一周前，大眾集團官方對外了在最新的“Planning Round 68”計劃中，并表示大眾將在2020年至2024年間將在混合動力、電動出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元，約4646億人民幣。

其中，純電動領(lǐng)域的投資就高達330億歐元（約2555億人民幣），混合動力及數(shù)字化領(lǐng)域的投資為270億歐元（約2091億人民幣）。眾汽車集團CEO迪斯表示：“混合動力、電動出行和數(shù)字化正成為日益重要的重點領(lǐng)域，未來幾年大眾集團將再次加快投資步伐。”

同時大眾集團也修改了未來十年的發(fā)展計劃，目前計劃到2029年將推出75款純電動車，近60款混合動力車。到2029年，大眾電動車銷量將達2600萬輛，混合動力車銷量近600萬輛；到2029年將有近2000萬輛的電動汽車在大眾電動車模塊化平臺MEB的基礎(chǔ)上生產(chǎn)，近600萬輛電動汽車則使用大眾的PPE平臺。

大眾汽車集團監(jiān)事會主席潘師在監(jiān)事會批準該計劃后發(fā)表聲明稱："我們將堅決推進大眾集團的轉(zhuǎn)型，并將投資重點放在汽車行業(yè)的未來上。"

值得注意的是，中國方面的計劃并不在其列，而直到廣州車展前夕，大眾集團在華電動化戰(zhàn)略才得到跟進。

2020年，大眾汽車集團計劃與合作伙伴（一汽集團及上汽集團）共同投資超過40億歐元，彰顯對中國市場的承諾。其中，針對電動出行領(lǐng)域的投資將占總投資金額的40%左右。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示：“如今，幾乎每五輛在中國售出的汽車中就有一輛來自大眾汽車集團。、明年在本土生產(chǎn)的電動車規(guī)模將大幅提升，這也讓我對2020年充滿期待。電動出行領(lǐng)域的成功，將成為我們可持續(xù)發(fā)展目標的核心驅(qū)動力，助力集團于2050年實現(xiàn)完全碳中和。”

雖然，大眾的電動化計劃是一改再改，但總體原則保持不變，第一是擴大規(guī)模，第二是加快速度。在今年3月份，大眾集團就宣布將原計劃的10年發(fā)布50款純電動車提高到70款，將相對應(yīng)的產(chǎn)能布局從1500萬輛提高到2200萬輛。僅僅過去半年，在原有基礎(chǔ)上再增加5款車型，總產(chǎn)能目標提升400萬輛。

到2019年年底，大眾汽車集團（中國）將推出14款全新的新能源汽車。此外，集團還將于明年開啟全面的新能源產(chǎn)品攻勢。2020年，基于大眾汽車MEB電動模塊化平臺的純電動汽車將在集團的兩座新工廠正式投產(chǎn)。

其中，上汽大眾安亭工廠在經(jīng)過12個月的建設(shè)后，已于近期開始試生產(chǎn)。2020年10月，安亭工廠及一汽-大眾佛山工廠將正式啟動基于MEB平臺的純電動汽車的生產(chǎn)，綜合年產(chǎn)能將達到60萬輛?？傮w而言，大眾汽車集團（中國）將于2025年前推出30款在國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車，實現(xiàn)其新能源汽車本土銷量達到150萬輛的集團目標。

自進入中國市場以來，大眾汽車集團已累計在華售出超過4,200萬輛汽車。截至今年10月，集團在2019年已向中國客戶交付334萬輛汽車，市場份額已提升至19.5%。

在全球范圍內(nèi)，今年1-9月份大眾集團銷售額達到1,866億歐元（約14,685億人民幣），相比去年同期增長了6.9%；營業(yè)利潤為135億歐元（約1,062億人民幣），同比增長24.5%。此外，大眾集團今年前三季度用于研發(fā)的開支為107億歐元（約842億人民幣），較去年同期增長了8.6%。

