摸著良心說：你覺得國產車都在哪些地方強過合資車？
文丨小智
各位有沒有發(fā)現(xiàn)，這幾年身邊買國產車的人越來越多！
春節(jié)前是提車高峰，我回家過年經(jīng)常能聽人談起隔壁誰家買了新車，誰家小夫妻又買了第二輛車。仔細觀察，大多都是選購的10來萬的國產車?。?span style="color: rgb(117, 109, 109);box-sizing: border-box;">嚴格意義上應該定義為自主品牌汽車，考慮大家閱讀習慣下稱國產車）
要擱在10年前，國產車都是Low車的代名詞，如今卻受到越來越多人的肯定，其中不乏眾多80后和90后年輕人。今天我們就來聊聊你認為國產車哪些地方超越了合資車！
1
外觀內飾設計不輸合資車
買車跟談戀愛似的，顏值高低決定了你對它的第一印象——
10年前國產車的設計水平
10年前合資車的設計水平
汽車設計可是門大學問，除了設計師水平的高低，背后受制造工藝和成本等影響很大。
10年前國產車的設計真的不咋樣，不是抄襲就是“瞎搞搞”。一眼瞅過去跟合資車差距就瞬間拉開！
而如今呢——
大燈英氣逼人的寶駿510
VV7s的雙邊四出排氣，比拳頭還大的排氣管讓人瞬間高潮……
RX5大獲成功后榮威又出RX8
就連飽受嘲諷的比亞迪……唐二代也脫胎換骨變主流審美了！
可以說，就外觀設計來看，目前國產車已經(jīng)比肩甚至部分超越了合資品牌。這里面既有對設計上的重視，也有制造工藝上的進步。
在內飾設計上進步也極為明顯——
大通D90內飾，豪華質感超過普拉多
吉利博瑞內飾，不輸大眾帕薩特
如今消費者們似乎也已經(jīng)習慣，同樣是15萬上下的車，合資車內飾馬馬虎虎實用就好。而國產車內飾不說比肩BBA，起碼也得是25萬上下的水平。
這樣一對比，很多消費者都會自然傾向于國產車。
2
國產車性價比秒殺合資車
國產車的性價比和配置的豐富程度應該是要秒殺同級合資車的。
拿曾經(jīng)的王者大眾途觀來說，指導價22.58萬的1.4T頂配，連副駕駛電調節(jié)都沒有……
而和途觀同一價位的榮威RX5，2.0T發(fā)動機、四驅、換擋撥片、全景影像，甚至座椅加熱。
這可絕對不是18萬級別合資SUV能標配的物件兒！
同樣價格，同樣級別，國產車配置高出一大截；
同樣價格，同樣配置，國產車能越級；
同樣級別，同樣配置，國產車能打7折！
3
國產車風頭正盛！
我還記得，當合資車剛下線時一輛普桑敢賣幾十萬一輛，你還得拿著“紅包”在門口排隊幾天才能買到。那時候合資車國人心中擁有絕對“霸權”。
而如今，我們的國產車正在逐漸起勢，走向世界舞臺的中央——
吉利08年收購沃爾沃汽車，又先后收購寶騰（其中包括跑車蓮花），今年書福哥又大筆收購戴姆勒10%的股份，不可謂不漲國人士氣！
蔚來ES8
如果說在傳統(tǒng)內燃機汽車時代，國產車還不能與合資車完全匹敵。但是在電動車領域，國產車一定是走在前列的！
威馬汽車、小鵬汽車、蔚來、車和家……國內現(xiàn)在涌現(xiàn)出越來越多的電動車品牌！
德國汽車高管們也扎進國內創(chuàng)立拜騰汽車
越來越多的并購合資，越來越多的新能源汽車品牌，相信在新能源時代，我們也會有如特斯拉一般現(xiàn)象級的品牌出現(xiàn)。
那對于消費者來說，看到我們國產品牌一天一個進步，逐漸擺脫劣質低價的形象，有天能跟國際主流大廠一樣獲得承認和尊重……這本身對消費者選擇國產車就是一種鼓舞！
4
寫在最后
作為父輩的60后、70后，見證了國產車最劣質最“草班臺子”的時期，那年輕的85后、90后，見證的都是國產車崛起向上的階段。
再過10年，到了00后買車的時候，也許在他們心里已經(jīng)不分國產與合資，甚至會開始覺得咱們中國品牌更棒！
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