乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在10月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為6.3萬輛，同比下降46%。需要注意的是，這已經(jīng)是國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。

之所以會(huì)出現(xiàn)銷量的連續(xù)下跌，主要還是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡帶來的直接影響正在持續(xù)發(fā)酵，而這也不禁讓人疑問，在后補(bǔ)貼時(shí)代，失去政策援手的新能源汽車將如何應(yīng)對(duì)車市寒流？

11月20日，榮威舉辦了“芯動(dòng)2020+”綠芯戰(zhàn)略溝通會(huì)，通過提出新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新模式的發(fā)展路線，對(duì)上述問題進(jìn)行了解答。

作為中國(guó)最早發(fā)力新能源的車企之一，榮威很早就在純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車、燃料電池車三個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了布局。在2015年，榮威推出了“NetGreen綠芯”技術(shù)品牌，具備了完善的新能源體系與完整的技術(shù)儲(chǔ)備。值得一提的是，該品牌旗下自主研發(fā)成果在2017年獲得了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

除了技術(shù)方面的儲(chǔ)備，榮威還將其在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)運(yùn)用到車型中去，相繼推出了ERX5、Ei5、ei6、MARVEL X等一系列新能源汽車，并取得了不錯(cuò)的銷量。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，Ei5的銷量接近萬輛，位列該細(xì)分市場(chǎng)純電家轎銷量榜的榜首；ei6成為20萬以內(nèi)唯一銷量破萬的插電混動(dòng)車型。更加難能可貴的是，榮威新能源主銷車型均價(jià)達(dá)到了15萬元以上?？梢哉f，榮威的新能源車型已在市場(chǎng)中站穩(wěn)了中高端的定位。

盡管榮威在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但是榮威也意識(shí)到，受國(guó)五國(guó)六切換、補(bǔ)貼退坡、合資入局等因素影響，國(guó)內(nèi)新能源車市進(jìn)入了短期承壓階段。與此同時(shí)，在榮威看來，由于國(guó)內(nèi)用戶對(duì)新能源車的接受度越來越高，其需要走上產(chǎn)品升級(jí)、品牌向上之路，來滿足用戶更高的要求。

也正因此，榮威提出了“新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新模式”，在產(chǎn)品實(shí)力、設(shè)計(jì)形象和服務(wù)創(chuàng)新方面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與品牌的升級(jí)。

具體而言，在上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任朱軍看來技術(shù)是競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)，也是車企謀求向上的第一要?jiǎng)?wù)。所以，榮威不僅注重自主研發(fā)，同時(shí)還通過與其他企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)對(duì)“三電”技術(shù)的掌控。

目前，在電芯、功率半導(dǎo)體、電機(jī)三項(xiàng)關(guān)鍵子零件的研發(fā)制造上，榮威與寧德時(shí)代、英飛凌等企業(yè)進(jìn)行了合作，構(gòu)建了技術(shù)領(lǐng)先、供應(yīng)安全、有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈。同時(shí)，榮威還將推出平臺(tái)化電驅(qū)動(dòng)、電池方案等技術(shù)，并掌握了電控的開發(fā)與驗(yàn)證。

在創(chuàng)新技術(shù)方面，上汽第二代智能插電混動(dòng)技術(shù)將搭載第二代智能EDU，采用獨(dú)家新能源科技，在緊湊空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)6擋和電機(jī)4擋變速，將動(dòng)力系統(tǒng)高度集成，并為其匹配了精確且智能的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更平順、節(jié)能的駕駛體驗(yàn)。

此外，榮威在新能源汽車領(lǐng)域還開啟了AI應(yīng)用新領(lǐng)域，將人工智能應(yīng)用到駕駛模式、能量回收模式、電量管理模式的自動(dòng)組合上，讓車主動(dòng)適應(yīng)環(huán)境、適應(yīng)用戶。值得一提的是，這些新技術(shù)都將在RX5 eMAX上落地。

與此同時(shí)，榮威推出了全新智能電動(dòng)設(shè)計(jì)理念——集智設(shè)計(jì)。上汽乘用車技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰介紹道：“集智設(shè)計(jì)以‘集成、本質(zhì)、生命力’為三大設(shè)計(jì)觀，用中國(guó)品牌的獨(dú)有視角去解讀未來汽車設(shè)計(jì)的方向，迎接下一個(gè)汽車設(shè)計(jì)時(shí)代的挑戰(zhàn)?！?/p>

據(jù)悉，集智設(shè)計(jì)理念的首次量產(chǎn)演繹將落地于全新榮威Ei6，其將采用集智構(gòu)成派前臉符號(hào)、矢量矩陣前大燈等先鋒設(shè)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)600公里的純電續(xù)航。

除了在技術(shù)和設(shè)計(jì)這些可見的方面追求突破，榮威還希望通過提供無形的服務(wù)來打造更好的用戶體驗(yàn)。具體而言，榮威提出了NetGreen新模式，用戶端將推出碼上看車、深度試駕、新消費(fèi)訂閱模式等服務(wù)，而在銷售端則通過推出新金融服務(wù)、新共享運(yùn)營(yíng)、新互動(dòng)社交、新智能客廳等來提升經(jīng)銷商服務(wù)能力與質(zhì)量。

對(duì)此，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示：“NetGreen新模式的雙端革新，將形成覆蓋“看試買用養(yǎng)賣”的全出行周期閉環(huán)，為行業(yè)服務(wù)向上提供新思路、打造新范本?！?/p>

值得一提的是，在榮威新能源全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布后，有業(yè)內(nèi)人士指出，榮威此次溝通會(huì)上提出的新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新模式，不僅是其自身對(duì)未來發(fā)展的規(guī)劃，同時(shí)也為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)新的方向，而榮威在后補(bǔ)貼時(shí)代能否順利抵抗車市寒流，我們拭目以待。