文/張志勇

2018年，《財富》雜志500強(qiáng)名單顯示，美國福特公司以1567.76億美元名列所有汽車公司第五位，名列第一到第四位的依次是豐田、大眾、戴姆勒、通用汽車。從世界市場的角度，福特公司無疑是大公司，而且是強(qiáng)公司。

但是，截然不同的是，福特在中國市場的銷量排名卻只能屬于小公司，而且是弱公司，其2018年中國市場銷量383485輛，位列所有中國市場的汽車品牌的第二十名。

同為世界大公司的豐田、大眾、戴姆勒、通用汽車則在中國市場的銷量排名分別為：大眾第一、豐田第二、別克第六、雪佛蘭第10、奔馳第14名。

如果再翻出更早之前2007年的《財富》雜志的世界500強(qiáng)，就更加看到福特汽車的尷尬。

2007年美國《財富》雜志對于世界500強(qiáng)排名顯示，福特排名第12，只是低于排名第五、第六、第八的通用、豐田、戴克。但是卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大眾汽車（排名16位）、日本本田（排名在第37）、日產(chǎn)（排名在第45，）、法國PSA（排名68），甚至不如韓國現(xiàn)代（排名第76）。

可以說，其他世界大公司與中國市場銷量基本是相同的發(fā)展曲線，福特公司卻走出了一條反向模式。我們不禁要問：福特汽車為何在中國市場遭遇滑鐵盧呢？

有關(guān)福特汽車2007年之前的中國市場分析，可以見筆者2007年寫的一個《福特中國戰(zhàn)略懸疑》，本文的重點(diǎn)是對于2007年之后的福特進(jìn)行觀察。

上圖是一個從2007年1月到2019年7月的福特品牌的銷量曲線圖。從圖表中可以非常明顯看到，福特汽車的市場表現(xiàn)是以2016年為一個分水嶺，其中，2016年12月的月銷9.98萬輛為最高點(diǎn)，此后福特汽車在中國市場的就開始步入下滑通道。

福特汽車在華銷量曾在2016年達(dá)到127萬輛高峰，其中長安福特95.7萬輛，江鈴福特26.5萬輛和林肯3.2萬輛。而2019年的市場數(shù)據(jù)顯示，福特汽車公司及其在華合資公司2019年第三季度在華銷量共計(jì)131060輛，較去年同期下降30.3%，上半年這一數(shù)據(jù)為下降67%。

那么2016年到底發(fā)生了什么？是什么讓福特汽車在中國市場在這個時間節(jié)點(diǎn)達(dá)到了銷量顛覆之后又進(jìn)入了下滑？

2016年，福特汽車確實(shí)發(fā)生了大事：當(dāng)年6月6日，福特汽車公司宣布了亞太區(qū)域一系列重大人事變動，亞太總裁蕭達(dá)偉兼任福特中國董事長，當(dāng)時福特中國董事長羅禮祥擔(dān)任福特全球CFO，長安福特總裁馬瑞麟轉(zhuǎn)任顧問，前長安福特銷售公司總經(jīng)理何駿杰擔(dān)任長安福特總裁。同時，2016年年初，在2010年7月就任福特中國傳播副總裁的李英離職。

頻繁的人事變動是福特在中國市場的一大特色。有媒體統(tǒng)計(jì)，福特中國自2008年至今，CEO變動達(dá)10人次，幾乎每年都會更換。

另外，頻繁的新的戰(zhàn)略也是福特的不同之處。

從2011年提出“1515”戰(zhàn)略到“創(chuàng)新2020”規(guī)劃，再到“中國2025計(jì)劃”，而早在2007年，福特其實(shí)還推出了一個長江戰(zhàn)略。

戰(zhàn)略功與過？

一個汽車企業(yè)都需要根據(jù)當(dāng)前市場形勢以及企業(yè)自身發(fā)展?fàn)顩r，制定自己短期或者長期的發(fā)展戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略對于汽車企業(yè)來說有著非常重要的指導(dǎo)作用，也是未來一段時期的重要遵循。

