上文我們說(shuō)到王傳福以“小米+步槍”的生產(chǎn)方式，贏得了成本優(yōu)勢(shì)，使比亞迪迅速成為世界電池之王，但王傳福顯然并不滿足于此。

今天我們就來(lái)說(shuō)一說(shuō)，王傳福是如何從“電池大王”搖身一變成為“汽車狂人”的。

在頗有市場(chǎng)敏感度的王傳?？磥?lái)，手機(jī)電池總體規(guī)模不過(guò)數(shù)百億，而汽車則是消費(fèi)市場(chǎng)的重頭戲，并宣稱“我下半輩子就干汽車了”。

對(duì)現(xiàn)任比亞迪高級(jí)副總裁兼汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波來(lái)說(shuō)，2003年末在上海金茂大廈與王傳福暢聊的幾個(gè)通宵可能永遠(yuǎn)不會(huì)忘記。

當(dāng)時(shí)，廉玉波擔(dān)任上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司（國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)工程公司）總經(jīng)理，王傳福對(duì)他直言想造汽車，廉玉波不解地問(wèn)：“你懂汽車嗎？”王傳福則回答：“我喜歡車，我看了上百本書?！?/p>

當(dāng)廉玉波提到日本人中國(guó)人造車都需要用人工造模具，兩者的成本差距高達(dá)400%的時(shí)候，王傳福顯得極度興奮：“在電池領(lǐng)域，比亞迪僅用30%的成本優(yōu)勢(shì)就擊敗了索尼、三洋，汽車有400%的成本優(yōu)勢(shì)，我們沒(méi)有理由打不倒國(guó)外汽車企業(yè)?！?/p>

廉玉波

也許是佩服王傳福的聰明與勇氣，當(dāng)時(shí)也想在民營(yíng)汽車制造領(lǐng)域一顯身手的廉玉波同意加盟比亞迪。

然而，令王傳福所沒(méi)有想到的是，進(jìn)軍汽車的想法得到的卻是管理層和股東們一致的反對(duì)。

為此，王傳福特地召開(kāi)了一次股東大會(huì)，征求創(chuàng)業(yè)元老及股東們的意見(jiàn)。與會(huì)者大都選擇了沉默，但私下里非常不滿，畢竟很多人對(duì)進(jìn)軍汽車行業(yè)根本沒(méi)有底氣。

許多投資者打電話質(zhì)問(wèn)王傳福是不是變成了“瘋子”，一家美國(guó)基金公司甚至在電話中威脅王傳福說(shuō)，如果王傳福堅(jiān)持造汽車，他們將大量拋售比亞迪的股票。

客觀地說(shuō)，王傳福的反對(duì)者不是沒(méi)有道理。

當(dāng)時(shí)正是民企進(jìn)軍汽車行業(yè)大潮的時(shí)候，而王傳福從未涉足過(guò)汽車領(lǐng)域，自然不被看好，更何況民企造車紛紛遭遇“滑鐵盧”。

而且，王傳福打算收購(gòu)的秦川汽車，是一家瀕臨倒閉的汽車廠，或許只有“瘋子”才會(huì)接手這個(gè)爛攤子。

當(dāng)然，反對(duì)歸反對(duì)，與王傳福共事多年的同事非常了解他的脾氣——只要王傳福認(rèn)定的事，九頭牛也別想拉回。也正是如此，在接到投資者一個(gè)又一個(gè)質(zhì)問(wèn)式的電話后，王傳福堅(jiān)定地告訴對(duì)方：“我下半輩子就干汽車了！”

2003年1月23日，比亞迪宣布投資2.7億元收購(gòu)秦川汽車77%的股份，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。

不過(guò)，這一收購(gòu)直接導(dǎo)致了香港市場(chǎng)上基金經(jīng)理聯(lián)手拋盤洗倉(cāng)，2天內(nèi)讓比亞迪的股價(jià)暴跌了30%。

倔強(qiáng)的王傳福并沒(méi)有被嚇倒，既然手機(jī)部件都難不倒比亞迪，汽車這樣的傳統(tǒng)行業(yè)就更是“小菜一碟”了。

王傳福曾到日本的汽車模具廠參觀，工人們趴在生產(chǎn)線上打磨模具的場(chǎng)景讓他感到震撼：原來(lái)汽車模具中95%的工作要由人工來(lái)完成，同樣是工程師來(lái)做，中國(guó)就有成本優(yōu)勢(shì)。

王傳福甚至認(rèn)為：“一輛上百萬(wàn)的車其實(shí)就是一堆鋼鐵和塑料，成本是很小的一部分。因?yàn)槠?0%的工序還是靠人工完成，我們可以盡可能把汽車的工序分解到人工。”

然而，汽車的游戲規(guī)則遠(yuǎn)不是王傳福想象的那么簡(jiǎn)單。

由于比亞迪早期的汽車外觀造型不佳，質(zhì)量問(wèn)題不斷，車主經(jīng)常投訴，經(jīng)銷商都紛紛拒絕銷售比亞迪汽車。

在王傳福買下秦川汽車的第三年，比亞迪汽車虧損7171.3萬(wàn)元，其唯一品牌福萊爾銷量同比急劇下滑53%。

2005年7月，陜西省投資集團(tuán)（有限）公司見(jiàn)比亞迪汽車業(yè)務(wù)遲遲不見(jiàn)起色，就向比亞迪出讓了自己7%的股權(quán)，使比亞迪控股權(quán)高達(dá)99%。

慶幸的是，失敗讓王傳福變得更加地理智與清醒。

他鼓勵(lì)技術(shù)人員在消費(fèi)者比較注重的底盤及造型設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間和配置等方面的改進(jìn)上下功夫，而且從減少尾氣排量和降低噪音上做文章。

因此，當(dāng)比亞迪F3首次投放市場(chǎng)時(shí)，其1.6升的排量、7.38-9.98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間、中級(jí)轎車的配置一下吸引了很多消費(fèi)者，并創(chuàng)造過(guò)全國(guó)產(chǎn)量增幅冠軍、銷量增幅冠軍、國(guó)內(nèi)單品中級(jí)家庭轎車銷量冠軍“三冠王”的好成績(jī)。

比亞迪汽車也在2006年迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，一改連續(xù)3年虧損的局面，成功實(shí)現(xiàn)1.16億元盈利。而在相繼推出F3R、F6等車型后，比亞迪在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住了腳跟。

寫在最后：

如果說(shuō)王傳福從電池行業(yè)賺取到第一桶金，那么真正帶給他榮譽(yù)和光環(huán)的，則是汽車。王傳福豪言“2015年建成全國(guó)第一汽車企業(yè)，2025年登上世界第一寶座”，因而也被稱為“汽車狂人”。時(shí)至今日，雖然這一目標(biāo)還沒(méi)實(shí)現(xiàn)，但王傳福已經(jīng)帶領(lǐng)比亞迪走得更遠(yuǎn)。