不到兩年時(shí)間，從一輛嶄新的原廠車到登頂派克峰的賽車，這是關(guān)于一個(gè)汽車愛好者相當(dāng)瘋狂的故事。

今天的這輛寶馬M2是新澤西州Tyspeed改裝店的展示車。在過去的兩年里，車主一直忙著準(zhǔn)備世界上最危險(xiǎn)也最具標(biāo)志性的爬山賽。

這位車主是一個(gè)精力充沛并且有趣的人。他的這臺(tái)寶馬看起來絕對(duì)不一般。

首先，令人震驚的是這臺(tái)車的改裝程度。不是因?yàn)橘愜噾?yīng)該有多么粗狂，而是因?yàn)檫@輛M2完全是由車主自己打造和維護(hù)的。兼任車手和技師絕對(duì)不是一件簡單的事，更不用說還要經(jīng)營一家汽車改裝車間。但這確實(shí)為他提供了一次獨(dú)特的經(jīng)歷，可以讓他迅速地成長。

對(duì)于儀表臺(tái)，車主進(jìn)行了定制設(shè)計(jì)。為了降低重心，他將座椅降低了不少，因此原廠的儀表臺(tái)就遮擋了他的視線。

原廠儀表盤的頂罩和中間凸起的多媒體顯示屏對(duì)于一臺(tái)專業(yè)賽車來說確實(shí)有些礙事，特別是對(duì)于視野要求更高的爬山賽。因此，現(xiàn)在平整并包裹了Alcantara的儀表臺(tái)就應(yīng)運(yùn)而生。沒有任何多余的東西，完全是車主對(duì)于一臺(tái)賽車最純粹的需求。

也正是這種專業(yè)的需求促使他與CSF散熱器進(jìn)行合作。于是，這臺(tái)M2從一輛全新的汽車成為了CSF關(guān)于M2冷卻系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)和測(cè)試的原型車。如今，這臺(tái)車擁有至少四個(gè)CSF的核心產(chǎn)品來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。對(duì)于一臺(tái)輪上超過500馬力的汽車來說，散熱是至關(guān)重要的。所以，借助了CSF的技術(shù)，車主能夠在長時(shí)間的激烈駕駛時(shí)完全放松，特別是在派克峰的賽程中。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔，氧氣有限的情況下得到了充分的鍛煉。

CSF不是車主在打造中唯一合作的對(duì)象。他還聯(lián)系了當(dāng)?shù)氐囊凰髮W(xué)，以借助他們的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室和必要的流體力學(xué)知識(shí)來研發(fā)空氣套件。

將前唇的迎角改變幾度就可以極大地增加下壓力---這與派克峰車手的性命息息相關(guān)。在制動(dòng)導(dǎo)管口上加入一個(gè)小擾流板就能讓空氣被吸入而不是僅僅穿過去。車主一直在想方設(shè)法增加車身原有通風(fēng)口的工作效率，而不是盲目地?cái)U(kuò)大它們。這些都是需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和科學(xué)作為依據(jù)的。

車主憑借這種思路得以快速地開發(fā)這臺(tái)車，而且這臺(tái)車還有著令人難以想象的被拆解和組裝的頻率。

車主是那種不找出問題以及解決辦法就不睡覺的人，無論是訂貨還是改裝的過程。讓一臺(tái)車能夠登上派克峰的山頂不僅僅是車輛本身，駕駛以及賽道所決定的，還有一系列突發(fā)的狀況都需要被考慮進(jìn)去。

如果說人類憑借堅(jiān)定的決心，科技的發(fā)明以及大量的金錢才能登上月球。我相信這位車主將在明年的派克峰國際爬山賽上取得不俗的成績。今年，他的表現(xiàn)已經(jīng)引起了大家的注意。

你們可以注意到這臺(tái)M2的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上已經(jīng)有不少派克峰頂級(jí)車手的簽名。而在不久的將來，車主的簽名也許會(huì)出現(xiàn)在其它賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上。

