得益于近年來的大力推行和普及，國內用戶對新能源車的接受度越來越高。作為中國最早發(fā)力新能源的車企之一，上汽榮威始終堅持走“技術派”路線，相繼推出了榮威ERX5、榮威Ei5、榮威ei6、榮威MARVEL X等一系列新能源汽車。

就在即將開幕的廣州車展前夕，上汽榮威在以“芯動2020+”為主題的戰(zhàn)略溝通會中表示，榮威將結合自身經(jīng)驗與技術優(yōu)勢，提出“新技術、新設計、新模式”，意在提升產(chǎn)品實力、設計形象和服務創(chuàng)新，助力企業(yè)平穩(wěn)度過后補貼時代，全方位的取得突破和創(chuàng)新。

在本次綠芯戰(zhàn)略溝通會中，榮威提出“新技術、新設計、新模式”，擬在產(chǎn)品實力、設計形象和服務創(chuàng)新方面齊頭并進，在新能源車型從價格為王、續(xù)航導向發(fā)展到技術、設計、服務并重的時代之下，榮威此次提出的“新技術、新設計、新模式”，正符合市場需求的升級方向。

具體而言，上汽榮威即將推出平臺化電驅動解決方案、電量兼容平臺化電池方案等領先技術，并且自主掌握電控開發(fā)與驗證，以保障旗下新能源產(chǎn)品的開發(fā)。

技術是競爭力的本質。全新發(fā)布的上汽第二代智能插電混動技術，在平行軸布局的節(jié)奏結構下，實現(xiàn)發(fā)動機6擋變速、電機4擋變速，電齒比更加綿密，傳動效率達到94%，換擋和響應速度較之前有了明顯提升，結合集成了駕駛模式、能量回收模式、電量管理模式等18種組合的 iEM智能能量管理系統(tǒng)，可以帶給駕乘者更平順、更節(jié)能的操控體驗。

其中上汽獨創(chuàng)iEM智能能量管理系統(tǒng)，開啟了AI智能技術應用的新領域，駕駛模式、能量回收模式、電量管理模式18種組合一鍵搞定，發(fā)揮“綠芯”科技最高效率。即將于廣州車展上市的榮威RX5 eMAX，便將落地此次公布的新技術。

上汽榮威不僅注重自主研發(fā)，也通過與行業(yè)頂尖企業(yè)合作，實現(xiàn)對“三電”技術的掌控。在電芯、功率半導體、電機三項關鍵子零件的研發(fā)制造上，與寧德時代、英飛凌等國內外頂尖企業(yè)聯(lián)手，構建完善的供應鏈。

今年前三季度，榮威Ei5市場銷量近萬輛，榮威ei6也成為20萬以內唯一銷量破萬的插電混動車型。更難得的是，榮威新能源主銷車型均價在15萬以上，屬于市場上中高端的定位，可見上汽榮威已經(jīng)得到不少消費者的認可。

隨著新四化的不斷加深，消費者對于新能源車型的期待值也更高。在設計方面，上汽榮威在發(fā)布“律動設計”理念之后，又組建了設計戰(zhàn)略研究實驗室、計算設計實驗室及可視化設計實驗室三大設計實驗室，以“集成、本質、生命力”為三大設計觀，推出了全新智能電動設計理念—集智設計，該設計理念將在榮威全新Ei6使用。

同時在出行服務領域，榮威提出了NetGreen新模式，用戶端將推出碼上看車、深度試駕、新消費訂閱模式等全新服務，增強用戶服務體驗和價值感知；而在銷售端，新金融服務、新共享運營、新互動社交、新智能客廳將構建上汽榮威新能源“四次方”，提升經(jīng)銷商服務能力與質量。NetGreen新模式的雙端革新，將形成覆蓋“看試買用養(yǎng)賣”的全出行周期閉環(huán)，為行業(yè)服務提供一種新思路。

“后補貼時代”的到來，新能源汽車市場也隨之遭遇了寒冬，在未來失去補貼扶持之后，由目前的政策市場轉變?yōu)橄M市場還需要比較漫長的一段時間。上汽榮威此次以技術升級、設計更新、推出全新的服務模式為導向，對于之后的市場環(huán)境進行了預判，不僅是對新形勢下自身發(fā)展做出了規(guī)劃，也是為“后補貼時代”的新能源車企提供了新的方向。