李小龍說過，不怕練過一萬種招法的對(duì)手，只怕將一種招法練了一萬遍的對(duì)手。實(shí)際上，豐田TNGA之前的TPS精益生產(chǎn)方式，就是這種一招練一萬遍的做法。所以，為什么別人不太能學(xué)得來？越是看似簡單的事情，反而越難做到極致。

但恰恰就是這個(gè)風(fēng)靡了世界的精益化生產(chǎn)，在豐田不斷地研究并打破自我、完善自己的過程中，從TPS進(jìn)化到了TNGA，豐田不僅變得更強(qiáng)大了，整個(gè)造車思路也都發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

兩年前，上海車展的豐田舞臺(tái)中央，碩大的熒光屏不斷閃現(xiàn)著關(guān)于TNGA架構(gòu)的解讀，而兩款TNGA概念車——豐巢WAY（SUV）和豐巢FUN（轎車）也強(qiáng)勢分列舞臺(tái)兩旁。TNGA與豐巢概念，簡單的四個(gè)字母和四個(gè)漢字背后，既是豐田對(duì)于中國市場的展望與出擊，也是豐田造車?yán)砟畹念嵏病?/span>

時(shí)至今日，2019年末廣州車展，豐田產(chǎn)品已經(jīng)跨入了TNGA時(shí)代，從首款TNGA產(chǎn)品第八代凱美瑞到這次的全新威蘭達(dá)，已經(jīng)覆蓋緊湊型轎車、中型轎車、小型、中型SUV全矩陣市場。

對(duì)于很多80、90后來說，對(duì)于豐田甚至汽車的理解都始于頭文字D。

當(dāng)藤原拓海駕駛著豐田AE86（第五代卡羅拉車系），憑借年復(fù)一年練就的高超技巧，在秋名山上不斷擊敗駕駛著FD、FC、GTR甚至Evolution等挑戰(zhàn)者時(shí)，那輛帶著跳燈、采用頂置雙凸輪軸的豐田AE86也成為了我們心中無可替代的存在。

但隨著這一代人的成長，他們對(duì)于豐田的這一份“躁動(dòng)”也被逐漸埋藏在了心中，他們習(xí)慣了路上越來越多的中庸豐田車。不管是上一代卡羅拉、還是老款凱美瑞，都已經(jīng)很難再表現(xiàn)出心中對(duì)于AE86的期許。

不過，隨著TNGA架構(gòu)所帶來的全新改變，這樣的情愫似乎又重新燃燒了起來。

從第八代凱美瑞開始我們知道，豐田親手打破了長期以來無與倫比的均衡感，用全新的形象告訴消費(fèi)者，中高級(jí)轎車也可以如此年輕化，如此注重駕駛樂趣，所有的固有形象推倒重建。

隨后，C-HR/奕澤的到來更是讓豐田的形象進(jìn)一步年輕、運(yùn)動(dòng)化。對(duì)其有所了解的朋友知道，C-HR繼承了C-HR Concept概念車95%是設(shè)計(jì)特征，用豐田工程師的話說，就是TNGA的架構(gòu)和內(nèi)部公司制，使得工程人員在設(shè)計(jì)階段就介入，將概念車的元素最大程度地保留。

顯然，那些歐洲人一直在提倡的“Less is more”在C-HR/奕澤上并不行得通，對(duì)于這款提倡年輕的C-HR/奕澤來說，年輕就折騰、放肆去玩，應(yīng)該說“more is more”，勇于挑戰(zhàn)、勇于打破定式思維。在我們的理解里，C-HR/奕澤的年輕化不單單只停留在了一句口號(hào)、一個(gè)顏色或者是一個(gè)配置，而是將年輕的理念灌輸?shù)搅苏v車的研發(fā)過程中。

再比如我們心中徹徹底底的“買菜車”雷凌與卡羅拉，在全新一代的產(chǎn)品中同樣延續(xù)了凱美瑞低重心的風(fēng)格，這些手段包括切不僅限于降低引擎蓋高度，降低車頂高度、降低坐姿、同時(shí)前短懸后長懸的起跑姿態(tài)等等，可以說TNGA時(shí)代的產(chǎn)品在追求汽車本質(zhì)的舒適與駕趣方面已經(jīng)完全打破了以往的概念，總是充滿了驚喜與意外。

而在全新的威蘭達(dá)與RAV4上，兩款車型所采用的TNGA-K平臺(tái)與雷克薩斯ES、第八代凱美瑞相同，在用料、做工、性能等方面全面升級(jí)。在K平臺(tái)的高度上，兩款車型在車身結(jié)構(gòu)、底盤調(diào)校上更加注重品質(zhì)提升，從根本上超越了那些用緊湊型轎車平臺(tái)的同級(jí)別對(duì)手。

這也許就是豐田與其他車企不一樣的地方。日復(fù)一日的練習(xí)、勇于挑戰(zhàn)、從容淡定，但內(nèi)心卻無比強(qiáng)大。越來越多的年輕人仿佛看到了原來AE86的精神在TNGA世代的產(chǎn)品上躍然復(fù)蘇，時(shí)隔多年之后，我們也終于可以說出：“我又喜歡上豐田了。”

