羞于啟齒的一個問題，為何合資A0級市場，仍然有強者層出不窮？

在自主品牌秉承“越級之戰(zhàn)”，讓消費者享受到全面且主流用車生活的今天，我們能夠看到的是，產(chǎn)品力對標朗逸PLUS，卻只能定一個飛度價。

簡而言之，飛度面對的，是賬面參數(shù)完全越級的對手。

但從銷量數(shù)據(jù)分析，飛度在市場中的表現(xiàn)，事實上并不慫任何一位對手，第四代飛度登場的兩個月，9月飛度賣出了12638臺，10月賣出了11662臺，顯然從銷量上是受到熱捧的。

必須要了解的是，A0級小車市場是潰縮狀態(tài)，但飛度卻做到了逆流而上，顯然成績卓著。

這樣的成績，是許多頭頂越級之戰(zhàn)的自主品牌所不能企及的，艾瑞澤GX、帝豪GL、榮威i5等細分車型在這樣的成績面前，遜色不少。

國產(chǎn)車很強，卻在銷量上沒有強過飛度。

對于用戶市場來說，似乎簡單、純粹，在配置上完全不如自主品牌的飛度，反而做到了讓人流連忘返的魅力。

商品的屬性，除了使用價值，還有品牌價值。

自主品牌第一不如的，就是品牌影響力，這是最關鍵的因素，飛度背靠的廣汽Honda顯然擁有競爭對手所沒有的品牌號召力。

當外界奉行品牌無用論之時，恰恰忽視了最關鍵的品牌信賴度。

自主品牌擅長感情牌的同時，也意味著不少企業(yè)忽視品牌的塑造，這是一個周期性、嚴謹?shù)脑掝}，在不同消費者手中的產(chǎn)品是否有出色的穩(wěn)定、可靠性極為關鍵。

品質(zhì)無法用語言描述，口碑才是讓品質(zhì)落地的最佳見證，顯然在這點上，較多自主品牌沒能耐得住寂寞。

同時，在技術表現(xiàn)力上，自主品牌也稍遜色于飛度。

所謂技術表現(xiàn)力，并非是單純的發(fā)動機馬力多大，軸距多長，智能語音系統(tǒng)多么迅速，技術表現(xiàn)力的呈現(xiàn)方式多種多樣，還能是體現(xiàn)設計亮點的空間塑造、便利性塑造。

顯然，飛度雖小，不僅五臟俱全，且極具表現(xiàn)力，無論是儲物空間數(shù)量，還是前后排寬敞程度，作為一臺A0級小車，飛度顯然執(zhí)行的是更大尺寸產(chǎn)品標準。

A0級車型的確是潰縮狀態(tài)，之所以如此是因為小車難以有大尺寸表現(xiàn)力，這才是消費者放棄的關鍵，而從側(cè)面也可以反映出來，飛度的走紅正是因為其泛用型并沒有受到影響。

小尺寸車型特有的靈活性吸引大量的用戶群體。

事實上，用戶拒絕的不是A0級產(chǎn)品，而是限制出行體驗的小尺寸車型，飛度得以沖出重圍的關鍵，在于其能夠輕而易舉的為用戶提供更好的體驗感，這點極為不易。

與其它自主品牌完全不同的是，飛度能夠以更好的靈活性，同樣出色的裝載能力，吸引那些對小尺寸車型有獨特需求的用戶群體。

譬如說我，擁堵城市中早已厭倦大車帶來的拖拉感，精致小車有自己的優(yōu)勢。

且，每一代飛度都在顛覆過去的產(chǎn)品記憶，第四代飛度產(chǎn)品力更加偏向于穩(wěn)定、可靠、精致、科技，這正是這個時代所需的產(chǎn)品，相比于第三代飛度的運動、迅猛標簽，這一代飛度更貼合當下用戶需求。

飛度的強勢，在于產(chǎn)品力不僅僅能夠準確的得到延續(xù)，還在于能夠合理、適時地調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，精準的吸引每一代用戶群體。

事實上呢，單單從看得見的產(chǎn)品上分析，飛度相比于大尺寸自主品牌沒有強勢的吸引力，尺寸、配置等等優(yōu)勢的確不夠明顯，但必須要了解的是，飛度吸引的是另外一群用戶群體，這群人對靈活，對品牌，對可靠性甚至對保值率有著更強勢的追求。

那么顯然，飛度的存在，拉攏的就是過去徹底放棄小型車市場的那群人，讓這些對A0級產(chǎn)品有執(zhí)念的用戶群體，重新認識小型車。