2016年6月22日，第26屆年度股東大會，剛剛上任不足一年的大眾集團CEO穆勒發(fā)布“攜手共進——2025戰(zhàn)略”，展現(xiàn)了集團未來十年愿景。

“一家像大眾這樣的公司必須要做領(lǐng)跑者，而非跟風者。我們正為在E時代機動市場上作出最后突破而做好準備?！庇纱苏嚼_了這近百年歷史的汽車集團轉(zhuǎn)型之路。

大眾集團高層人士對媒體表示，大眾集團的電動車投資計劃是大眾集團80年以來最大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的洗禮，資本斗爭的種種風波，大眾的新能源轉(zhuǎn)型瞄準的不僅僅是未來十年，對于他們而言這十年是在為下一個一百年奠基。

今年以來，許家印帶領(lǐng)恒大汽車產(chǎn)業(yè)高管奔赴全球23個國家、47個城市，先后考察了58家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè)。無論是世界500強大企業(yè)，還是頂級設(shè)計大師的個人工作室，只要具有新能源汽車行業(yè)的頂尖技術(shù)，許家印都親自逐一走訪，搭建起恒大造車的最強“朋友圈”。

對于恒大的造車理念，許家印有著自己的理解并將其總結(jié)為：“買買買”，“合合合”，“圈圈圈”，“大大大”，和“好好好”。上周，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會在廣州召開。許家印在峰會現(xiàn)場透露，恒大新能源汽車未來三年投資預算是450億，其中今年投資200億、明年投資150億、后年投資100億。

一貫大手大腳了的許家印再一次讓所有人瞠目結(jié)舌，在國內(nèi)車企幾乎都勒緊褲腰帶過日子的年月里，闊綽的恒大反而倒成為了一個異類。許家印打算用這450億用3到5年時間，把恒大打造為全球規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。

恒大汽車想要爭奪全球霸主地位，哪怕僅僅是新能源領(lǐng)域，在大眾面前有點蚍蜉撼樹的意思。這筆錢如果說僅在國內(nèi)市場可以說是無人能及，但是在國際舞臺上，恒大恐怕還有很長的路要走。

對于類似恒大汽車這樣的后來者入局，大眾是歡迎的，也應(yīng)該是歡迎的。在全球汽車汽車相繼轉(zhuǎn)型的浪潮里，純電動是主流但卻不是唯一。

長期與大眾一較高下的豐田就有著自己的節(jié)奏。從豐田目前的新能源汽車既定戰(zhàn)略來看，至少在中短期來看，純電動車并不是豐田的重點發(fā)展路徑。乘用車方面有混合動力、插電混動，公共交通領(lǐng)域有氫燃料電池車，這是豐田看來最貼合實際的新能源發(fā)展路徑。

而氫燃料電池更是他們最終的愿景，這種技術(shù)路徑上的根本差異，很有可能左右兩家汽車巨頭未來的行業(yè)地位。

對于豐田而言，純電動車只是豐田新能源汽車全球戰(zhàn)略的一部分。在規(guī)劃中，豐田明確表示，從2025年全球年銷550萬輛新能源汽車，而這550萬輛中純電動汽車的占比近100萬輛，不足五分之一。

同是德國汽車汽車巨頭的奔馳，也是多種路線并舉。未來旗下將在 EQ 的基礎(chǔ)上衍生出三個分支，分別為 EQ Boost、EQ Power 以及 EQ，這三大分支分別對應(yīng) 48V 輕混、插電式混動以及純電動車型。此外，氫燃料電池車以及充電/氫站建設(shè)也在同步全力推進中。

相比與其他的汽車巨頭的“多元化”新能源發(fā)展路徑，大眾在純電動車上的投入更像是一場孤注一擲的“豪賭”。而在這一場賭局中，大眾希望有更多的玩家一起參與進來。對于大眾來說，即使是輸，那他們也是那只駱駝。

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