上文說到吉利造車，一路磕磕碰碰，但關(guān)鍵時刻總有貴人拉一把，讓吉利汽車得以順利走上造車之路。

進(jìn)入1999年之后，吉利似乎開始轉(zhuǎn)運了。

這一年，李書福一直埋頭對豪情進(jìn)行品質(zhì)打磨，自下線到1999年11月，這一重新打磨就過去了十幾個月，豪情才正式投放市場。

圖為吉利豪情

大家開始還有些忐忑，這次千萬不要出問題?。〗Y(jié)果豪情一上市，居然好賣了起來。

很快就要到2000年，大家的熱情被點燃了。“在新世紀(jì)，我們要干就干到一萬輛！”后來還真給干成了。

這一年，李書福明顯感到，造汽車必須形成規(guī)模，光靠臨海的800多畝地，形成不了大的竟?fàn)幜?。沒有競爭力，就不會有好的產(chǎn)品。

琢唐好這個事情，李書福就去找臨海政府，想以原有800畝基地為中心，在周邊搞5000畝地，這樣整個工業(yè)區(qū)才算真正形成。

政府當(dāng)然有自已的顧慮，你800畝的地方都還沒怎么搞好，現(xiàn)在又要5000畝，這可不行。

臨海的土地一時磨不下來，怎么辦？

李書福只有想其他辦法，他向外看看把視線投向了寧波。

盡管寧波方面也不太相信李書福能把車造出來，不過他們那邊剛好有一個廠，之前日本人投資開的，做的是活動房的項目，600多畝地一直閑置在那里，虧損得厲害。

聰明的當(dāng)?shù)卣疀Q定，先把其中的300畝賣給李書福試試看。

建廠的土地是有了，可生產(chǎn)權(quán)還是沒有落實。

李書福就去找寧波市領(lǐng)導(dǎo)請求支持，最后發(fā)現(xiàn)早已關(guān)門的寧波拖拉機汽車制造總廠還有“六字頭”的汽車目錄。

領(lǐng)導(dǎo)也不太弄得清楚這個事，就把李書福直接介紹給了拖拉機廠的董事長。需求一對接，兩者共同投資組建了浙江吉利汽車制造有限公司。因為有了合作基礎(chǔ)，吉利后來在寧波北侖又拿了1000畝地。

1999年8月8日，籌建工程隊打下第一根柱。

楊健記得，為了讓寧波工廠一開始就有個高起點，李書福不允許他們在建設(shè)時去臨海基地，看一看都不行，如果真的要看，就去看國內(nèi)最好的工廠，或者去看國外最好的工廠。李書福是怕建設(shè)者先入為主，把臨海的那一套給搬過來。吉利需要的是升級。

于是這家工廠自始至終采用的都是美國標(biāo)準(zhǔn)，剛好又是從日資企業(yè)手中買過來，所以在2000年1月公司更名為寧波美日汽車制造有限公司。

“美日”和“豪情”一起，讓李書福很早就為自己的汽車所取的兩個名字，都有了現(xiàn)實的載體。有個插曲，那就是吉利法律事務(wù)部在2000年年初整理資料時發(fā)現(xiàn)，美日汽車使用的商標(biāo)竟然還沒有注冊過。一查才知道，原來1996年注冊的是美日文字加圖形商標(biāo)，沒有單獨注冊美日圖形商標(biāo)。為了避免日后的糾紛，匆忙之中，吉利設(shè)計了一個圖形商標(biāo)，向國家工商行政管理總局商標(biāo)局申請注冊美日圖形商標(biāo)，依舊是地球儀的圖標(biāo)，底下少了美日兩個小字。

美好的日子似乎開始了。

這個汽車廠從買地、規(guī)劃、建廠、買模具、安裝調(diào)試，直到四缸電噴環(huán)保型轎車“寧波美日”下線，前后只用了9個月時間。

相比豪情仿照夏利，美日的造型風(fēng)格學(xué)的是當(dāng)時的兩廂富康，發(fā)動機則是從豐田那里買來的8A發(fā)動機——這讓國產(chǎn)的吉利車在相當(dāng)長時間里是“黃皮白心”。

不管怎樣，這讓曾經(jīng)入門不得的吉利竟然也擁有了兩個車型。在寧波美日汽車制造有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司的基礎(chǔ)上，再加上吉利集團臨海機車工業(yè)有限公司，浙江吉利汽車有限公司在2002年2月16日正式成立。