2011年4月，福特汽車公司亞太和非洲區(qū)總裁韓瑞麒在上海車展上正式公布福特中國的“1515”戰(zhàn)略：到2015年在中國推出15款新車。

提出“1515”戰(zhàn)略的初衷是因?yàn)?，盡管當(dāng)時福特市場增長速度還不錯，但是這是與自己與自己的縱向比較，但是如果與周邊的其他跨國公司相比，福特汽車在中國市場的成就就相形見絀。2011年福特在中國市場批售銷量達(dá)到51.93萬輛，與2010年的48.32萬輛相比，同比增長7%。但是，通用汽車2011年在中國市場銷量已經(jīng)超過250萬輛，是福特銷量的五倍還多。

因此，推出更多的新產(chǎn)品、更多有競爭力的產(chǎn)品是1515戰(zhàn)略的核心。而且，1515戰(zhàn)略是福特汽車在中國市場最成功的戰(zhàn)略。2015年其在華零售銷量達(dá)到112.68萬輛，其中福特品牌銷量111.51萬輛，同比增長3%，林肯豪華品牌1.16萬輛，首次在華取得整年銷量。1515戰(zhàn)略的影響力也延伸到了2016年，當(dāng)年127萬銷量的背后不能抹殺1515戰(zhàn)略的推動。

1515戰(zhàn)略的成功，讓福特在中國市場的五年計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)，這就是后來的2020規(guī)劃。2015年10月12日，福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲再度來華，發(fā)布以“創(chuàng)新2020”為核心的福特未來五年在華發(fā)展戰(zhàn)略：未來五年，福特將在中國市場投放114億元人民幣用于增強(qiáng)在華的產(chǎn)品研發(fā)能力，到2020年，福特將在中國市場推出20款車型，包括全新車型和現(xiàn)有車型換代。

但是，2020戰(zhàn)略迎來一個非常大的挑戰(zhàn)。2017年，福特在中國市場銷量開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。2017年全年在中國銷量近120萬輛，較2016年度下降6%，當(dāng)年12月份銷售逾140，000輛，更是同比下降9%。2018年更是災(zāi)難性的一年。2018年，福特汽車在中國銷量為752,243輛，較2017年銷量同比大跌36.9%。其中長安福特的銷量跌幅近50%，僅達(dá)417,215輛。江鈴汽車的銷量出現(xiàn)了9.9%的跌幅，達(dá)263,582輛。

福特汽車在中國市場的下滑有著整體汽車市場周期性的因素，因?yàn)?018年中國汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。但是，明顯的是，福特下降的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整體市場，這說明福特汽車在本身的產(chǎn)品與策略上出現(xiàn)了大問題，而且是全面出現(xiàn)問題。

有媒體總結(jié)了一個數(shù)據(jù)表格如下：

數(shù)據(jù)不一定完全準(zhǔn)確，但是反映的下降趨勢是可以說明許多問題的。2016年，福睿斯、?？怂箖煽钴囆偷匿N量就達(dá)到了53萬多輛，占到了當(dāng)年銷量的三分之一還多。

其實(shí)，福兮禍所伏，禍兮福所倚。福特汽車的問題應(yīng)該在1515戰(zhàn)略大規(guī)模擴(kuò)張的黃金時期就已經(jīng)埋下了隱患。2013年翼虎斷軸事件中，福特承認(rèn)“部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)”，這本身說明福特汽車在產(chǎn)品質(zhì)量管控方面已經(jīng)出現(xiàn)了問題。而且此前對于翼虎斷軸問題的糾纏反而讓消費(fèi)者產(chǎn)生了更多的不良印象。當(dāng)然，后來有媒體引述福特相關(guān)人士說，他們并不承認(rèn)自己的產(chǎn)品質(zhì)量有問題。

產(chǎn)品策略是與非？

一家汽車企業(yè)最核心的是產(chǎn)品，一家汽車企業(yè)如果出了問題，那一定不能排除產(chǎn)品策略安排上有許多值得討論的地方。以?？怂篂槔梢钥闯銎渲械囊恍┍锥?。

福特在中國的1515戰(zhàn)略有一個非常好的優(yōu)勢就是，這個戰(zhàn)略啟動的時候正是全新第三代福克斯剛剛推出之時，其帶來的新車效應(yīng)推動了?？怂乖谑袌錾系牧己眯Ч?。但是由于?？怂惯^長的換代周期，1515戰(zhàn)略結(jié)束的時候，以及2020戰(zhàn)略展開的時候，全新第四代?？怂惯€沒有上市，直到2020戰(zhàn)略的第三個年頭，全新第四代?？怂共诺靡酝瞥?。這顯然是造成?？怂逛N量下滑的重要因素之一。

