3月5日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”。調(diào)查顯示，今年2月份，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為52.3%，環(huán)比下降14.9%，同比下降14.3%。盡管環(huán)比和同比的庫存預(yù)警指數(shù)都在下降，但仍位于警戒線之上。

以至于，在調(diào)查報(bào)告的最后，汽車流通協(xié)會(huì)建議：“經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)”。

剛剛3月份，汽車流通協(xié)會(huì)就發(fā)布這樣的建議，從一個(gè)側(cè)面說明了庫存問題的嚴(yán)重性。

事實(shí)上，進(jìn)入2018年以來，中國車市經(jīng)歷了一波“小陽春”。數(shù)據(jù)顯示，2018年2月中國狹義乘用車零售銷量達(dá)1,441,716輛，同比微跌0.5%，環(huán)比下滑35.9%。盡管2月份的表現(xiàn)不甚理想，但1-2月份整體銷量數(shù)據(jù)還是不錯(cuò)的。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，中國狹義乘用車?yán)塾?jì)零售銷量同比增長4.6%至3,689,686輛，和2017年同期下跌2%相比，有了明顯的改善。

由于今年春節(jié)在2月份，所以2月份的實(shí)際銷售天數(shù)要少。與之相應(yīng)的是，2月經(jīng)銷商進(jìn)車任務(wù)量減少，庫存壓力相比1月有所減輕，庫存指數(shù)為47.6%，處在枯榮線以下。

不過，各車企之間的庫存指標(biāo)，正在分化。數(shù)據(jù)顯示，2018年2月，合資品牌庫存預(yù)警指數(shù)和自主品牌庫存預(yù)警指數(shù)較1月有所回落，分別為51.7%和50.9%。但是，進(jìn)口品牌所代表的豪華車型，其庫存預(yù)警指數(shù)與上月基本持平，為53.4%。

一般來說，承受較大庫存壓力的，是以自主品牌和低端合資品牌為主，而進(jìn)口車型為代表的豪華品牌，其庫存壓力一向不高。

因?yàn)樽灾髌放坪偷投撕腺Y品牌，一般單車?yán)麧櫟?，營銷重點(diǎn)在于“沖量”。所以這些品牌往往會(huì)為了銷量目標(biāo)而“壓庫存”。相比之下，進(jìn)口車型代表的豪華品牌，其單車?yán)麧櫬矢?，車型相?duì)小眾，對(duì)銷量的看重程度也較低。

所以，眼下進(jìn)口車型代表的豪華品牌庫存壓力高企，恰恰是一個(gè)不正常的現(xiàn)象。

快評(píng)君認(rèn)為，這與去年底到期的小排量車型購置稅優(yōu)惠政策有關(guān)。去年底之前，為了趕小排量車型購置稅優(yōu)惠的“末班車”，基本所有1.6L及其以下車型迎來了一波銷售小高峰。這在很大程度上緩解了自主品牌和合資品牌中低端車型的庫存壓力。

相比之下，購置稅優(yōu)惠政策，對(duì)進(jìn)口車代表的豪華車型影響不大。而且，近年來，豪華市場(chǎng)競(jìng)爭逐漸加劇，去年更是出現(xiàn)了最后一個(gè)月還未決出銷量冠軍的情況。這也刺激了各豪華品牌對(duì)市場(chǎng)份額的敏感度。

所以說，2月份的豪華車型庫存指標(biāo)上揚(yáng)，可以看成是豪華車市銷量之爭的直接表象。年度的銷量份額之爭，從年初就已經(jīng)在醞釀。

盡管調(diào)查顯示經(jīng)銷商對(duì)3月份市場(chǎng)預(yù)期普遍好于2月份，但是考慮到3月份是年后第一個(gè)銷售旺季，而到了一季度末為了完成季度任務(wù)量，市場(chǎng)目標(biāo)壓力較大的品牌，會(huì)有比較大力度的促銷?？梢灶A(yù)見，在庫存高企之下，豪華品牌的價(jià)格戰(zhàn)，有可能提早到來。