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靈魂拷問：有沒有一款車能治好新能源下行“焦慮癥”？

蓋世汽車 2019-11-23 13:03:11

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兩個月前的法蘭克福車展上，魏建軍向世界展示了WEY-X和WEY-S兩款概念車，以及WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV、VV7 GT PHEV像素大燈版四款車型，并宣布了進(jìn)軍歐洲的目標(biāo)。

兩年前的2017年，同樣是在法蘭克福車展，魏建軍曾帶著剛剛創(chuàng)立一年的WEY來到歐洲。那一次，VV5被德國《Focus》（焦點周刊）評為2017法蘭克福車展最成功的5款車型之一，WEY P8也成功地吸引了歐洲同行的視線。也是在那一年，魏建軍在法蘭克福許下宏愿：WEY在未來的銷量絕不會少于奧迪、寶馬和奔馳。

2019年11月20日，魏建軍帶著剛滿三周歲的WEY回到這個品牌初次亮相的城市——廣州。這時的WEY，已經(jīng)在三年中完成了30萬臺的銷量，成為首個且最快達(dá)成這一目標(biāo)的中國豪華品牌。這一次，魏建軍再次將西進(jìn)歐美市場的時間表擺在臺前：2021年進(jìn)入德國市場，2023年進(jìn)入北美市場，要在海外市場與豪華品牌直面競爭。魏建軍和他的WEY把產(chǎn)品打進(jìn)汽車發(fā)源地的夢想從未停歇，這也是一個中國汽車人的豪情所在。

正面硬剛BBA，魏建軍：

在新能源賽道上實現(xiàn)對傳統(tǒng)巨頭的挑戰(zhàn)

公元1219年，成吉思汗率軍西征。在其后的時間里，他與自己的兒子們先后到達(dá)了高加索、俄羅斯、基輔、波蘭、匈牙利……最后直逼意大利的威尼斯。當(dāng)歐洲軍隊還在用傳統(tǒng)的長槍陣臨陣對敵時，成吉思汗用超越歐洲一個時代的騎兵戰(zhàn)術(shù)碾壓了大半個歐洲。

800年后，來自豪杰輩出的燕趙之地的魏建軍和WEY再次劍指歐洲，所憑借的不再是金戈鐵馬，而是WEY在廣州車展正式推出的VV7 PHEV與VV7 GT PHEV。在插電式混合動力技術(shù)上，魏建軍有信心用自己的產(chǎn)品在歐美立足并實現(xiàn)自己兩年前許下的諾言。

第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2019年上半年全球電動車銷量統(tǒng)計中，PHEV的銷量正在穩(wěn)步上升，成為一個快速增長的細(xì)分市場，但是歐美傳統(tǒng)汽車諸強并沒有對此產(chǎn)生重視，為這個市場上的新生力量提供了機遇。

回到中國市場，從乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)來看，今年上半年我國PHEV車型累計銷售106066萬輛，同比增長36%，占到了新能源乘用車銷量的19.8%。在中國當(dāng)下的汽車市場，PHEV車型具備續(xù)航里程長、經(jīng)濟性高、不受目前尚不成熟的充電網(wǎng)絡(luò)限制、部分地區(qū)不需要繳納購置稅并可以享受新能源牌照等優(yōu)勢，它受到廣大用戶的青睞就不是一件意外的事情了。如果說有哪個品牌現(xiàn)在還不向新能源領(lǐng)域發(fā)力的話就很有可能在未來失去這個市場的游戲資格，那么那些忽視了PHEV重要性的車企則很有可能無法成為坐在牌桌旁的玩家。

路險且長，魏建軍：

既然選擇了一條沒人走過的路，就要成為行業(yè)標(biāo)桿

魏建軍在WEY三周年慶典上說：“無論我個人還是WEY，選擇一條 ‘沒人走過的路’，雖然充滿挑戰(zhàn)和諸多不確定性，而我們要做的就是不斷挑戰(zhàn)自我，成為行業(yè)標(biāo)桿！以前行者的開創(chuàng)姿態(tài)，在更大的賽場迎接挑戰(zhàn)。”在魏建軍關(guān)于WEY的全球化戰(zhàn)略中，PHEV車型正是其中重要的一環(huán)，也是他與海外市場豪華品牌正面競爭的底氣之所在。

讓W(xué)EY VV7 PHEV與VV7 GT PHEV和燃油版車型有所區(qū)別并在同其他品牌車型的競爭中脫穎而出的便是WEY獨有的Pi4智能插混平臺。P是Plug-in（插電式）的縮寫，i是Intelligent（智能化）的縮寫，相對于代表四驅(qū)系統(tǒng)的4，前兩個字母代表了WEY的新能源與智能化兩大特點，也代表了WEY的技術(shù)精髓。對于WEY來講，Pi4平臺只是品牌的一小步，但對于中國汽車產(chǎn)業(yè)混動格局而言卻是邁出了一大步。

