國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在2018年迎來了28年一遇的“嚴(yán)寒”，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，汽車全年銷量下滑2.76%，乘用車則下滑5.2%。雖是寒冬，但也有不少實(shí)力強(qiáng)勁的車企，遇見了冬日的陽光，在年底收官之時(shí)亮出一份滿意的年度銷量答卷。

不過，也有部分車企在這場(chǎng)殘酷的洗禮中不幸“倒下”了，它們的結(jié)果也各不相同，有的是轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)、有的則是增資擴(kuò)股，更有甚者是全盤出售等等。在向來“報(bào)喜不報(bào)憂”的車市中，這些車企的經(jīng)營(yíng)狀況顯得格外引人注目。我們不妨盤點(diǎn)一下，2018年有哪些車企遭遇了滑鐵盧？它們的歸屬又在何方？

2018年5月，日本鈴木將持有的昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給江西昌河汽車有限公司后，昌河汽車持有昌河鈴木100%的股權(quán)。隨之，昌河鈴木多次傳出要被轉(zhuǎn)讓，并最終在更名為“志騁汽車”后正式披露產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓。

可惜的是，至今為止昌河鈴木的這70%的股權(quán)仍未找到受讓方。早在2018年7月，作為昌河汽車的控股股東，北汽就已經(jīng)批復(fù)股權(quán)轉(zhuǎn)讓工作。按理說，具備完整的汽車生產(chǎn)資質(zhì)(包括燃油乘用車和電動(dòng)車項(xiàng)目核準(zhǔn))和獨(dú)立的生產(chǎn)工廠應(yīng)該是當(dāng)下的“搶手貨”，許多造車新勢(shì)力都相當(dāng)渴望這一生產(chǎn)資質(zhì)，但為何會(huì)無人問津？

其實(shí)還是過高的“門檻”在作祟，在轉(zhuǎn)讓條件中有一條：“意向受讓方應(yīng)組成聯(lián)合受讓體形式受讓該項(xiàng)目，且各方持股比例應(yīng)不低于20%且不高于30%（不含30%）”。這意味要接手志騁汽車70%股權(quán)，必須是三家投資方聯(lián)合接手、并且任何一方的持股比例都不高于昌河汽車剩余的30%股權(quán)。也就是說，寄希望于買了志騁汽車就擁有絕對(duì)生產(chǎn)控制權(quán)的投資者，想要生產(chǎn)資質(zhì)，還得和大股東昌河汽車商量，即要看實(shí)際控股者北汽的臉色。同時(shí)，接手志騁汽車70%股權(quán)，資金上的代價(jià)也很大，聯(lián)合受讓方不僅要支付10.5億元的轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，還要擔(dān)負(fù)起志騁汽車18.75億元的債務(wù)。這么看來，這一條件也太過于苛刻了，難怪眾多的造車新勢(shì)力不敢碰這一“燙手山芋”。

說起華利汽車可能霎時(shí)間人們對(duì)它并沒有什么印象，但提到曾經(jīng)遍布北京城的“黃面的”，或許就能勾起滿滿的回憶了?？上У氖?，這家風(fēng)光一時(shí)的車企卻以一塊錢的價(jià)格轉(zhuǎn)讓了其100%的股權(quán)。一塊錢在如今能買到什么？恐怕是買鹽都不咸了。但在車市中卻能以一塊錢的價(jià)格購(gòu)得一家汽車生產(chǎn)企業(yè)，并且連最值錢的生產(chǎn)資質(zhì)也能一同攬下。世上真能有如此大的便宜可撿？其實(shí)這消息并不假，拜騰汽車確實(shí)以一塊錢收購(gòu)一汽華利100%股權(quán)。

