在汽車圈，“德系安全，日系皮薄”的說(shuō)法流傳已久，甚至至今還有很多人信以為真，可最近的C·IASI（簡(jiǎn)稱為中保研）碰撞測(cè)試，卻是令人大跌眼鏡。因?yàn)樵谶@被稱為史上最嚴(yán)的碰撞測(cè)試中，作為德系車代表作、并在去年才換代的大眾帕薩特，卻在25%偏置碰撞測(cè)試中出現(xiàn)了A柱斷裂的驚魂一幕，且不僅是它，之前的邁騰、途觀L，甚至是豪華級(jí)的奔馳C級(jí)、寶馬3系（上一代），也沒能討到多少好。但相比德系的碰壁，作為日系代表車型的日產(chǎn)第七代天籟、豐田第八代凱美瑞、亞洲龍，甚至是一些級(jí)別更低的A級(jí)車卻在這嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)中以全G（優(yōu)秀）的成績(jī)輕松通關(guān)。

而面對(duì)這已經(jīng)板上釘釘且公正真實(shí)的測(cè)試結(jié)果，一時(shí)間，不僅這幾款車的論壇、車友圈炸了起來(lái)，隨著德系安全口碑神壇的轟然倒塌、日系背負(fù)了十多年的冤屈昭雪，“德系安全，日系皮薄”這句流傳多年的謠言，終于是在令人無(wú)法反駁的反轉(zhuǎn)結(jié)局中被粉碎。

誠(chéng)然，對(duì)于“某某系安全，某某系皮薄” 這種以偏概全的說(shuō)法，即使不用通過(guò)事實(shí)去驗(yàn)證，光是從邏輯來(lái)看便站不住腳。因?yàn)橐粋€(gè)汽車品牌的安全性況且難以一概而論，更何況是定位和造車?yán)砟疃疾煌恼麄€(gè)派系呢？譬如同樣參與了中保研測(cè)試的美系、韓系以及自主陣營(yíng)，不同車型的測(cè)試卻是截然不同的（即使是同一個(gè)品牌之內(nèi)）。但新的問(wèn)題又來(lái)了：中保研的測(cè)試結(jié)果，雖證明了“德系安全，日系皮薄”是謠言，可參加測(cè)試的日系車型在成績(jī)上整體優(yōu)于德系卻也是不爭(zhēng)的事實(shí)，那么這種反轉(zhuǎn)的結(jié)局，又是怎么造成的呢？

先來(lái)看德日系在中保研碰撞測(cè)試中的具體成績(jī)，而相比于之前的C-NCAP，中保研的確是如今國(guó)內(nèi)最嚴(yán)苛又最公正的第三方安全測(cè)試了，比如在小角度碰撞測(cè)試這一項(xiàng)上，中保研以64.4km/h（±1km/h）進(jìn)行25%的偏置碰撞和IIHS的標(biāo)準(zhǔn)基本一致（實(shí)驗(yàn)車速略高于IIHS），也比C-NCAP以56km/h車速進(jìn)行40%偏置碰撞嚴(yán)苛的多。且中保研測(cè)試的目的，主要是為保險(xiǎn)公司制定保費(fèi)金額提供真實(shí)參考，其主要股東就是中國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)以及人壽、平安、太平洋等國(guó)內(nèi)知名保險(xiǎn)公司。

如此嚴(yán)苛的測(cè)試，也帶來(lái)了更加高低分明的成績(jī)。從結(jié)果來(lái)看，大眾邁騰和途觀L的成績(jī)的確遠(yuǎn)不如日系那么理想，而倘若說(shuō)這兩款車相對(duì)于新上市的日系車偏老的話，那么已經(jīng)進(jìn)行測(cè)試并在碰撞中出現(xiàn)A柱斷裂的帕薩特也仍沒挽回尊嚴(yán)。再加上成績(jī)同樣無(wú)法讓人非常滿意奔馳C級(jí)和寶馬3系（上一代），這些德系代表作平淡甚至可以說(shuō)令人失望的成績(jī)，讓之前把德系捧上安全口碑神壇的“德系安全”論轟然倒塌。

反觀被冤枉為“皮薄”的日系，卻在這國(guó)內(nèi)乃至全球最為嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試中硬了起來(lái)。比如日產(chǎn)第七代天籟和豐田第八代凱美瑞，它們的安全測(cè)試部分均以全優(yōu)秀（G）評(píng)分突圍，成為了德日系甚至是整個(gè)榜單上最為耀眼的存在；而本田雅閣雖然獲得了兩個(gè)良好（A），但無(wú)論是相比德系還是相比其他對(duì)手都要更加優(yōu)秀?！叭障灯け　钡闹{言也終于被沉冤昭雪。

