文 | 德福

最近抖音上經(jīng)常能刷到這樣一種形容年輕人旅游現(xiàn)狀的視頻：到了旅游目的地，每天睡到大中午，起床點(diǎn)外賣。至于那些旅游景點(diǎn)，打卡拍張照片就算完成任務(wù)。

這或許會(huì)讓那些大清早就精神飽滿的夕陽(yáng)紅旅游團(tuán)團(tuán)員們不解：“既然如此，何不在家好好休息？偏要花錢換個(gè)地方做同樣的事情？旅游本就應(yīng)該是一個(gè)累并充實(shí)的經(jīng)歷嘛?！?/span>

與其說(shuō)這是不同年齡層對(duì)于旅游有著不同的認(rèn)識(shí)，倒不如說(shuō)是當(dāng)代人更看重“自己的感受是否足夠舒適”這件事。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，豐滿的行程絕不如愜意的休憩更有價(jià)值。

所以我們能看到，之前對(duì)于自駕游最熱衷的中產(chǎn)階層，在經(jīng)過(guò)年輕人的換血之后，似乎對(duì)長(zhǎng)途開車出行也變得有些意興闌珊。其原因除了更便捷的交通方式帶來(lái)的改變之外，就是市面上鮮有能夠讓他們既感受到旅途的舒適和輕松，還可以讓他們從駕駛這件事上得到快樂的車型。而東風(fēng)本田全新UR-V，就是那輛能夠讓新中產(chǎn)重拾對(duì)于自駕游熱情的全能SUV。

用舒適與輕松，解開自駕游的癥結(jié)

之前說(shuō)過(guò)，能夠重燃新中產(chǎn)們對(duì)于自駕游甚至是旅游熱情的關(guān)鍵所在，就是需要足夠的舒適與輕松。但僅是這一點(diǎn)，似乎就與長(zhǎng)途自駕相悖。

有過(guò)自駕游經(jīng)歷的人都懂，整個(gè)旅程上最無(wú)聊也最耗費(fèi)精力的部分，就是長(zhǎng)時(shí)間在高速公路上的行駛。只要駛離收費(fèi)站，我們就恨不得自己開的那輛車“已經(jīng)是一輛成熟的車了，應(yīng)該會(huì)開高速了?！彪m然在現(xiàn)行的交通法規(guī)之下，我們還不能夠?qū)囉腥绱烁叩钠谂?，但是?yōu)秀的輔助駕駛系統(tǒng)，絕對(duì)是讓高速行駛變得輕松的利器。

而當(dāng)我開著這輛全新UR-V駛上高速后不久，就立刻能夠體會(huì)到為什么那么多人會(huì)稱Honda SENSING 安全超感系統(tǒng)為“黑科技全家桶”。帶LSF低速跟隨系統(tǒng)的ACC自適應(yīng)巡航不僅在高速巡航當(dāng)中表現(xiàn)穩(wěn)定，能夠讓我在大多數(shù)時(shí)間里不用緊繃著神經(jīng)關(guān)注道路情況，而且低速跟隨功能在收費(fèi)站出入口排隊(duì)時(shí)，還能釋放出本需要頻繁運(yùn)動(dòng)的右腳，大大減輕了駕駛的壓力。

在排除了高速行駛和跟車緩行這兩個(gè)難點(diǎn)之后，剩下最占用我們駕駛時(shí)注意力的，就是隨時(shí)提防在車道內(nèi)和超車時(shí)發(fā)生事故?？赡茉诔鞘旭{駛時(shí)，這兩點(diǎn)并不足夠引起我們的重視，但是在高速公路上，一直緊握方向盤的雙手會(huì)告訴我們這兩個(gè)環(huán)節(jié)能讓人多么疲憊。

在LKAS車道保持輔助系統(tǒng)的加持下，我的雙手只需要輕放在方向盤上，剩下的大部分時(shí)間都可以放心地交給全新UR-V。同樣在變道時(shí)，LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)會(huì)提示旁邊車道是否有影響我們線路的車藏在看不到的地方。

如果說(shuō)一般的駕駛輔助系統(tǒng)是在幫助駕駛者開車的話，那么全新UR-V的這套系統(tǒng)像是個(gè)貼心的管家，把所有事情都處理的妥當(dāng)，只等我做決策而已。

當(dāng)然，既然是自駕游，僅僅做到駕駛者的舒心是不夠的。一家人的出行自然還需要讓所有人感覺到愜意才對(duì)。

所以在全新UR-V上新增SDA直線行駛輔助系統(tǒng)，與EPS、VSA配合，通過(guò)收集轉(zhuǎn)向角、扭矩、EPS的電機(jī)轉(zhuǎn)速以及車輛偏航速率等信息，瞬間判定整車在路面的行駛趨向，實(shí)施對(duì)EPS的輔助控制，避免車身出現(xiàn)偏移，除了讓駕駛員操控省心、省力，還盡可能地讓所有乘客的乘坐感受如同坐在自家沙發(fā)上那么鎮(zhèn)定自若。

