作者 | 夏天龍

編輯 | 王雙雙

“后補(bǔ)貼時(shí)代”、“失去政策援手”等字眼是2019新能源汽車市場的主旋律。在車市寒流的大背景下，政策對(duì)新能源汽車的“幫助”在逐漸消逝，從乘聯(lián)會(huì)11月份公布的數(shù)據(jù)來看，新能源狹義乘用車10月銷量為6.3萬輛，同比下降46.0%，環(huán)比增長2.0%；1-10月累計(jì)銷量82.3萬輛，同比增長16.6%，累計(jì)增長率較去年明顯收窄。

 

正因如此，更具前瞻性與現(xiàn)實(shí)意義的布局對(duì)于車企而言就顯得尤為重要。11月20日，廣州車展前夕，在上汽榮威綠芯戰(zhàn)略溝通會(huì)的專訪環(huán)節(jié)上，本報(bào)記者與上汽乘用車的高層進(jìn)行了深入溝通。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽集團(tuán)乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任 楊曉東

 

上汽集團(tuán)副總裁、上汽集團(tuán)乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任楊曉東對(duì)記者表示：“創(chuàng)新對(duì)于上汽新能源非常重要，而我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。從產(chǎn)品到商業(yè)模式到服務(wù)體驗(yàn)，我們準(zhǔn)備了一整套新的打法。明年對(duì)我們上汽乘用車來講是一個(gè)產(chǎn)品的大年，這其中也包括我們的新能源車型。新能源是一個(gè)載體，我總結(jié)一下，落點(diǎn)是在‘新’。今天我們講到的新能源、新服務(wù)、新體驗(yàn)、新價(jià)值、新金融實(shí)際上都是圍繞著‘新’，這也是我們榮威和名爵品牌向上的一個(gè)重要突破口。”

 

如楊曉東所講，“新”、“創(chuàng)新”是上汽榮威面對(duì)市場困境的破局方式，但是縱觀整個(gè)市場，“創(chuàng)新”兩個(gè)字被各家車企提及的次數(shù)已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，所以如何將這兩個(gè)字展開并細(xì)化，成為榮威此次綠芯戰(zhàn)略的終極奧義。

01

NetGreen新模式探索“無人區(qū)

2015年，上汽榮威前瞻推出“NetGreen綠芯”技術(shù)品牌，具備了完善的新能源體系與完整的技術(shù)儲(chǔ)備，旗下自主研發(fā)成果更是榮獲2017年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，得到了國家級(jí)的認(rèn)可，這也初步奠定了上汽榮威新能源科技領(lǐng)導(dǎo)者的地位。而在此次綠芯溝通會(huì)上，上汽榮威提出了“NetGreen新模式”的創(chuàng)新布局。

上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理 俞經(jīng)民

上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民將該模式的主旨視為“探索‘無人區(qū)’，踏進(jìn)‘無人區(qū)’。他對(duì)本報(bào)記者表示：“在銷售渠道方面做了許多舉措，有的叫“拆網(wǎng)”，比如本來有兩千家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在拆開或者合并；有的叫“加網(wǎng)”，讓更多經(jīng)銷商加盟。我們今天講的NetGreen新模式不是簡單的“拆網(wǎng)”和“加網(wǎng)”的概念，而是需要有更多的勇氣，在這個(gè)趨勢上多做一點(diǎn)，和我們的戰(zhàn)略投資人在價(jià)值鏈上做一些新模式的登陸和探索。”

 

在此次榮威提出的NetGreen新模式中，用戶端將推出碼上看車、深度試駕、新消費(fèi)訂閱模式等全新服務(wù)，增強(qiáng)用戶服務(wù)體驗(yàn)和價(jià)值感知；在銷售端，新金融服務(wù)、新共享運(yùn)營、新互動(dòng)社交、新智能客廳將構(gòu)建上汽榮威新能源“四次方”，提升經(jīng)銷商服務(wù)能力與質(zhì)量。雙端革新形成了“看試買用養(yǎng)賣”全出行周期閉環(huán)。