雖然拜騰得到了一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)，但還要承擔(dān)其八億多元的債務(wù)。換言之，拜騰實(shí)際上是花了八億多元得到一張“準(zhǔn)生證”，這么看來，拜騰是吃大虧了？其實(shí)不然，如今想免費(fèi)獲取生產(chǎn)資質(zhì)已然是不可能的事情，而代工生產(chǎn)和購(gòu)買資質(zhì)是造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)僅有的兩條途徑。在2017年初，威馬汽車控股公司收購(gòu)大連黃海汽車有限公司100%股份，花費(fèi)了11.8億元。相比之下，拜騰是撿了個(gè)“大便宜”了，更別提上述昌河鈴木的天價(jià)債務(wù)股權(quán)了。

從摩托車到卡車，從傳統(tǒng)燃油汽車到新能源汽車，重慶力帆在這些領(lǐng)域都擁有自己的產(chǎn)品，但是市場(chǎng)份額卻不占優(yōu)，可以說重慶力帆始終都沒有跟上市場(chǎng)發(fā)展的步伐。也正因如此，使其遭受連年虧損窘境，所以也不得不出售其股權(quán)來止損。

2018年12月，造車新勢(shì)力車和家正式收購(gòu)了重慶力帆汽車有限公司旗下的重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司100%的股權(quán)，作價(jià)6.5億元。值得注意的是，力帆集團(tuán)目前擁有兩張資質(zhì)，分別由力帆汽車、力帆乘用車持有，而力帆旗下所有車型已在力帆乘用車旗下。以這種“曲線救國(guó)”的方式來獲得生產(chǎn)資質(zhì)并不鮮見，只是對(duì)比威馬、拜騰的收購(gòu)價(jià)格，車和家這一作價(jià)顯得更“實(shí)惠”。

曾經(jīng)被北汽福田“救活”的寶沃，又再一次地“倒下”了。截止2018年9月，寶沃的負(fù)債高達(dá)67.7億元，可是其總資產(chǎn)只有118億元。因此，北汽福田不得已轉(zhuǎn)讓其67%的股權(quán)，盡可能地減少虧損。作為新主人的長(zhǎng)盛興業(yè)和神州優(yōu)車，雖然以39.73億元的價(jià)格獲得寶沃汽車67%的股權(quán)，但是之后仍需承擔(dān)42.71億元的債務(wù)，也就意味著，拿下寶沃67%的股權(quán)至少需要花費(fèi)82.44億元。

這么看來，寶沃汽車也是一塊“燙手山芋”？其實(shí)，神州優(yōu)車目的在于它的造車夢(mèng)，寶沃的生產(chǎn)研發(fā)能力很高，而且有著整車與發(fā)動(dòng)機(jī)智能工廠。寶沃的智能化建設(shè)不容小覷，其擁有全世界第一條八車型智能生產(chǎn)系統(tǒng)工廠。寶沃的這些優(yōu)勢(shì)勝過了很多造車企業(yè)，因此寶沃的潛力還是有的。雖然寶沃汽車負(fù)債累累，但是神州優(yōu)車的野心更大，不怕燒錢。早在2017年中旬，神州優(yōu)車就已創(chuàng)辦了優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金，達(dá)到100億元的規(guī)模。這筆基金至少能讓寶沃在短時(shí)間喘過氣來，但至于寶沃日后的路怎樣走，“活下來”更為重要。

觀致汽車最國(guó)內(nèi)最先提出自主高端品牌概念的車企之一，與其“同期出道”領(lǐng)克和WEY品牌目前已得大多消費(fèi)者的認(rèn)可與支持，品牌在市場(chǎng)中也有著一定的地位。反觀觀致汽車在市場(chǎng)中卻仍舊默默無聞，縱然有著以色列集團(tuán)為其背書，以及明星代言，但終究沒有太出色的市場(chǎng)反饋。

不過，2018年年初寶能入股觀致，成為其控股股東后，觀致利好的消息接踵而至，銷量得到上漲，使得經(jīng)銷商信心大增。在寶能引領(lǐng)下的觀致前景也變得愈發(fā)明朗，相信其能再次踏上自主新高端之路。