車型換代時間間隔是體現(xiàn)一個汽車企業(yè)研發(fā)效率的重要指標(biāo)，也是影響市場銷量的關(guān)鍵因素。歐盟車型相對于日系品牌來說都是要長一些。一般日系車型換代4到5年，比如豐田的卡羅拉，基本是四五年就一個換代，這和一個汽車企業(yè)的五年規(guī)劃也比較吻合，特別是隨著消費(fèi)者購買汽車更新?lián)Q代周期的不斷縮短，更短的換代周期帶來的是更快速的市場反饋。

當(dāng)然，歐系品牌的換代周期也不如日系，但是在中國市場占據(jù)主導(dǎo)地位的大眾汽車，其因?yàn)楸绕渌放葡热胫袊袌霾碛辛藦?qiáng)大的粉絲，從而占據(jù)了先入為主的品牌優(yōu)勢，這是福特汽車所不能比擬的。即使到了目前，市場消費(fèi)者之間的口碑傳播仍然是最主要的影響消費(fèi)者購車的因素，更大的用戶保有量意味著更強(qiáng)的口碑傳播。

還有一個不容忽視的問題是，大眾汽車品牌的更早介入，使得大眾汽車在中國擔(dān)當(dāng)了消費(fèi)者教育的角色，這種教育讓德系車本身就比美系占據(jù)了更大的優(yōu)勢。在中國的市場中，往往有一種固有的品牌印象就是，美系車更加耗油、更加不經(jīng)濟(jì)，美系車更加笨重等等。

需要注意的一個事實(shí)是，福特公司產(chǎn)品序列中，最重要的或者最暢銷的不是轎車產(chǎn)品，而是皮卡。這在許多企業(yè)中轎車被作為公司產(chǎn)品核心競爭力的印象完全不一致。

2018年的數(shù)據(jù)顯示，全球銷量最高的轎車中，前十名并沒有福特汽車的產(chǎn)品，2016年，?？怂惯€排在這個排行榜的第四。但是在同年的全球銷量最高的所有車型排行榜中，福特皮卡F-150排名第二名，僅僅次于豐田的卡羅拉。這說明一個問題是，轎車在福特產(chǎn)品序列中并不是最重要的產(chǎn)品，這恰恰與今天的中國市場相反，因?yàn)橹袊裉斓钠たㄊ袌鲞€完全沒有發(fā)育起來。

中國地位失衡？

前面剛剛提到了一個問題是，中國對于美系車的品牌固有印象并不利于福特汽車在中國市場的發(fā)展。而改變這種固有印象的策略就是傳播。

一般來說，對于市場的影響因素，口碑第一，傳播第二。但是這也是需要分階段的。如果一個品牌的市場保有量相對較弱，那么就需要把傳播提高到一個更加重要的位置，從而以傳播來帶動口碑。

特斯拉在中國市場很少做廣告，那是因?yàn)樘厮估?、馬斯克本身就具有強(qiáng)大的網(wǎng)紅效應(yīng)，而且電動車市場規(guī)模較小，競爭也并不激烈，因此，特斯拉當(dāng)前的策略就有其正確合理之處。

長城汽車在很早的時期，在傳播上投放也很少，但是要把品牌做大做強(qiáng)，傳播必不可少，這也是今天長城汽車大力加強(qiáng)傳播投入的原因之一。

福特本來進(jìn)入中國市場就比較晚，來到中國市場以后又沒有特別突出的產(chǎn)品來引發(fā)強(qiáng)烈的福特效應(yīng)。后期，又因?yàn)楦Ｌ毓颈旧硭嬖诘慕?jīng)營困難，而采取的一個福特戰(zhàn)略，讓福特公司難有更多精力把中國市場作為全球的一個重點(diǎn)（這和通用汽車完全相反，通用汽車則是把中國市場作為解決全球市場困難的重要基礎(chǔ)）。

