上文說(shuō)到和“吉利一號(hào)”一樣，吉利第一輛豪情是靠鈑金工一榔頭、一榔頭敲出來(lái)的。正因?yàn)槿绱耍狼橐辉斐鰜?lái)，就遇到了很多問(wèn)題。在質(zhì)量面前，李書福選擇了置之死地而后生，開來(lái)壓路機(jī)，將后來(lái)量產(chǎn)的100輛豪情徹底地給報(bào)廢了。

與報(bào)廢量產(chǎn)的100輛豪情汽車相比，吉利造車面臨著更大的難題，那就是始終得不到政策的支持，沒(méi)有許可證。

1998年8月8日，吉利第一輛車豪情下線。李書福發(fā)出700多張邀請(qǐng)函，辦了100桌酒席，但當(dāng)時(shí)吉利沒(méi)有許可證，還是“黑戶”，幾乎沒(méi)有嘉賓敢來(lái)捧場(chǎng)。幾經(jīng)周折，時(shí)任浙江省副省長(zhǎng)的葉榮寶決定參加了吉利汽車下線儀式，并表示支持吉利造車，吉利的第一臺(tái)車才正式下線。

豪情下線后，李書福繼續(xù)為吉利奔走，他在媒體和公眾面前，為民營(yíng)企業(yè)造車搖旗吶喊。其實(shí)，雖說(shuō)吉利造車一路磕磕碰碰，但關(guān)鍵時(shí)刻總有貴人拉一把，曾培炎就算一位。

今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)吉利汽車和“貴人”曾培炎的故事。

曾培炎，1938年出生于浙江紹興，清華大學(xué)無(wú)線電電子學(xué)系電子學(xué)專業(yè)畢業(yè)，有著多年經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的工作經(jīng)歷，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著清晰的認(rèn)知，對(duì)中國(guó)非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也頗為支持。他曾經(jīng)公開講過(guò)，非國(guó)有經(jīng)濟(jì)在企業(yè)開辦、土地使用、上市融資、進(jìn)出口等方面，將享受與國(guó)有經(jīng)濟(jì)同等待遇。

在中國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)“政策堡壘”，合資企業(yè)被重點(diǎn)扶持，而像吉利、奇瑞、華晨、悅達(dá)等自主品牌被擋在門外，甚至命懸一線時(shí)，知名汽車記者李安定曾寫信向曾培炎求援：不能為保護(hù)“國(guó)家隊(duì)”，連“陪練”也要斬盡殺絕。

曾培炎考察吉利汽車

1999年12月中旬，時(shí)任國(guó)家衛(wèi)計(jì)委主任的曾培炎出現(xiàn)在臺(tái)州，目的是考察非國(guó)有投資。吉利作為當(dāng)?shù)氐闹髽I(yè)，臺(tái)州方面也希望曾培炎能實(shí)地去看一看。

李書福還沒(méi)敢將曾培炎帶到臨?？醋约旱钠嚮?，而是在路橋讓曾培炎視察吉利的摩托車產(chǎn)業(yè)。在坐滿省市領(lǐng)導(dǎo)以及從北京來(lái)的一批記者的會(huì)議室里，曾培炎讓李書福匯報(bào)情況，但只給了5分鐘。

李書福從自己生產(chǎn)摩托車的心路歷程開始講起，一五一十地向曾培炎說(shuō)到自己是怎么拿到摩托車生產(chǎn)權(quán)的，從掛靠到并購(gòu)，最終才有了自己的生產(chǎn)公告，目前發(fā)展得還不錯(cuò)……看得出，對(duì)他的這些故事，曾培炎聽了覺(jué)得還挺有意思。李書福決定趁熱打鐵，將話題趕緊接到自己的另一個(gè)夢(mèng)想上，那就是生產(chǎn)汽車。

曾培炎沒(méi)有說(shuō)不，比較婉轉(zhuǎn)地提出了自己的意見：“汽車是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，是高人才、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的體現(xiàn)，作為民營(yíng)企業(yè)，你想搞汽車，這是不容易的?！?/p>

請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)

李書福沒(méi)有知難而退，他說(shuō)：“主任，汽車不是高技術(shù)，它只是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的一個(gè)載體，是一個(gè)系統(tǒng)集成，也就是各種技術(shù)的一種組合，就像房子一樣，你里面可以裝各種各樣的高技術(shù)的產(chǎn)品，但是房子本身不是高技術(shù)。

“我覺(jué)得汽車不就是四個(gè)輪子、幾個(gè)沙發(fā)嗎？可以讓我們?nèi)プ鲆恍┨剿?，用民營(yíng)企業(yè)的機(jī)制，就像當(dāng)年造摩托車一樣，外界也都說(shuō)我們不行，但我們?cè)炝巳袊?guó)第一個(gè)踏板式摩托車，很成功！現(xiàn)在大家都學(xué)著造。我們還搞了很多個(gè)第一，建材上的鋁板，也是全國(guó)第一，裝修在家里非常漂亮。”

他誠(chéng)懇地望著曾培炎：“我們要是成功了，可以為國(guó)家探索一條汽車發(fā)展的道路，如果我們失敗了，也不要國(guó)家的錢，我們都是自己的投資。”

曾培炎好言相勸：“你也不容易，賺了這點(diǎn)兒錢到最后都打水漂了，也挺可惜的?！?/p>

李書福有些急了，脫口說(shuō)了一句“蕩氣回腸”、至今為外界和吉利人乃至他自己津津樂(lè)道的一句話：“這樣，你能不能給我一次失敗的機(jī)會(huì)，讓我們嘗試一下！

曾培炎聽到這里，不免動(dòng)容了：“我不反對(duì)你們?cè)炱??！?/span>

盡管曾培炎沒(méi)有直接給出同意的答復(fù)，但“不反對(duì)”三個(gè)字，給了李書福巨大的鼓舞和信心。

這句話被在場(chǎng)的人聽進(jìn)去了，其中《中國(guó)企業(yè)家》雜志社的一位記者感覺(jué)有料，回京后給社長(zhǎng)劉東華做了匯報(bào)，劉東華也被打動(dòng)了，同意在雜志上做一期封面報(bào)道，標(biāo)題很大，就叫“請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)”。

這一下就產(chǎn)生了很大的社會(huì)影響，引起了更多的人對(duì)中國(guó)民營(yíng)企業(yè)造車的關(guān)注。李書福造車，開始進(jìn)入公眾的視野，這絕對(duì)是件好事。

1999年9月，在國(guó)家經(jīng)貿(mào)委頒布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中依然未見“吉利”之名，這令李書福黯然神傷。而就在2002年11月初，在中國(guó)入世前夕，吉利終于如愿拿到了轎車的許可證，也成為了中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。

寫在最后：

從為一紙“準(zhǔn)生證”奔走呼號(hào)的“造車黑戶”到從低端市場(chǎng)切入的“模仿者”，再到“民營(yíng)汽車的品牌典范”，李書福在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)不斷變化的潮流中借勢(shì)借力，完成了一次次成長(zhǎng)與蛻變

當(dāng)年的“汽車瘋子”就這樣一步一步把夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)，所以夢(mèng)想還是要有的。吉利的造車史，也是中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)從小到大、中國(guó)汽車行業(yè)從弱到強(qiáng)的縮影。