WEY VV7 PHEV與VV7 GT PHEV采用的三元鋰電池包電池能量密度達(dá)到了126Wh/kg，總儲能達(dá)到17.7kWh，通過高強度鋼殼體抗沖擊結(jié)構(gòu)設(shè)計使其防護等級達(dá)到了IP67，更直觀的說法則是這個電池包通過了碰撞、火燒、浸水、擠壓、翻轉(zhuǎn)、短路、過充、高溫高濕循環(huán)等106項機械、電氣、功能與環(huán)境測試，并且滿足了極為嚴(yán)苛的北美80km/h后碰撞標(biāo)準(zhǔn)。至于北方新能源車型用戶通常會擔(dān)心的冬季低溫環(huán)境下的使用問題，它通過電池包加熱器使得在冬季與夜間低溫環(huán)境中充電時可以將電池包內(nèi)部溫度保持在最合適的范圍之內(nèi)，達(dá)到增加電池包充電量、增加續(xù)航里程、延長電池包使用壽命等目的。

WEY VV7 PHEV與VV7 GT PHEV比燃油版車型更具駕駛樂趣的一點便在于有豐富的駕駛模式可以選擇，它可以提供EV（純電）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驅(qū)）、AWD（全時四驅(qū)）、SPORT（運動）、SPORT+（超級運動）六種駕駛模式以及沙地、雪地和泥地三種全地形模式供用戶選擇。多種可選的駕駛模式保證了WEY VV7 PHEV與VV7 GT PHEV在不同路況下都有最為匹配的駕駛模式，即便是在復(fù)雜路況下依舊可以通過驅(qū)動模式的切換以及動力輸出的調(diào)整實現(xiàn)迅速脫困。

身為一個被定義為智能豪華SUV的車型，WEY VV7 PHEV與VV7 GT PHEV在智能化的方面不甘人后。對于絕大多數(shù)普通用戶來講，他們無需了解ACC、ICA、LCK、AEB、TSR、LCA、CTA、RCTB、LKA……都代表著什么功能，他們只需要將這一切交給WEY，然后享受科技帶來的安全駕駛體驗就好了，甚至他們在日常駕駛時無法察覺出這些技術(shù)的介入，這或許就是科技能夠給到的最佳體驗吧。

以技術(shù)為驅(qū)動，魏建軍：

“過度投入、過度研發(fā)、過度配置”是WEY贏得用戶口碑的關(guān)鍵

在WEY的發(fā)展歷程中，魏建軍始終堅持“以技術(shù)為驅(qū)動”，這也正是我們在前文談到的WEY VV7 PHEV與VV7 GT PHEV的獨特競爭力之所在。唯有堅持魏建軍在多個場合反復(fù)提及的“過度投入、過度研發(fā)、過度配置”，才可以不斷地給用戶出乎意料的驚喜，才能與用戶成為真正的朋友。

在WEY看來，如果離開安全二字，豪華將毫無意義。自品牌于三年前誕生時起，智能安全便是WEY最核心的價值追求。2019年，WEY發(fā)布了“Collie全維智能安全系統(tǒng)”，這個系統(tǒng)還有一個名字叫做“牧羊犬”，意為機警、矯健、可靠與聰明，涵蓋生命、財產(chǎn)、信息和環(huán)境等全維度，在萬物互聯(lián)的時代為用戶交付“大安全”。其中的生命安全針對司機、乘客與行人進(jìn)行了智能安全預(yù)警與檢測，針對個人隱私及車在數(shù)據(jù)進(jìn)行了全方位的保護，環(huán)境安全則針對車載環(huán)境、材料標(biāo)準(zhǔn)以及基于5G的車與萬物互聯(lián)進(jìn)行檢測與安全使用。

在“新四化”的理念下，WEY已經(jīng)儲備了自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、清潔能源、共享出行等多方面領(lǐng)先的硬核技術(shù)。通過整合最優(yōu)質(zhì)全產(chǎn)業(yè)鏈資源，將會持續(xù)創(chuàng)新應(yīng)用。在自動駕駛領(lǐng)域，今年6月WEY品牌上市的量產(chǎn)車型自動化駕駛水平已經(jīng)到達(dá)了L2+級；2020年第二季度將推出L2.9級的車型，實現(xiàn)“解放你的雙手”；在2021年將L3級的自動駕駛量產(chǎn)；一年后，WEY將領(lǐng)先實現(xiàn)L4級的商品化。這些在技術(shù)驅(qū)動下的產(chǎn)品更新與迭代，正是得益于WEY遍布?xì)W盟、北美與亞洲的研發(fā)體系，“七國十地”的研發(fā)格局以及多維度的全球化協(xié)同發(fā)展，才是魏建軍遙望歐美市場的信心所在。

最后的話

一個用自己的姓氏為這個品牌命名的人，一個不甘于在舒適區(qū)悶頭賺錢而要在汽車的發(fā)源地一展身手的品牌，究竟是前者成就了后者，還是后者令前者的人生更加飽滿？不管怎樣，中國WEY將在2021年進(jìn)入德國市場，2023年進(jìn)入美國市場，中國WEY將在這兩個最為強大的汽車市場展示屬于自己的中國力量。

我就知道你“在看”

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