當(dāng)然了，對(duì)于這樣的結(jié)果，我們也不能再次陷入邏輯的誤區(qū)，并反過(guò)來(lái)說(shuō)“日系安全，德系皮薄”。因?yàn)閺慕Y(jié)果的呈現(xiàn)來(lái)看，即使是同為日系，安全性能也有著高低之分；況且還有著不少暫未參加測(cè)試的德系車呢，最多只能說(shuō)，在目前參加中保研測(cè)試的車型當(dāng)中，日系的整體表現(xiàn)的確是要好于德系的。但在這表現(xiàn)優(yōu)于對(duì)手的日系當(dāng)中，誰(shuí)又是最安全的標(biāo)桿級(jí)車型？在筆者看來(lái)，非日產(chǎn)第七代天籟莫屬。

有成績(jī)同樣全優(yōu)的豐田凱美瑞擺在這，為何我要說(shuō)日產(chǎn)天籟是中型車中的安全標(biāo)桿呢？因?yàn)橹斜Ｑ袦y(cè)試雖嚴(yán)苛而真實(shí)，可主要測(cè)試的是被動(dòng)安全，畢竟它主要是為保險(xiǎn)公司提供制定保費(fèi)的依據(jù)而成立的。但面對(duì)汽車安全，被動(dòng)安全是最后才動(dòng)用的手段，通過(guò)主動(dòng)安全將事故防范于未然，才是行車安全的最好選擇。對(duì)此，中保研雖然有著針對(duì)車輛輔助安全指數(shù)的測(cè)試，可主要只針對(duì)FCW（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)測(cè)試速度為72km/h±1.6km/h）和AEB（低速防碰撞輔助系統(tǒng)，在40km/h±1km/h和20km/h±1km/h兩種工況下進(jìn)行）這兩項(xiàng)測(cè)試。但事實(shí)卻是，如今規(guī)避事故風(fēng)險(xiǎn)的新科技手段已經(jīng)越來(lái)越多。

就像前面所說(shuō)，杜絕事故的發(fā)生，才是安全科技最高明的境界，用戶不僅盼望在碰撞過(guò)后能夠有驚無(wú)險(xiǎn)堅(jiān)固車身，也更期待車輛擁有將事故防范于未然的科技實(shí)力。而對(duì)于這一點(diǎn)，同是頂級(jí)被動(dòng)安全性能的日產(chǎn)天籟，卻比凱美瑞做的更加出色。譬如，天籟不僅同樣有主動(dòng)剎車、低速防碰撞等預(yù)防追尾事故的安全配置，它所配備的車道偏離預(yù)警卻是凱美瑞所不具備的，這就意味著，在越來(lái)越“新手橫行”、“插隊(duì)常有”的馬路上，面對(duì)更加容易讓人放松警惕、也更容易發(fā)生的側(cè)碰撞事故，天籟具備著更強(qiáng)的預(yù)防側(cè)碰撞的能力。

再比如，面對(duì)巡航功能，凱美瑞只提供了在25mph（約為40.2km/h）以上的車速才能啟動(dòng)ACC巡航，而天籟的全速段ACC巡航卻能在國(guó)內(nèi)法規(guī)允許的任意車速下啟動(dòng)，顯然，這不僅讓天籟具備在低速、擁堵路況中大幅降低駕駛員負(fù)擔(dān)的能力，也說(shuō)明了日產(chǎn)天籟有著更加敏銳的雷達(dá)感應(yīng)系統(tǒng)和更加聰敏的判斷邏輯，對(duì)于全速段行車過(guò)程中各種細(xì)微的潛在風(fēng)險(xiǎn)，也有著更加出色的感知和防范能力。加上前面的車道保持輔助系統(tǒng)和主動(dòng)剎車功能，日產(chǎn)天籟預(yù)防事故發(fā)生的能力明顯更高一級(jí)，并且還順勢(shì)實(shí)現(xiàn)了凱美瑞所不具備的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。

另外，在一些小細(xì)節(jié)上，天籟也做的更加周全，比如除了和凱美瑞同樣配備的后排安全帶未系提醒、360度全景影像、盲區(qū)提示等功能之外。它還標(biāo)配了凱美瑞全系不具備的疲勞預(yù)警功能，與此同時(shí)，當(dāng)車輛周圍有人和物體移動(dòng)靠近時(shí)，天籟也會(huì)通過(guò)中控屏顯示并進(jìn)行蜂鳴報(bào)警。這樣的功能，不僅讓天籟的主動(dòng)安全從公路行駛擴(kuò)大到了起步、泊車這種細(xì)枝末節(jié)上，諸多的提醒，久而久之也會(huì)讓車主養(yǎng)成更加謹(jǐn)慎的駕駛習(xí)慣；而對(duì)于那些不夠從容甚至遇事容易慌亂的駕駛員，如果車身周圍靜止的障礙物或動(dòng)物，但駕駛員卻誤踩油門的話，天籟還會(huì)進(jìn)行預(yù)警并在必要時(shí)進(jìn)行自動(dòng)剎車。