數(shù)據(jù)：

輪上功率505馬力，扭矩732牛·米，車輛凈重1.36噸

發(fā)動(dòng)機(jī)：

寶馬N55B30T0，CP鍛造活塞，Carrillo連桿，ARP螺栓，帶進(jìn)氣口的HeadGames Motorworks氣門室蓋，CSF Racing 4件式冷卻套件，包括三片式賽車散熱器，階梯式中冷，Boss 275立方英寸油冷，雙通道DCT冷卻，帶壓力泵雙M4輔助散熱器，Pure Turbos二階渦輪增壓，VRSF不銹鋼頭段套入定制3英寸橢圓形排氣管，Burger Tuning機(jī)油透氣壺及油冷旁通閥，定制調(diào)配VP MS109燃油，帶前后中冷噴霧器的甲醇噴射系統(tǒng)，VRSF 2 PC增壓管路，Pyrotect 15加侖油箱帶Walbro 450lph缸內(nèi)油泵及干式加注系統(tǒng)，來自TTSF的XDI 35I高壓油泵，來自Krause + Associates帶有AiM SmartyCam HD攝像機(jī)的AiM MXG數(shù)據(jù)系統(tǒng)，CANBUS的Beta F8x協(xié)議，13個(gè)ECU移除，線束變薄，iDrive及動(dòng)態(tài)駕駛模式可用，暖風(fēng)及除霜功能正常

傳動(dòng)系統(tǒng)：

GTS變速箱傳感器，GTS后差速器傳感器，Powerflex聚氨酯后差速器支架襯套，帶快拆底座及DSC按鈕的KMP Drivetrains F8x撥片換擋方向盤

懸掛/制動(dòng)：

JRZ RS-PRO 2-way遙控調(diào)整絞牙減震帶前454公斤/后544公斤彈簧，Ground Control鉸接式后彈簧底座及前魚眼塔頂，F(xiàn)all-Line Motorsports球形前下支臂襯套，F(xiàn)all-Line Motorsports可調(diào)后束角控制臂，SPL Parts前下支臂，SPL Parts前顛簸轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)拉桿，SPL Parts后前向拖臂套件，Dinan前后防傾桿，GTS EPS轉(zhuǎn)向傳感器，GTS ABS/DSC傳感器，StopTech STR-60 15英寸剎車碟及前六后四鍛造卡鉗，定制剎車導(dǎo)風(fēng)管，StopTech不銹鋼剎車油管，性能級(jí)別DSC/ABS編碼

輪轂/輪胎：

前后18×10.5J Apex FL-5輪轂，295/35R18東洋Proxes RR輪胎，Bimmerworld高級(jí)賽車螺絲套件

外觀：

Ultrashield Lexan擋風(fēng)玻璃，Lexan側(cè)窗，Tyspeed復(fù)合車門，原廠安裝位的發(fā)動(dòng)機(jī)及后備箱蓋，IND Distribution的RKP碳纖維2×2車頂，SPA Techniques后視鏡，AJ Hartman Aero Apex 12雙層后尾翼帶定制CNC鵝頸支架，AJ Hartman Aero雙層后擴(kuò)散器系統(tǒng)及底盤平面護(hù)板，AJ Hartman Aero C5克爾維特前風(fēng)刀，RKP碳纖維GP前唇帶有AJ Hartman Aero定制擾流板

內(nèi)飾：

徹底拆空，全防滾架，Sparco Circuit II座椅，Sparco安全帶，寶馬M235IR碳纖維地板裝飾條，一體式中控臺(tái)，定制碳纖維門板，后艙壁及內(nèi)部裝飾，Longacre加寬后視鏡，摩托羅拉數(shù)字遠(yuǎn)距離無線電通信系統(tǒng)，SPA Techniques車載滅火系統(tǒng)

圖片及視頻來源：

• Speedhunters

• YouTube

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