02

新技術(shù)降低成本

技術(shù)是一家車企的生存之道，對(duì)于上汽榮威而言，近些年隨著品牌迅速將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢，榮威ERX5、榮威Ei5、榮威ei6、榮威MARVEL X等一系列新能源汽車相繼成為消費(fèi)者的不二之選。其中憑借全方位高品質(zhì)，今年前三季度，榮威Ei5私人端市場銷量近萬輛，登頂該細(xì)分市場純電家轎銷量榜首；榮威ei6成為20萬以內(nèi)唯一銷量破萬的插電混動(dòng)車型。更難得的是，榮威新能源主銷車型均價(jià)在15萬以上，已在市場中站穩(wěn)了中高端的定位，贏得了用戶的信賴與認(rèn)可。

上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理 朱軍

正因如此，在進(jìn)入2020+后，上汽榮威將繼續(xù)竭力對(duì)新技術(shù)的進(jìn)行布局。上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍認(rèn)為“企業(yè)實(shí)際上都做得出來高性能產(chǎn)品，而成本是最具挑戰(zhàn)的。我們說新能源汽車趨勢不可動(dòng)搖，但前提是你要做得出來低成本。第一大挑戰(zhàn)是在安全可靠的前提下，性能方面能夠跟燃油車競爭。第二大挑戰(zhàn)，成本要下來。”

可以看到，在剛剛過去的廣州車展上，上汽榮威推出的新款插電混動(dòng)車型——榮威RX5 eMAX，新車搭載10速EDU智能電驅(qū)變速箱、iEM智能能量管理系統(tǒng)等8大世界領(lǐng)先技術(shù)，展現(xiàn)中國插電混動(dòng)技術(shù)的最高水平。這款車應(yīng)用了上汽榮威第二代智能插電混動(dòng)技術(shù)，根據(jù)朱軍介紹：“第二代技術(shù)最大的驅(qū)動(dòng)力就是補(bǔ)貼退坡。第一代技術(shù)進(jìn)化到第二代技術(shù)，光驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)省的成本就有一萬多，成本的下降幅度大于國家補(bǔ)退坡的幅度。”

 

同時(shí)，朱軍還表示：“上汽榮威要做平臺(tái)化，這個(gè)平臺(tái)化瞄準(zhǔn)的是整體的成本。”隨著新能源車量的增長，原來一些高成本的零件在供應(yīng)商集中化后，成本已經(jīng)降下來了。但是仍有部分零件，例如空調(diào)系統(tǒng)中的電控壓縮機(jī)、蒸發(fā)箱等等依舊成本較高。所以，朱軍所指的平臺(tái)化將更合理地對(duì)上汽榮威新能源產(chǎn)品的成本進(jìn)行控制。

 

在本次溝通會(huì)上，本報(bào)記者從上汽榮威官方獲悉，上汽榮威即將推出平臺(tái)化電驅(qū)動(dòng)解決方案、電量兼容平臺(tái)化電池方案等領(lǐng)先技術(shù)，并全自主掌握了電控開發(fā)與驗(yàn)證，保障了旗下新能源產(chǎn)品更安全、更高效、更智能。