當(dāng)然，除了能夠預(yù)防事故發(fā)生的主動(dòng)科技安全裝備，第七代天籟上的被動(dòng)安全科技仍值得一探究竟。而能夠在中保研上以全優(yōu)秀（G）的成績(jī)輕松通關(guān)，它首先采用了Zone Body高效吸能車身結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計(jì)，天籟不僅有了去吸收車輛動(dòng)能的潰縮區(qū)，車身運(yùn)用的高達(dá)13%的1200Mpa高強(qiáng)度鋼比例，以及骨架部分最高1500Mpa的高強(qiáng)度鋼，成為了車內(nèi)人員的安全堡壘，在中保研刁鉆的25%小角度碰撞中巍然不動(dòng)的乘員艙，也證明了其頂尖的堅(jiān)固程度。

與此同時(shí)，全系標(biāo)配的前席雙輔助安全氣囊、前席側(cè)輔助安全氣囊、大型簾式輔助安全氣囊，因其更加細(xì)致入微的保護(hù)，曾被冠名為舒適大沙發(fā)的天籟，甚至可以駕駛員在更加“奔放”的坐姿下保證安全。而在主被動(dòng)安全領(lǐng)域都呈現(xiàn)出奪目成績(jī)的第七代天籟，也的確堪稱中型車市場(chǎng)中的安全標(biāo)桿。

但不光是頂級(jí)的安全科技，第七代天籟在其他方面的表現(xiàn)也同樣奪目，比如憑借著VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，它不僅以6.42秒破百的實(shí)力成為了同級(jí)的性能王者，其6.6L/100km的油耗，也更是對(duì)于過(guò)去性能與油耗難以兼得的一種顛覆。再加上可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的ProOILOT智能駕駛系統(tǒng)、NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以及它時(shí)尚動(dòng)感的顏值和奢適的駕乘體驗(yàn)，第七代天籟不僅是同級(jí)的安全標(biāo)桿，也是綜合實(shí)力的最優(yōu)之選。

再回過(guò)頭來(lái)看文初提及的問(wèn)題，對(duì)于這種德系集體碰壁，日系安全逆襲的結(jié)果，其造成的原因，或許同樣與“德系安全，日系皮薄”這則謠言有關(guān)。因?yàn)檫@則不管你是否信以為真，但幾乎汽車圈人盡皆知的謠言，讓那被冤枉了的日系，只能埋頭苦干，潛心于安全技術(shù)和產(chǎn)品，等待著真相大白的那一天；但那曾經(jīng)被奉上了安全口碑神壇的德系，反而卻能在口碑和粉絲的庇護(hù)下松懈下來(lái)。

畢竟，被偏愛的就是會(huì)有恃無(wú)恐，甚至在這次碰撞測(cè)試結(jié)果公布之后，筆者還見過(guò)“德系是實(shí)撞安全，日系是測(cè)試安全”的荒謬言論，這足見那則謠言對(duì)于部分人影響之深。所幸，真相終于是隨著更加嚴(yán)苛也更加真實(shí)的中保研碰撞測(cè)試而被公之于眾，甚至因?yàn)榈氯障捣痔巸蓚€(gè)極端的口碑待遇而呈現(xiàn)出了這種戲劇性的結(jié)果?？偠灾?，德日系在安全口碑和真實(shí)性能上的恩怨和顛覆，證明了造就汽車安全的不是出身和派系，而是其研發(fā)、生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)和誠(chéng)意！

小結(jié)：事實(shí)勝于雄辯，對(duì)于爭(zhēng)論了多年的德日系安全論，中保研的測(cè)試終歸是把現(xiàn)階段各車型的實(shí)力給真實(shí)的呈現(xiàn)了出來(lái)。面對(duì)德系安全論的轟然崩塌；日系皮薄論的沉冤昭雪，我們也需要從過(guò)去的教訓(xùn)中去長(zhǎng)一智，“某某系安全”、“某某系皮薄”這種本該不攻自破的謠言再也不應(yīng)該出現(xiàn)了，但過(guò)去那有失公正的輿論環(huán)境，卻是造就了日系“臥薪嘗膽”之后“反超”德系的戲劇性一幕。而在這當(dāng)中，不僅被動(dòng)安全性能位于同級(jí)巔峰，主動(dòng)安全性能也更加卓越，甚至動(dòng)力科技、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等等都更為領(lǐng)先的日產(chǎn)天籟，卻是在慘烈卻又公正的廝殺中驗(yàn)證了其標(biāo)桿級(jí)的實(shí)力。