可以說，福特公司帶給中國市場的印象有許多是一種低調(diào)、不穩(wěn)定、不斷調(diào)整。這種傳播策略本身就來源于中國市場在福特全球戰(zhàn)略中的不平衡所致。根據(jù)福特中國官方網(wǎng)站的介紹：2018年10月福特汽車公司宣布重新定位其全球業(yè)務(wù)，中國市場與北美市場并列成為公司的兩大核心市場。福特中國升級為獨(dú)立運(yùn)營的業(yè)務(wù)單元，升級后的福特中國將直接向全球總部匯報。

可以看到，與大多數(shù)跨國公司將中國市場作為最重要的市場的戰(zhàn)略不同的是，此前福特中國市場的戰(zhàn)略定位并沒有像美國市場那么重要。盡管他們很早就認(rèn)識到中國市場的重要性。很早的時候，福特中國的老板程美瑋先生就曾經(jīng)說過，誰在中國市場領(lǐng)先就一定是世界上的大品牌。在中國不成功，在全球就不會成功。

高管頻繁調(diào)整的真相

2017年，福特汽車宣布了最新的中國戰(zhàn)略，即2025戰(zhàn)略。2025戰(zhàn)略的提出，等于變相承認(rèn)了2020戰(zhàn)略的失敗。

上圖嘉賓為：福特中國董事會主席兼首席執(zhí)行官羅冠宏，福特總裁兼首席執(zhí)行官哈克特，福特執(zhí)行董事長比爾·福特，福特副總裁兼亞太區(qū)總裁傅禮德（從左往右）

2025戰(zhàn)略的重要性從福特高管的陣容上完全體現(xiàn)出來。當(dāng)時，福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾·福特(Bill Ford)和福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特(Jim Hackett)來到上海，親自宣布這一戰(zhàn)略計(jì)劃，這一戰(zhàn)略的核心內(nèi)容是：到2025年，福特將在中國市場推出50款新車型，其中15款是全新的電動車型。通過這一階段的快速增長，福特希望營收可以實(shí)現(xiàn)50%的增長。

這一新的戰(zhàn)略是2017年上半年大幅人事調(diào)整之后的結(jié)果。2017年5月份以來，福特公司解雇了CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields），吉姆·哈克特（也有翻譯為韓凱特）（Jim Hackett）續(xù)任。在中國，任命傅禮德（Peter Fleet）擔(dān)任福特汽車公司集團(tuán)副總裁、亞太區(qū)總裁，羅冠宏（Jason Luo）為福特中國董事會主席兼 CEO。

2018年，關(guān)于中國的人事調(diào)整繼續(xù)加碼。

當(dāng)年10月份，福特汽車再將中國業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行調(diào)整升級，一方面，福特中國全面升級成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，并直接向公司全球總部匯報，未來，中國市場將與北美市場并列成為公司的核心市場，全面重構(gòu)中國和亞太區(qū)業(yè)務(wù)，另一方面任命陳安寧為福特汽車中國公司總裁。

福特在中國的高層變動一直是汽車界的新聞發(fā)生源。這個源頭從2008年就已經(jīng)開始。

1950年出生的臺灣人程美瑋，是福特在中國的第一任高管，也是任職時間最長的一位，程美瑋雖然在福特中國業(yè)務(wù)發(fā)展中沒有特別突出的表現(xiàn)，但是期間的業(yè)績一直在攀升也是事實(shí)。程美瑋任職期間是1998 年至 2008 年，職務(wù)是福特汽車公司副總裁，福特汽 車（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官。此前，福特汽車公司就宣布一系列亞太及非洲區(qū)主要高管人事任命。其中，程美瑋被任命為福特汽車公司全球集團(tuán)副總裁，并擔(dān)任福特汽車(中國)有限公司執(zhí)行董事長，當(dāng)時福特汽車公司副總裁及馬自達(dá)汽車公司執(zhí)行副總裁的葛致諾被任命擔(dān)任福特汽車(中國)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。

程美瑋的離職時間正趕上全球金融危機(jī)的發(fā)生。此前的2006年，福特汽車全球業(yè)務(wù)虧損額就已經(jīng)達(dá)到了126億美元，也就是在這一年， 2006年9月5日，艾倫·穆拉利加盟福特公司，任首席執(zhí)行官及董事會董事，這是福特汽車重新改變的開始。

