正所謂希望越大，失望也就越大。從去年延續(xù)至今的低迷，連傳統(tǒng)意義上的“金九銀十”也未能幸免。整個(gè)行業(yè)的焦慮寫(xiě)在臉上，一方面，銷(xiāo)量、線(xiàn)索、引流甚至連市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)都越來(lái)越難，車(chē)企們恨不得用放大鏡來(lái)尋找，消費(fèi)者到底在哪里；另一方面，原來(lái)被譽(yù)為代表未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向的新能源汽車(chē)也在補(bǔ)貼退坡之后，連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)大幅下滑。
眼下和未來(lái)，都充滿(mǎn)不確定性，讓人焦慮和頭禿——汽車(chē)市場(chǎng)何時(shí)才能轉(zhuǎn)暖？電動(dòng)化是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向嗎？
關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題，不同的人有不同的答案，有人說(shuō)：“今年是過(guò)去十年最差的一年，卻是未來(lái)十年最好的一年”；也有人說(shuō)，市場(chǎng)的回調(diào)是短暫的，從千人保有量看，市場(chǎng)終將回歸正增長(zhǎng)。
第二個(gè)問(wèn)題同樣充滿(mǎn)了爭(zhēng)議。一方面，在政策之手的強(qiáng)力助推下，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量至今依然不樂(lè)觀，這說(shuō)明，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力還不足；另一方面，節(jié)能減排和碳平衡是大勢(shì)所趨，除了電動(dòng)化，包括氫燃料在內(nèi)的其他能源模式離規(guī)模化量產(chǎn)似乎更遙遠(yuǎn)。
而且，除了造車(chē)新勢(shì)力外，包括大眾、豐田、本田等跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)也紛紛發(fā)力電動(dòng)化，甚至連一直以來(lái)專(zhuān)注于內(nèi)燃機(jī)的馬自達(dá)也“被迫”推出了電動(dòng)車(chē)，大眾更是all in電動(dòng)化，這是一個(gè)值得研究的現(xiàn)象。
汽車(chē)未來(lái)發(fā)展路徑問(wèn)題，除了會(huì)不會(huì)造成“政策性浪費(fèi)”外，也關(guān)乎企業(yè)的未來(lái)，畢竟，一旦投入進(jìn)去，糾錯(cuò)成本太高，甚至根本沒(méi)有回頭的可能。但如果不提前布局，一旦市場(chǎng)成熟起來(lái)，就完全沒(méi)有機(jī)會(huì)了。對(duì)此，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰博士今天下午在接受“華山論劍”記者采訪(fǎng)時(shí)表示，盡管從目前的情況看，由于補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致了中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，這一部分原因是補(bǔ)貼退坡前消費(fèi)能力提前釋放，但對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，看的并不是短期的市場(chǎng)漲跌，也不是奔著補(bǔ)貼去的，而是對(duì)于未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的判斷。“當(dāng)然，可能在最近一兩年的時(shí)間里，更多的是插電式混動(dòng)車(chē)型；但2021年之后，純電動(dòng)的銷(xiāo)量比例就會(huì)提升?！瘪T思翰表示，今年大眾中國(guó)將與合作伙伴共同投資40億歐元。未來(lái)兩年大眾將發(fā)布30款全新電動(dòng)車(chē)型，其中50%車(chē)型本地化生產(chǎn)。2025年，大眾汽車(chē)計(jì)劃中國(guó)銷(xiāo)售150萬(wàn)輛新能源車(chē)，實(shí)現(xiàn)全面碳中和。
如果說(shuō)發(fā)展路徑之爭(zhēng)關(guān)乎未來(lái)，那么，市場(chǎng)的好壞則關(guān)乎當(dāng)下業(yè)績(jī)，以及人員、產(chǎn)能布局如何調(diào)整，同樣棘手。一個(gè)顯而易見(jiàn)的變化是，在市場(chǎng)寒冬面前，各個(gè)車(chē)企都在盡可能地節(jié)衣縮食、降本增效，首當(dāng)其沖的就是市場(chǎng)活動(dòng)和廣宣費(fèi)用，畢竟，這是一個(gè)只花錢(qián)不賺錢(qián)的部門(mén)，而且，有些錢(qián)花出去還不太好進(jìn)行量化的KPI考核。其中，一年中的各大車(chē)展又是花錢(qián)的“大頭”。
