撰文 | 褚韻文

每年六月的最后一個(gè)周日，科羅拉多州的派克峰下便會(huì)聚集眾多賽手與賽車。

于1916年誕生的派克峰爬山賽，已經(jīng)舉辦了98屆。

從派克峰公路7英里路標(biāo)開始，156個(gè)彎道，爬升至海拔4301米處，對(duì)于賽車手與其座駕都是極大的挑戰(zhàn)。稀薄的空氣下，如何讓引擎維持動(dòng)力輸出？如何解決車輛散熱？如何保持車輛的高下壓力

這些都對(duì)賽車工程師提出了很高的要求。

正因?yàn)檫@一特點(diǎn)，派克峰爬山賽也成為一些品牌展示肌肉的舞臺(tái)，去年你贏我？那今年我的目標(biāo)就是要“干掉你”！

在2012年后，由于環(huán)保組織投訴賽車會(huì)揚(yáng)起路上的塵土，所以在路面上面鋪設(shè)了瀝青，從某種角度來說，這還是個(gè)好事。

更好的路面條件，也讓賽車能夠更好地發(fā)揮實(shí)力，所以現(xiàn)在經(jīng)常能夠看到眾多跑車制造商拿出自己的產(chǎn)品或是專門打造賽車來參加這一賽事。

賓利在看到保時(shí)捷（9:36.559）打破組別記錄之后，自然是心生不服。

要知道在2018年與2019年，賓利憑借BentaygaW12和歐陸GT分別打破了原廠SUV與量產(chǎn)車的記錄，在今年的第99屆派克峰爬山賽中，英國汽車制造商立誓要拿回Time Attack 1組別的記錄。

為此，英國人打造了一臺(tái)極其“暴躁”的Continental GT3 PikesPeak，并且邀請(qǐng)了Rhys Millen親自駕駛，要知道，其三次在派克峰奪得冠軍，其中就包括前面提到的兩次賓利完成的記錄。

目前，距離比賽舉辦時(shí)間已經(jīng)不到一個(gè)月的時(shí)間，這臺(tái)賽車正在進(jìn)行測(cè)試，夸張的空力套件是爬山賽車的專屬。

通常，我們會(huì)認(rèn)為空力套件除了提升車輛性能，還會(huì)在美觀度上有所提升，可以在一些改裝車上看到。

但是這些設(shè)計(jì)還是以性能優(yōu)先。

Continental GT3 Pikes Peak的車尾能夠看到一個(gè)巨大無比的尾翼，而且這個(gè)尾翼是賓利有史以來在產(chǎn)品上使用最大的尾翼，可能看到之后會(huì)讓我們想到年少時(shí)玩兒的四驅(qū)車。

除此以外，車尾使用了定制的擴(kuò)散器，為了讓賽車前后保持平衡，車輛前部也能夠看到極為夸張的空力套件，夸張到什么程度？

就像一臺(tái)普通的車追尾一臺(tái)賽車，并且把尾翼卡在了車前的保險(xiǎn)杠上，當(dāng)然這是開玩笑，但是如果沒有這個(gè)尾翼提供下壓力，駕駛員可能就要變身機(jī)長了。

如果想讓Continental GT3 Pikes Peak打破保時(shí)捷的記錄，這臺(tái)車必須實(shí)現(xiàn)125.5 公里/小時(shí)的平均時(shí)速。

工程師將賽車的4.0L V8雙渦輪增壓引擎調(diào)出了760馬力與1000牛米的扭矩，值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是可再生燃料，由埃克森美孚和保時(shí)捷共同開發(fā)。

之前我們都說賽車技術(shù)反哺民用車，如果再生能源能夠帶來出色的性能，而且足夠環(huán)保，那么未來是不是電動(dòng)車是否將不再是唯一的燃油車替代品？

畢竟電動(dòng)對(duì)于一部分人來說是很難接受的事物，關(guān)鍵是便利性與傳統(tǒng)燃油完全不在一個(gè)層次。

為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在迸發(fā)出如此“洪荒之力”的時(shí)候不會(huì)過熱，賓利的工程師增加了額外的水泵和散熱器，起到二次冷卻的作用，且在發(fā)動(dòng)機(jī)的一些關(guān)鍵部件上換裝了高強(qiáng)度材質(zhì)，以提升穩(wěn)定性。

排氣系統(tǒng)由Akrapovic設(shè)計(jì)打造，底盤的彈簧與防傾桿也針對(duì)派克峰賽事進(jìn)行了針對(duì)性的調(diào)整，能夠在多彎與多剎車的山路上更好地轉(zhuǎn)移重量。

這是一臺(tái)武裝到牙齒的賽車，我已經(jīng)迫不及待它的實(shí)際表現(xiàn)了。

雖然計(jì)時(shí)賽不像大獎(jiǎng)賽當(dāng)中出現(xiàn)輪對(duì)輪的爭搶，但是看著千分之一秒的計(jì)時(shí)器數(shù)字不斷跳動(dòng)也讓人腎上腺素飆升，期待6月27日，派克峰，看看賓利是否能夠奪回記錄！