接任程美瑋的葛致諾1982年加入福特汽車公司，曾經(jīng)擔(dān)任馬自達(dá)汽車公司執(zhí)行副總裁，長駐日本廣島市。2007年擔(dān)任福特中國CEO，2008年再接任福特中國董事長。

因此，讓葛致諾接任中國一把手有可能還有希望加大整合馬自達(dá)在未來福特中國整體業(yè)務(wù)的考慮。只是后來因?yàn)橐粋€福特的全球戰(zhàn)略，最終導(dǎo)致了馬自達(dá)從福特公司中獨(dú)立出去。

還有一個因素可能就是，福特因?yàn)閷?shí)施一個福特戰(zhàn)略而帶來的全球業(yè)務(wù)收縮，造車大量人才回流，從而帶來全球管理層的大幅調(diào)整。葛致諾從馬自達(dá)回歸福特是否就是福特擺脫馬自達(dá)的一個重要因素，不得而知。

但葛致諾在2010年被韓瑞麒接任，或許更加印證了這樣的一個觀點(diǎn)。

2010年11月1日，福特亞太和非洲區(qū)總裁韓瑞麒正式接替葛致諾成為新任福特中國董事長兼CEO。此外，福特前澳大利亞及新西蘭總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)arinBurela被任命為長安福特馬自達(dá)汽車新一任總裁，長安福特馬自達(dá)現(xiàn)任總裁沈英銓在當(dāng)年年底正式退休。

在福特對于中國業(yè)務(wù)的管理中，一直存在著三層管理機(jī)構(gòu)：福特亞太、福特中國、長安福特，這本身也應(yīng)該是障礙福特中國業(yè)務(wù)發(fā)展效率的重要原因吧。

葛致諾的離任有些讓人搞不明白。因?yàn)槠淙温毱陂g的業(yè)績非常不錯。2009福特在中國全年銷量總量達(dá)到440,619臺，同比增幅達(dá)44%。2010年，全年總銷量達(dá)582,467臺，同比攀升40%。葛致諾當(dāng)時是調(diào)任澳大利亞與新西蘭總裁。是福特希望葛致諾發(fā)展澳大利亞的市場嗎？

有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，福特汽車在中國的高管調(diào)整是去臺灣化，因?yàn)榘ǔ堂垃|在內(nèi)的第一屆管理層都是來自于臺灣。這個說法值得商榷，因?yàn)楦Ｌ貙?shí)際的情況不是在中國市場去臺灣化，而是去華人化。后來擔(dān)任福特中國負(fù)責(zé)人一度都是非華人血統(tǒng)。

不過，韓瑞麒在福特中國的時間并不長。2011年9月，福特汽車任命當(dāng)年60歲的蕭達(dá)偉David Schoch為福特中國董事長兼首席執(zhí)行官，蕭達(dá)偉此前擔(dān)任福特美洲地區(qū)財務(wù)總監(jiān)及投資者關(guān)系執(zhí)行總監(jiān)。

當(dāng)然，韓瑞麒并不是離開中國，而是升職。因?yàn)榘凑找?guī)定，蕭達(dá)偉需要向福特汽車公司集團(tuán)副總裁、亞太和非洲區(qū)總裁韓瑞麒匯報工作。早在2009年12月起，韓瑞麒就是福特汽車公司集團(tuán)副總裁并兼任亞太和非洲區(qū)總裁。而且韓瑞麒于2017年6月1日起出任福特汽車執(zhí)行副總裁兼全球運(yùn)營總裁，負(fù)責(zé)福特全球產(chǎn)品開發(fā)、制造和勞工關(guān)系、質(zhì)量、采購、可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境及安全等。

很明顯，韓瑞麒在福特中國的職務(wù)就是一個過渡。韓瑞麒說?！笆掃_(dá)偉的任命極大地強(qiáng)化了我們在中國的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，并表明了福特對中國一貫的堅(jiān)定承諾 中國市場將是未來十年以及更遠(yuǎn)的將來福特全球增長的主要驅(qū)動力。”

