從前有個(gè)山叫派克峰，

山上有條賽道叫派克峰賽道，

賽道有個(gè)比賽叫國(guó)際爬山賽，

故事就從這個(gè)比賽開始……??

為了讓更多的人愿意驅(qū)車前往派克峰欣賞這一絕世美景，大S提議到以比賽作為形式來提高派克峰的知名度，于是促成了1916年的第一屆派克峰國(guó)際爬山賽。

時(shí)至今日，派克峰已成為了全美歷史第二悠久的汽車賽事（僅次于每年在印第安納波利斯賽道舉行的印地500大獎(jiǎng)賽），同樣高海拔，低氣壓，多彎等。

哪里有比賽，

哪里就有“商業(yè)互吹”

上世紀(jì)80年代，

奧迪品牌為了獲得美國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可，

不惜將征戰(zhàn)歐洲Group B賽場(chǎng)的Quattro賽車進(jìn)一步強(qiáng)化，

動(dòng)力從600匹馬力提升至750馬力，

不妨叫它小Q吧。

而為了配合強(qiáng)大的動(dòng)力，

工程師為小Q設(shè)計(jì)了極其夸張的空氣套件，

其確保小Q可以低空飛行，放開了裝X。

憑借在WRC拉力賽豐富的賽事經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和賽車性能，

82-87年小Q連續(xù)六年統(tǒng)治了這項(xiàng)比賽，

鞏固了自己“拉力之王”的美稱。

時(shí)隔30 年后，

奧迪被爸爸大眾集團(tuán)再次強(qiáng)勢(shì)碾壓，

由10年勒芒冠軍Dumas駕駛的VW I.D. R純電動(dòng)賽車以7:57:148的驚人成績(jī)改寫了102年以來派克峰爬山賽的最快記錄,打破了2014年由WRC著名拉力賽車手勒布駕駛標(biāo)志208賽車創(chuàng)造的8:13:878的成績(jī)，并將電動(dòng)車組別最快記錄提前了一分鐘。

而“IDR”也成為派克峰爬山賽歷史上第一部跑進(jìn)8分的賽車。

IDR Pikes Peak是大眾第一款全電動(dòng)力的參賽跑車。

作為原型車，“IDR”具有簡(jiǎn)潔而極富科幻色彩的外觀和巨大的尾翼，

該車的前后軸擁有2個(gè)獨(dú)立高性能電機(jī)引擎，

釋放出680匹馬力，

650牛米扭矩的動(dòng)力性能。

680匹什么概念？

奧迪R8作為超跑是個(gè)頂多是個(gè)420匹馬力，你算算狠不？

“IDR”的電能儲(chǔ)存在一塊鋰離子電池中，

該電池由兩個(gè)動(dòng)力單元組成，

分別置于駕駛艙側(cè)方和后方。

約有20%行駛過程中所需能量是通過車內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)的能量回收產(chǎn)生的。

這個(gè)“IDR” 的爸爸，首席腦洞工程師在解釋這輛車的設(shè)計(jì)哲學(xué)時(shí)直言：

“我這個(gè)兒子就是為了競(jìng)賽，

就是為了讓它夠?qū)??！?/strong>

為了解決這個(gè)寶貝兒子電池在高海拔動(dòng)力損失，

散熱困難的問題，

工程師爸爸并沒有急于增加電機(jī)功率，

而是在電池的能量密度上做足了工夫，

使電機(jī)能夠更高效的輸出極限功率。

同樣應(yīng)派克峰賽制規(guī)定，

大眾車特別為IDR配備兩臺(tái)90KW充電設(shè)備，

同時(shí)為動(dòng)力電池充電，

使賽車20分鐘內(nèi)充滿電量。

在氣候詭譎、彎道急轉(zhuǎn)的山路上，

單純提升動(dòng)力而造成的瓶頸十分顯著。

寶貝兒子IDR的成功警示了每一支參與爬山賽的車隊(duì)并非實(shí)現(xiàn)最大程度的性能，

達(dá)到能量?jī)?chǔ)備、車身輕量化和動(dòng)力輸出的最理想平衡才是硬道理。

這也是為什么在派克峰歷史上，

以往出現(xiàn)過動(dòng)力超千匹馬力的電動(dòng)賽車，

卻依然被“IDR”以一分鐘左右的恐怖優(yōu)勢(shì)甩在身后的重要原因。

這么有故事的賽道，還能比賽，

我大天朝能放過？

2017年由樂視創(chuàng)立的FF（Faraday Future）憑借他們的FF91電動(dòng)車以11:25:082的成績(jī)大敗特斯拉，成就量產(chǎn)電動(dòng)車組別的又一輝煌。

像蔚來一樣，要造車，先造勢(shì)！

搞一波視頻，搞一波高端看不懂的，先“忽悠”著，

不過聽說許家印又成為FF的爸爸了？

你跑到美國(guó)去還是逃不出大天朝的手掌心，

關(guān)注“火箭選車”，

咱下期接著嘮！~