目前，各個(gè)廠家約定熟成的參展模式基本是：雙年輪換的北京/上海和一年一次的廣州車(chē)展是A級(jí)車(chē)展，都是以廠家為主體進(jìn)行參展；以成都車(chē)展、武漢車(chē)展為代表的是二級(jí)車(chē)展，有些是廠家和經(jīng)銷(xiāo)商一起參展，有些直接由經(jīng)銷(xiāo)商參展，廠家給予一定的費(fèi)用支持，還有一些更小型的區(qū)域車(chē)展，則主要是以經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)為主。
一個(gè)A級(jí)車(chē)展，動(dòng)輒上千萬(wàn)，但咬咬牙還是得參加。畢竟，缺席A級(jí)車(chē)展，容易引發(fā)各種猜忌。而且，中國(guó)市場(chǎng)這么大，成敗在此一搏。根據(jù)廣州車(chē)展組委會(huì)的信息，本屆廣州車(chē)展預(yù)計(jì)展出車(chē)輛達(dá)1050輛，其中全球首發(fā)車(chē)38輛，跨國(guó)公司首發(fā)車(chē)占10輛，國(guó)內(nèi)外參展車(chē)企共展出新能源汽車(chē)182臺(tái)。
這其中包括很多重磅車(chē)型，比如沃爾沃全新一代S60、寶馬X6、奔馳GLB、奧迪Q2L e-tron、林肯飛行家、捷豹XEL、凱迪拉克CT5、騰勢(shì)X、廣汽豐田威蘭達(dá)、一汽-大眾新款邁騰和探影、廣汽本田皓影、長(zhǎng)安福特Escape銳際、東風(fēng)悅達(dá)起亞全新傲跑、領(lǐng)克05、長(zhǎng)安E-Rock等。
不難看出，豪華車(chē)品牌的攻勢(shì)最為猛烈，基本上主流的豪華品牌都有比較重磅的新車(chē)推出，這些新車(chē)，將助力其進(jìn)一步擴(kuò)大銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額。而原來(lái)推新頻率最高的自主品牌，新車(chē)卻不多，相比之下并沒(méi)有太大的聲量。
這與目前的市場(chǎng)表現(xiàn)也基本吻合——豪華車(chē)市場(chǎng)份額的提升，與自主品牌市場(chǎng)份額的下滑形成了鮮明的對(duì)比。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售667.2萬(wàn)輛，同比下降17.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.9%，占有率比上年同期下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。
相比豪華品牌的集體向上，自主品牌陣營(yíng)分化嚴(yán)重，不少品牌恐難熬過(guò)這個(gè)市場(chǎng)寒冬。但以吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等為代表的主流自主品牌，依然表現(xiàn)穩(wěn)定。
11月20日，WEY三周年品牌之夜在廣州舉行，在夢(mèng)開(kāi)始的地方，魏建軍與大家分享了3年來(lái)的心路歷程和WEY品牌的全球化戰(zhàn)略?！拔磥?lái)的路，我們想清楚了！”魏建軍吐露心聲說(shuō)，3年來(lái)，從零起步的WEY已經(jīng)贏得了超過(guò)30萬(wàn)中國(guó)消費(fèi)者，成為首個(gè)以及最快實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)銷(xiāo)量的中國(guó)豪華品牌，未來(lái)，WEY將“以用戶(hù)為中心，以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，以全球化為愿景”，繼續(xù)推進(jìn)品牌向上之路。
你在南方的艷陽(yáng)里大雪紛飛，我在北方的寒夜里四季如春。今天，我在展館附近打車(chē)，司機(jī)問(wèn)我：“明天是車(chē)展嗎？”我說(shuō)“是啊”，他又說(shuō)：“今年是不是沒(méi)人過(guò)來(lái)?。俊蔽艺f(shuō)：“不會(huì)啊，何出此言？”他說(shuō)：“往年車(chē)展我們這種商務(wù)車(chē)訂單很多的，都要加價(jià)搶?zhuān)衲甑浆F(xiàn)在都沒(méi)有什么訂單，為什么??？”
現(xiàn)實(shí)就是如此殘酷。如果說(shuō)，廣州車(chē)展對(duì)于車(chē)市來(lái)說(shuō)，是陰霾下的一縷陽(yáng)光的話(huà)，那么，如何才能面向陽(yáng)光就很重要。