說(shuō)起坐在沙發(fā)上那樣舒適，除了平穩(wěn)之外，還有一大奧義就是伸展自如的愜意。寬大的5座設(shè)計(jì)本就是UR-V獨(dú)步江湖的秘籍，在本田MM空間理念（乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化）的優(yōu)化下，配合純平的地板，供給乘客活動(dòng)的空間更是足夠碾壓同級(jí)七座SUV，后排乘客翹個(gè)二郎腿都屬于常規(guī)操作。

后排座位還值得一提的，就是配置。不僅座椅的皮革觸感如同真皮沙發(fā)般柔軟，而且包裹度和支撐度也是恰好符合乘客長(zhǎng)途乘坐的需要。在此基礎(chǔ)上，90°開啟后車門、滑道式超大全景天窗、三溫區(qū)獨(dú)立控溫自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱和側(cè)窗電動(dòng)遮陽(yáng)簾等大量實(shí)用配置將乘坐體驗(yàn)的細(xì)節(jié)處理拉升到滿格，讓每個(gè)乘客都能找到自己最適合的乘坐姿勢(shì)。

用動(dòng)力和操控，重拾開車的快樂

之前說(shuō)了那么多UR-V駕乘時(shí)關(guān)于舒適和愜意的部分，說(shuō)到底還都是在做減法，減去的是自駕游旅途中的疲勞。而真正在駕駛時(shí)做加法的部分，還得說(shuō)回本田最引以為傲的駕駛體驗(yàn)上。如果不能夠在開車中獲得樂趣，那再輕松的駕乘體驗(yàn)也無(wú)非只配擁有運(yùn)送乘客的意義。

全新UR-V上所搭載的370TURBO（2.0T）發(fā)動(dòng)機(jī)，與曾獲“紐北之王”之稱的思域Type-R所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)同源，最大功率200kW，峰值扭矩370N?m，動(dòng)力豐沛。而且這次升級(jí)，本田的工程師們對(duì)油門開度的扭矩控制進(jìn)行了全面核查，設(shè)置舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，在維持既有性能的同時(shí)，為加速體驗(yàn)留有了充足的余地，觸及UR-V油門便會(huì)感受到有源源不斷的動(dòng)力涌出。讓我決然想不到如此寬大的SUV，能夠有這樣輕快的加速體驗(yàn)。

全新UR-V繼續(xù)沿用前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，前后懸架共同作用下，既保證了車輪抓地力和操控性能，同時(shí)還有效過(guò)濾來(lái)自路面的顛簸和振動(dòng)，通過(guò)彎路時(shí)還能大幅削減側(cè)向轉(zhuǎn)向力。

在進(jìn)入風(fēng)景區(qū)的山路之前，我還擔(dān)心這輛全新UR-V會(huì)在連續(xù)彎道的搖擺中拖泥帶水。但它的表現(xiàn)卻大大出乎我預(yù)料，懸掛不僅將路面上惱人的細(xì)碎顛簸大幅度地過(guò)濾掉，而且在過(guò)彎中給予了不像是一款SUV，更像是一輛運(yùn)動(dòng)型車的支撐度。

如果你認(rèn)為這輛車只適合公路駕駛，那全新UR-V還會(huì)持續(xù)地刷新你對(duì)它的認(rèn)知。它繼續(xù)搭載了Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)+ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)的組合，普通的越野路況，在這套四驅(qū)系統(tǒng)的加持下變得無(wú)比輕松。

同時(shí)，IDM多路況智能駕駛適應(yīng)系統(tǒng)，提供了節(jié)能、舒適、雪地、運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式，不管在自駕游行程中遇到什么樣復(fù)雜的路況，全新UR-V都能夠一一化解，絕不會(huì)讓我掃興而歸。

減去了旅途枯燥和疲憊的瑣碎，加上了充足的動(dòng)力和充滿樂趣的駕駛體驗(yàn)，這輛全新UR-V讓我重新拾起了對(duì)于自駕游這件事的期待。對(duì)于生活細(xì)節(jié)有追求的新中產(chǎn)們，在別人看來(lái)似乎更“嬌氣”了——不再能承受旅行當(dāng)中所伴生的負(fù)面體驗(yàn)，只專注于享樂。

但事實(shí)上，這只是他們對(duì)于過(guò)程和結(jié)果的追求發(fā)生了改變。在他們看來(lái)，自駕游最重要的不一定是目的地的絕美風(fēng)光，而是享受在路上的每時(shí)每刻。

正因?yàn)槿绱?，他們才?huì)對(duì)一輛適合自駕游的車型如此挑剔。而全新UR-V帶給我的感受是，總能夠在自駕游的行程中給我以超過(guò)預(yù)期的驚喜。而這種驚喜，不正是我們?cè)诼猛局凶钇诖@得的體驗(yàn)么？