蕭達(dá)偉雖然自2012年卸任福特中國負(fù)責(zé)人，但是他當(dāng)年起任福特汽車公司集團(tuán)副總裁、亞太區(qū)總裁，并在2017年退休之前一直擔(dān)任這一職務(wù)。期間，從2016年1月，他兼任福特中國董事長兼首席執(zhí)行官。他直接向福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茨匯報。

可以說，蕭達(dá)偉領(lǐng)導(dǎo)了福特中國1515戰(zhàn)略的成功，居功至偉。

2012年接任福特中國董事長的羅禮偉，此前有兩年多的時間，擔(dān)任福特亞太及非洲地區(qū)首席財務(wù)官，工作地點(diǎn)就在上海。他匯報的對象就是蕭達(dá)偉。

2016年，福特汽車在全球有一個重大的人事變動。當(dāng)時的福特汽車公司副總裁兼財務(wù)總監(jiān)Stuart Rowley被任命為新設(shè)立的福特汽車公司戰(zhàn)略副總裁，而當(dāng)時擔(dān)任福特汽車公司副總裁、福特汽車中國公司董事長兼首席執(zhí)行官的羅禮祥，被安排接替Rowley出任福特汽車公司副總裁兼財務(wù)總監(jiān)。同時，這也導(dǎo)致了蕭達(dá)偉兼任福特中國董事長一職。

傅禮德在2017年負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)，也并非偶然。因?yàn)槭掃_(dá)偉這一年正式退休，而傅禮德是2017年7月1日正式出任福特汽車公司集團(tuán)副總裁、亞太區(qū)總裁，在福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執(zhí)行官之前，從2015年12月1日起就擔(dān)任了福特汽車亞太區(qū)副總裁。

2017年8月24日， 羅冠宏被任命為福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執(zhí)行官，這是福特亞太與福特中國職務(wù)分開的常規(guī)動作，并不是傅禮德的非正常離任。因?yàn)楦刀Y德還是福特亞太區(qū)的總裁，羅冠宏需要向傅禮德匯報。

2018年1月29日，福特汽車公司宣布其中國公司董事會主席兼首席執(zhí)行官羅冠宏由于個人原因正式向公司提出辭職，并立即生效。而傅禮德也不得不兼任福特中國的董事長一職。

有人說羅冠宏是因?yàn)闃I(yè)績下滑而導(dǎo)致離職，但是2017年的業(yè)績下滑并不能由羅冠宏負(fù)責(zé)，因?yàn)?017年，他只負(fù)責(zé)了4個月。

可以看出，所謂的福特在中國的負(fù)責(zé)人頻繁更換的問題并沒有發(fā)生，而都是有條不紊。唯一不正常的就是羅冠宏的離職。

陳安寧時代？

2018年11月1日起（不知道為什么福特總是挑選這個日子作為福特中國負(fù)責(zé)人上任的正式日期），陳安寧正式成為福特汽車（中國）有限公司總裁兼首席執(zhí)行官，這個職務(wù)與之前福特中國的負(fù)責(zé)人不同的是，陳安寧不再有福特中國董事長的頭銜。而且隨著中國業(yè)務(wù)板塊從福特亞太區(qū)剝離，陳安寧不再向福特亞太區(qū)匯報，而是直接向福特總部匯報，這說明福特在中國的戰(zhàn)略還是發(fā)生了一個非常大的調(diào)整與變化。

福特在中國市場耕耘了這么多年，這也真的應(yīng)該算是一次重新啟動了。2019年4月，福特汽車提出了“福特中國2.0”業(yè)務(wù)提升計(jì)劃，其中的意義應(yīng)該不是在于新產(chǎn)品計(jì)劃，而是福特在中國管理組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整。

曾經(jīng)有媒體引述福特一名管理層表示，“長安福特以及福特品牌在中國市場的主要問題，歸根結(jié)底還在產(chǎn)品本身的層面上。”

但產(chǎn)品策略取決于管理者的決策，因此，今天的管理機(jī)構(gòu)的調(diào)整才是最重要的核心。那么，福特汽車全新的中國市場戰(zhàn)略的未來會是出現(xiàn)繁華還是一如既往的沉寂？或者說，這個全新的福特時代是否會是一個陳安寧時代嗎？

