在之前的文章中我們已經(jīng)聊完了日系車型中的“四大天王”，大家覺得這樣就完了嗎？當(dāng)然是不可能的啦。第三期的時候我們說過了“自吸之王”NSX，今天我們就來回顧一下它的“兄弟車型”——S2000，其實這兩臺車完全不屬于同一個車系，又為何稱其為“兄弟車型”呢？最重要的原因還是它們同出于一人之手——上原繁。如果說NSX是本田肌肉，那么S2000就是本田的魂，同時也是本田對于造車“初心”的展現(xiàn)。

我們所認(rèn)知的本田在開始還只是一個制造摩托車的廠商，并且在摩托車行業(yè)也有著一定的建樹。所以性能車的發(fā)動機對于他們而言并不會有很大的困難，1962年本田推出的S360（360代表的是360cc的排量）就是用的摩托車上的四缸發(fā)動機，采用摩托車發(fā)動機最大的優(yōu)勢便是可以輕松的擁有高轉(zhuǎn)速，盡管這臺S360僅有40匹的動力，但是它卻有著120KM/h的最高時速。

S360

S500

S800

后面本田還推出了S500、S800。其中S800也是本田對于汽車轉(zhuǎn)型的最后一款車型，它的最大動力為70匹，最高時速可以達(dá)到160KM/h，也成為當(dāng)時全球1000cc排量內(nèi)跑的最快的車型，這時S（sport）所代表的運動基因逐漸展現(xiàn)出來。

發(fā)展到本田S2000可以說是S車系的新一代車型，有了NSX的造車經(jīng)驗，同時考慮到日本的交通情況，體積小成為他們造車的一個重要條件。再考慮到要延續(xù)其運動基因，搭載F20C發(fā)動機的敞篷小跑——S2000應(yīng)運而生。

這也是S2000的第一代車型（AP1），大家也都了解敞篷車型對于車身的剛性要求較高，本田S2000采用了X車架為其增加車身剛性。前面我們提到的F20C發(fā)動機更是“當(dāng)紅炸子雞”，它原廠的最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到8000轉(zhuǎn)，如果稍加改裝10000轉(zhuǎn)也不是不可能的。伴隨高轉(zhuǎn)速的還有其250匹的強大動力，強大的動力也是有原因的，那就是至今我們還較為看好的VTEC系統(tǒng)（可變氣門正式和升程電子控制系統(tǒng)），這個系統(tǒng)讓這臺發(fā)動機成為了世界上第一臺能同時控制氣門開閉時間以及升程兩種不同情況的發(fā)動機。再有著50:50車身配比的加持，駕駛樂趣一目了然。“買發(fā)動機送車”這句名言也自此“流傳”開來。

但是這臺發(fā)動機也是有些缺點的就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到5500轉(zhuǎn)時，動力才能完全的發(fā)揮出來，在城市中駕駛時，可能體會不到這臺發(fā)動機的樂趣所在。此后的第二代車型（AP2）搭載的F22C發(fā)動機便解決了這一個問題，它不僅加大了排量，為打開歐美市場做了準(zhǔn)備，而且還降低了動力迸發(fā)時的最高轉(zhuǎn)速（4500轉(zhuǎn)），讓第二代車型在駕駛方面變得更加友善。

不過盡管做了這么多的努力，不論是NSX還是S2000可以說都沒有非常的成功，或許是因為造價成本，也或許是因為排放、油耗，漸漸的它都離開了我們，即便它們都以不同的方式“重生”，但是我還是能希望它們能以最原來的方式“復(fù)活”，完成每一個“本田粉”的夢。同時也希望本田能繼續(xù)保持初心為我們帶來更多的好車型。

你點的每在看，我都認(rèn)真當(dāng)成了喜歡