03

新設(shè)計(jì)突破邊界

面對(duì)新征程的新潮流，上汽榮威繼“律動(dòng)設(shè)計(jì)”理念之后，又突破傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)的職能邊界，組建設(shè)計(jì)戰(zhàn)略研究實(shí)驗(yàn)室、計(jì)算設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室及可視化設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室三大前瞻設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室，探索設(shè)計(jì)學(xué)理新價(jià)值。此次，榮威推出面向智能電驅(qū)未來的全新智能電動(dòng)設(shè)計(jì)理念——集智設(shè)計(jì)，以“集成、本質(zhì)、生命力”為三大設(shè)計(jì)觀，用中國品牌的獨(dú)有視角去解讀未來汽車設(shè)計(jì)的方向，迎接下一個(gè)汽車設(shè)計(jì)時(shí)代的挑戰(zhàn)。集智設(shè)計(jì)理念的首次量產(chǎn)演繹，將落地于榮威首款純電轎車“高智能純電家轎”榮威Ei6，它將采用集智構(gòu)成派前臉符號(hào)、矢量矩陣前大燈等先鋒設(shè)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)600km純電續(xù)航，為純電出行樹立新標(biāo)桿。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān) 邵景峰

 

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰對(duì)記者表示：“以前我們比較謹(jǐn)慎，沒有嘗試這么大膽的變化，因?yàn)槲覀兠鎸?duì)的是來自合資品牌的競爭，稍有閃失就有問題。但如果總是這種心態(tài)、總處于守勢的我們也堅(jiān)持不了多久。”

 

跳脫出守勢的狀態(tài)，以別具一格的設(shè)計(jì)方式為榮威品牌注入新元素是極為重要的。邵景峰認(rèn)為：“新設(shè)計(jì)必須要深度，必須要挖深。”為此，上汽榮威組建三大前瞻實(shí)驗(yàn)室，引進(jìn)越來越多新銳設(shè)計(jì)師的力量，比如說哈佛大學(xué)建筑系畢業(yè)的設(shè)計(jì)師，為設(shè)計(jì)帶來新的基因注入。

在2019廣州車展上，上汽榮威首款MPV概念車榮威Vision-iM Concept迎來首秀，預(yù)演下一代榮威品牌全新車型，全新設(shè)計(jì)的革新也是上汽榮威在面對(duì)未來的全新態(tài)度。

04

新科技為品牌打上標(biāo)簽

 

2016年，榮威RX5身披“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的標(biāo)簽驚艷上市，隨即榮威品牌便縱身一躍，成為自主品牌中主打互聯(lián)網(wǎng)科技的領(lǐng)軍人，而且在后續(xù)的幾年間，榮威品牌的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)從1.0、2.0一路升級(jí)至當(dāng)下的3.0版本。在贏得了用戶的認(rèn)可后，榮威的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和“科技”標(biāo)簽已經(jīng)深深扎根于用戶心理。今年8月，榮威RX5 MAX在烏鎮(zhèn)上市，“智能座艙”的概念順利落地。

上汽集團(tuán)乘用車公司榮威品牌營銷部總監(jiān)兼市場公關(guān)總監(jiān) 王建峰

上汽集團(tuán)乘用車公司榮威品牌營銷部總監(jiān)兼市場公關(guān)總監(jiān)王建峰認(rèn)為：“在RX5 MAX整個(gè)銷售過程中，包括用戶的體驗(yàn)、媒體的體驗(yàn)，反響都很好，這也代表了榮威“品位科技”的烙印已經(jīng)深入人心。”

榮威RX5 eMAX于廣州車展正式上市，其搭載了iEM智能能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以將電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化疊加，通過大數(shù)據(jù)、算法等，讓車更懂人。也就是說，榮威品牌在產(chǎn)品的推陳出新間，時(shí)刻將科技、智能配置放在強(qiáng)化產(chǎn)品力的首要位置，這是他們“搶跑”2020+的關(guān)鍵舉措。

 

更為重要的是，在已經(jīng)將“科技化”鑲嵌在品牌中的榮威，在未來品牌建設(shè)的問題上依舊需要堅(jiān)持這一主旨。王建峰認(rèn)為品牌建設(shè)是品牌和銷售面臨的非常實(shí)際的問題，他表示，榮威產(chǎn)品要繼續(xù)主打“高科技含量”，“我們的服務(wù)、市場營銷、推廣等要緊緊圍繞‘科技’的方向，把榮威品牌推向更好的未來。”