廣州車展前，上汽榮威舉行了一場“芯動2020+”綠芯戰(zhàn)略溝通會。在新的政策和市場環(huán)境中，上汽榮威針對新能源汽車面對的新局面，以及未來的發(fā)展趨勢和用戶需求，從技術、設計、模式三方面，提出新的解決思路。

市場：消費遇冷、競爭加劇

政策方面，國五國六切換，帶來燃油車市場的震動，變相刺激了燃油車的消費。同時，具體政策層面，新能源汽車補貼退坡，車企補貼減少，同時對消費者取得國補的要求也更高。比如駕仕派的PHEV長測車，需要一年內跑完2萬公里才能把國家補貼真正的放進兜里。這個政策在上一輛純電長測車時是沒有的。

車企市場方面，隨著合資政策、股比限制的放開，大眾、豐田、福特等企業(yè)已經(jīng)加速了在中國市場布局新能源車的步伐。而且，特斯拉這類標桿企業(yè)，也以創(chuàng)紀錄的速度在中國建廠。自主品牌在新能源車領域，將直面國際企業(yè)的競爭。

上汽榮威：技術和產(chǎn)品雙儲備

目前，在“純電動、插電強混、燃料電池”三大技術領域，上汽榮威擁有較為領先的技術和自主知識產(chǎn)權。2015年，在完善的新能源體系與完整的技術儲備基礎上，上汽榮威推出了“NetGreen綠芯”技術品牌。旗下自主研發(fā)成果，獲得2017年度國家科學技術進步獎二等獎。

產(chǎn)品方面，上汽榮威已經(jīng)面向市場推出榮威ERX5、榮威Ei5、榮威ei6、榮威MARVEL X等新能源車型。2019年前三季度，官方信息顯示，榮威Ei5個人消費購買銷量近萬輛，榮威ei6銷量破萬，新能源主銷車型均價在15萬元以上。

新技術——

“三電”技術方面，上汽榮威通過自主研發(fā)，與行業(yè)頂尖企業(yè)合作兩條路線，實現(xiàn)對技術的全面掌握。其中，“電芯、功率半導體、電機”三項關鍵子零件的研發(fā)制造上，上汽榮威與寧德時代、英飛凌等企業(yè)合作，構建了“技術領先、供應安全、有價格競爭力的供應鏈。”

溝通會現(xiàn)場，廠方負責人還透露，“上汽榮威即將推出平臺化電驅動、電池方案等領先技術，并全自主掌握了電控開發(fā)與驗證?！?/p>

值得關注的一個技術創(chuàng)新是，上汽第二代智能插電混動技術將搭載獨創(chuàng)的第二代智能EDU，在相對緊湊的車內空間實現(xiàn)發(fā)動機6擋和電機4擋變速，將動力系統(tǒng)高度集成。并且，重新進行了控制系統(tǒng)的匹配。廠方表示，將“帶來更平順、更高效、更節(jié)能的駕駛體驗?！?/p>

對未來的探索方面，上汽榮威新能源開啟了AI應用新領域，計劃將人工智能應用到駕駛模式、能量回收模式、電量管理模式的自動組合上，讓車輛主動適應環(huán)境、適應用戶。

以上的新技術，有不少都將在廣州車展上市的榮威RX5 eMAX上實現(xiàn)。

新設計——

在溝通會上，上汽榮威推出面向智能電驅未來的全新智能電動設計理念——集智設計，以“集成、本質、生命力”為三大設計觀，“用中國品牌的獨有視角去解讀未來汽車設計的方向，迎接下一個汽車設計時代的挑戰(zhàn)?！?/p>

在此之前，上汽榮威組建設計戰(zhàn)略研究實驗室、計算設計實驗室及可視化設計實驗室三大前瞻設計實驗室，探索設計學理新價值。

新模式——

在服務用戶和經(jīng)銷商服務能力方面，上汽榮威提出了NetGreen新模式，覆蓋“看試買用養(yǎng)賣”的全出行周期閉環(huán)。

用戶端將推出碼上看車、深度試駕、新消費訂閱模式等服務。在銷售端，以“新金融服務、新共享運營、新互動社交、新智能客廳”構建上汽榮威新能源“四次方”，提升經(jīng)銷商服務能力與質量。

駕仕總結：

在新的發(fā)展階段，面對新的市場格局，多家車企在產(chǎn)品和服務層面都展開了創(chuàng)新。此次，上汽榮威瞄準新能源領域，重點發(fā)揮自身技術和研發(fā)優(yōu)勢，以領先創(chuàng)造領先。

上汽榮威這次溝通會并未“盡興溝通”，后續(xù)內容可以公開后，會更有看點。

文｜吳劍

圖｜上汽榮威