庶民的勝利

仔細(xì)看一下美日的售價，會發(fā)現(xiàn)僅為6.58萬元，這再次創(chuàng)下全國同類轎車最低價位紀(jì)錄。國家在2001年5月放開轎車定價之前，吉利以這種低價入市的打法現(xiàn)身江湖，極大地吻合了當(dāng)時中國人的實際消費水平。

李書福在實踐中逐漸清晰了自己的判斷：“一個人一年的收入應(yīng)該能買兩輛汽車，發(fā)達(dá)國家都是這么一個水平。國人現(xiàn)在的年收入可以買兩輛汽車嗎？我認(rèn)為還沒有這樣的汽車。而事實上，如果把汽車作為普通的交通工具，能夠代步，能夠真正給你的生活、工作帶來方便，我想它的價格應(yīng)該是你年收入的一半，這是科學(xué)的，也是合理的?！?/p>

盡管低價路線略顯簡單粗暴，但它帶來的最直接效果，就是讓企業(yè)在“暴利可期，布局已成”的中國汽車業(yè)中找到了很好的突破口，從而獲得生存空間。這也能說明吉利的車為什么會在進(jìn)入市場時，一半是海水，一半是火焰——被一些人質(zhì)疑，但也獲得了一定的認(rèn)同。

那個時候帕薩特在試水之中，正以“第三代桑塔納”( PASSAT)的名義開始“半合法”地產(chǎn)銷，直到2004年，經(jīng)過一次重大升級改款后成為“帕薩特領(lǐng)馭”，才在國內(nèi)中高級轎車市場站穩(wěn)腳跟；至于別克新世紀(jì)、本田雅閣、奧迪A6等全球主打產(chǎn)品，也才開始先后下線；常見的夏利、富康、捷達(dá)也沒出來多少年，加上紅旗、桑塔納，國產(chǎn)化的汽車產(chǎn)品拿手指頭都能數(shù)得過來。其他進(jìn)口車就更別提了，價格都貴得嚇人。

吉利剛出道時并沒有太多的竟?fàn)帉κ?，而在售價7萬元以下的汽車市場中，更是找不到對它形成碾壓之勢的品牌。

為了鞏固自己的這一優(yōu)勢，李書福還在集團內(nèi)部推廣“三五計劃”，即”5個人，5萬塊，5升油”。意思是說，車內(nèi)能坐下5個人，跑100公里只需要5升油，買這輛車只需要5萬元錢。

為此，他還“口出狂言”：“我要把經(jīng)濟型小排量轎車的造價控制在3萬~5萬元/輛，把中級轎車的造價控制在8萬~9萬元一輛?！?/p>

這也讓“豪情”和“美日”的生存和發(fā)展被很多人看成“庶民的勝利”。

他重新定義什么叫汽車

正如有評論所言：如果說福特的崛起，是把汽車送給了由于美國崛起而富裕起來的美國制造業(yè)工人的話，那么李書福的豪情和美日，就是在中國商品經(jīng)濟發(fā)展之時送給中國廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)中先富起來的那些小企業(yè)主、商販和小管理人員的禮物。

在吉利進(jìn)入汽車領(lǐng)域之前，一輛桑塔納是要賣接近20萬元的，這也讓大家以為汽車就是這么貴，但李書福卻能夠用幾萬元這樣的價格就把車造出來。所以說，“他重新定義了什么叫汽車”。

客觀來看，這個時期吉利能拿出這樣的低價戰(zhàn)術(shù)，一方面在于吉利從豪情到美日所走的模仿路線，既能降低設(shè)計的成本，也順應(yīng)市場需求，沒有誰會去模仿不受市場歡迎的車型。

另一方面在于汽車行業(yè)本身是資本密集型，固定投資占比較大。它也讓汽車成為邊際收益率較高的產(chǎn)品，要保持原有利潤，降價所需要提髙的銷量幅度較小。因此，將價格降到消費者的心理防線之下，可以有效地吸引對價格敏感的那部分消費者。

更重要的是，李書福一心要在市場上站穩(wěn)腳跟，爭奪“中國最便宣的轎車”位置，以浙江民企在國內(nèi)產(chǎn)品殘酷的價格戰(zhàn)中所形成的競爭力，迅速占領(lǐng)市場，希望通過日后的規(guī)模，為自己贏得利潤。

不可否認(rèn)，低價策略促進(jìn)了吉利的銷售增長，李書福信心大增，他需要更大的舞臺，于是決定將吉利從江浙推向全國。