陳安寧此次上任被認(rèn)為是一種回歸，但是陳安寧2009年之前在福特公司更多的是產(chǎn)品研發(fā)類負(fù)責(zé)人，這和整個公司的管理可能還有著很大的差異。而且一般來說，中國汽車行業(yè)高管的流動方向都是從跨國公司、合資公司流向自主品牌，但是從自主品牌流向跨國公司擔(dān)任高管，特別是一把手，陳安寧是第一人。這其實(shí)也意味著陳安寧本身在福特中國所遭遇到的壓力可能會前所未有。當(dāng)然，一旦福特獲得中國市場上的突破，陳安寧將創(chuàng)造一個汽車行業(yè)的奇跡。陳安寧敢接下這個福特中國的擔(dān)子，正是其信心的宣示。

當(dāng)然，業(yè)務(wù)層面才是真正撬動福特中國回歸主流的核心。2019年4月，陳安寧發(fā)布的福特中國2.0戰(zhàn)略，似乎第一次提出了一個三年規(guī)劃，而且這個規(guī)劃似乎與之前福特提出的2025規(guī)劃有相當(dāng)?shù)臎_突。難道說，福特中國的2025規(guī)劃在提出一年之后就要被作廢？

早前，福特汽車宣布了其在中國下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略——“中國2025計(jì)劃”。該計(jì)劃包括到2025年底，在中國推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型；聚焦加速產(chǎn)品本地化進(jìn)程；快速提升在中國的工程及研發(fā)能力；以及進(jìn)一步優(yōu)化在中國市場的市場、銷售和服務(wù)管理。

而新的福特中國2.0戰(zhàn)略主要由五大核心計(jì)劃構(gòu)成，主要集中在加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅(jiān)持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)等五大方面。同時，為保證五大核心計(jì)劃順利實(shí)施，福特中國還將組建中國創(chuàng)新中心、中國設(shè)計(jì)中心、中國產(chǎn)品中心和中國新能源車中心在內(nèi)的四大實(shí)體中心，全力為福特下一階段的在華發(fā)展提供技術(shù)支持。

另外，“福特中國2.0”戰(zhàn)略還在包含了一個“福特中國產(chǎn)品330計(jì)劃”。所謂“330”，指的是三年+30款新車，即未來三年內(nèi)，福特將在中國市場推出超過30款專為中國消費(fèi)者打造的福特和林肯品牌新車型，其中超過10款為新能源車型。為什么要設(shè)定為3年產(chǎn)品規(guī)劃，這個不得而知？最起碼，3年規(guī)劃可能打破了福特公司慣常的五年計(jì)劃布局。

從程美瑋算起，福特在中國市場已經(jīng)開展業(yè)務(wù)20多年。2017年才真正確立了中國業(yè)務(wù)在全球市場中無可比擬的重要性，這是一個重要的轉(zhuǎn)變。盡管今天的中國汽車市場也已經(jīng)進(jìn)入了一個全新的發(fā)展周期，即低速增長階段，甚至當(dāng)前一段時間還是負(fù)增長。

新的戰(zhàn)略遭遇到新的挑戰(zhàn)，福特在中國市場還可以回到主流陣營嗎？如果可以，什么時候可以回到主流陣營？

期待福特在中國扭轉(zhuǎn)頹勢，有更好的表現(xiàn)。

不過，就像蔚來汽車CEO李斌所說，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在體驗(yàn)方面做得不如造車新勢力。先不討論這個論斷是否正確。我們從福特官方網(wǎng)站的功能設(shè)置上或許能夠感受到福特對于市場與客戶的一種態(tài)度或者理念。當(dāng)我們嘗試在福特中國官方網(wǎng)站去找一條新聞內(nèi)容的時候，只能通過福特工作人員設(shè)置的篩選（只能按照日期標(biāo)準(zhǔn)）功能進(jìn)行查找，而沒有一般通用的搜索功能。顯然這樣的篩選功能體現(xiàn)的更多的是福特單方的意志，而不是上福特官方網(wǎng)站查找內(nèi)容的想法，這是沒有效率的方式，也沒有帶來更好的體驗(yàn)。

我們擔(dān)心的是，這也是否會體現(xiàn)在今天甚至成為明天福特在中國市場的戰(zhàn)略推行、市場客戶維護(hù)等等工作中呢？