在過去，大多數(shù)人對(duì)豐田的印象除了中庸均衡的設(shè)計(jì)，還有技術(shù)上的成熟，甚至有點(diǎn)保守。隨著這兩年TNGA產(chǎn)品線的補(bǔ)充，雖然這種觀念已經(jīng)有了很大程度上的概念，但實(shí)際上非專業(yè)消費(fèi)者對(duì)于豐田的技術(shù)實(shí)力還是有所低估，尤其是豐田在三化方面的技術(shù)儲(chǔ)備。

此前，豐田已經(jīng)連續(xù)在《財(cái)富》500強(qiáng)汽車領(lǐng)域中排行第一，據(jù)美國知識(shí)產(chǎn)權(quán)所有者協(xié)會(huì)(IPO)調(diào)查顯示，豐田的專利數(shù)量已經(jīng)連續(xù)四年居于汽車制造商的首位，全球汽車行業(yè)四分之一的專利項(xiàng)目來自于豐田。

而在TNGA產(chǎn)品的面世之下，這些技術(shù)也被進(jìn)一步釋放，主要就表現(xiàn)在了電動(dòng)化、智能化以及互聯(lián)網(wǎng)化三大方面。

在電動(dòng)化領(lǐng)域擁有領(lǐng)先技術(shù)的豐田，在中國市場遇上了最好的發(fā)展機(jī)會(huì)，他們計(jì)劃將在2020年率先向中國市場投放純電動(dòng)車型，其中首款車型便是以C-HR和奕澤IZOA為原型的純電動(dòng)SUV，隨后更會(huì)提高三電技術(shù)單元的國產(chǎn)化比例。

以中國市場為起點(diǎn)，豐田將自2020年起在全球范圍內(nèi)推出10款以上的純電動(dòng)車型。換句話說，中國市場已成為豐田推進(jìn)電動(dòng)化的大本營，從中國市場所累積的電動(dòng)化技術(shù)，將會(huì)運(yùn)用于全世界。

除了電動(dòng)化之外，智能化和互聯(lián)化也是當(dāng)今車市發(fā)展的大趨勢，豐田對(duì)此也早有準(zhǔn)備。

全新一代的卡羅拉和全新雷凌已經(jīng)搭載了最新的“Toyota Safety Sense智行安全”，其最大亮點(diǎn)是新增的LTA功能，無論直線行駛還是彎道內(nèi)均可以維持車輛始終在車道中央。而發(fā)生擁堵等無法識(shí)別前方車道線的時(shí)候，車輛也可以跟隨前車的行進(jìn)軌跡行駛。

而在互聯(lián)化方面豐田也早有準(zhǔn)備。首先智行互聯(lián)本身不算個(gè)很新的技術(shù)，尤其是在無限流量服務(wù)已經(jīng)開始大規(guī)模普及的運(yùn)營商降價(jià)背景下，基于云的汽車互聯(lián)服務(wù)其實(shí)早在前幾年就已經(jīng)開始展露萌芽。

不過，什么樣才是真正好的互聯(lián)體驗(yàn)?zāi)?？說幾個(gè)用不了多久就會(huì)忘的固定句式讓所謂的“AI”識(shí)別？臨時(shí)開發(fā)一些并不好用的車機(jī)UI讓用戶去習(xí)慣？

豐田的想法是從操作層面真正實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車的無縫銜接，實(shí)屬那些重度手機(jī)依賴癥的福音。當(dāng)前豐田“智行互聯(lián)”支持用戶在超大的中控屏幕上操作手機(jī)APP，并且還提供24小時(shí)、365天不間斷的“Just In Time”即時(shí)互聯(lián)服務(wù)。

在“Just In Time”的幫助下，車主可以通過屏幕掌握到車輛的一切信息，并與豐田、經(jīng)銷商等服務(wù)體系進(jìn)行線上聯(lián)系，也可以通過車輛的定位來進(jìn)行查找以及提供救援等等。

另外，豐田已經(jīng)明確表示豐田家族的所有車型都將會(huì)標(biāo)配“豐田智行系統(tǒng)”，讓互聯(lián)服務(wù)不再是中高配車型的專屬，最終能讓所有豐田用戶都進(jìn)入一個(gè)“車聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)的生態(tài)圈里。

在汽車消費(fèi)市場步入成熟、購置稅減免提前透支了部分消費(fèi)需求之后，當(dāng)前的車展現(xiàn)場更像是車企之間在技術(shù)力量、研發(fā)實(shí)力之間的博弈與較量，而今年的廣州車展也同樣如此。

面對(duì)汽車行業(yè)的變革，其實(shí)能看出各家品牌都在暗自調(diào)整，尋找新方向。但正所謂羅馬非一日建成，豐田在TNGA與三化技術(shù)上的耕耘，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的階段。并且，基于技術(shù)上的突破與創(chuàng)新，消費(fèi)者對(duì)于豐田的傳統(tǒng)印象也在加速轉(zhuǎn)變。

而這種企業(yè)與消費(fèi)者雙重轉(zhuǎn)變的現(xiàn)象，將會(huì)讓豐田在基于三化技術(shù)和TNGA爆發(fā)新的產(chǎn)品果實(shí)時(shí)，獲得良性的反饋信號(hào)，這次威蘭達(dá)的超高關(guān)注度便印證了這個(gè)事實(shí)。而這種恰到好處的節(jié)奏把握，可以說是豐田長久以來技術(shù)積累和持續(xù)需求分析的結(jié)果。