對于性能車迷來說，最享受的莫過于跑山，賽道和山路駕駛我都有過多次體會，與賽道的不同是山路變化多端。賽道是不停的重復(fù)一個個彎道，每一圈你都要比上一圈更準(zhǔn)確的剎車、出彎；但是山路就不同，一趟跑下來沒有一個彎道是相同的，更考驗駕駛員的臨場發(fā)揮以及技術(shù)。

不過無論如何，駕駛員之外最大的因素就是車輛本身，這里倒不是說需要車輛有多么強(qiáng)大的性能，那些事情是留給超跑和高性能轎車的。因為每一輛車都有各自的魅力，哪怕是一輛奧拓。對于我來說阿爾法羅密歐Giulia、寶馬750Li、沃爾沃S80L都曾經(jīng)是我用來跑山的對象，它們每一輛車都有著自己鮮明的個性，能夠帶給你完全不同駕駛感受。

不過我從未想過用一輛不到10萬元的自主品牌轎車跑山，而這次長安逸動/逸動DT的試駕活動讓我對于這兩款車有了新的認(rèn)識。

第二代逸動在1月中旬就正式亮相。長安汽車旗下的轎車陣營的轉(zhuǎn)折點是在睿騁CC這款車上，因為不管外觀設(shè)計還是內(nèi)飾造型都代表了長安未來的家族化方向，也就是說未來幾年內(nèi)的所有轎車或多或少都與睿騁CC有些相似之處，當(dāng)然第二代逸動也不例外。由于定位略低于睿騁CC所以逸動并沒有使用睿騁CC上極具特點的呼吸式LED大燈，其次也沒有使用那塊現(xiàn)實效果極佳的全液晶儀表盤，當(dāng)然這兩樣是最為顯眼的地方，另外還有很多細(xì)節(jié)都展現(xiàn)著不同。

最主要的不同還在于兩者的產(chǎn)品定位與職能構(gòu)成，睿騁CC作為長安轎車序列品牌擔(dān)當(dāng)產(chǎn)品，以優(yōu)雅的產(chǎn)品形象，參與B級市場競爭，滿足較高價值追求用戶的用車需求;第二代逸動則是長安量銷型產(chǎn)品，延續(xù)第一代產(chǎn)品動感的設(shè)計，滿足品質(zhì)家用用戶的需求，積極參與到緊湊型市場的競爭之中。

其實逸動的駕駛感受簡單的概括，那就是略顯粗糙，其實這個粗糙在這里算不上貶義詞。在市區(qū)道路以及高速公路上駕駛，大多數(shù)時候?qū)τ诜较虮P和剎車踏板的調(diào)整幅度都很小，而逸動給駕駛者的感受是在進(jìn)行這些操作的時候需要稍微大一點的幅度，沒有那種精準(zhǔn)的操控性，在這一點上睿騁CC表現(xiàn)更加出色，這也就是前文所說的有那么一絲粗糙在里面。

但是實質(zhì)上逸動的傳動系統(tǒng)互相之間也能不錯的配合，在大多數(shù)時候變速箱都會將轉(zhuǎn)速維持在較低的區(qū)間，第一個是出于燃油經(jīng)濟(jì)性考慮，其次就是盡量降低車內(nèi)的發(fā)動機(jī)和排氣噪音，因為逸動對于胎噪和風(fēng)噪的控制還算不錯。駕駛者在有加速需求的時候，變速箱也很樂于降擋，不過還是慢了半拍。這里的慢不是對于駕駛者的腳上動作分辨不清，而是分辨清楚之后做出行為慢了半拍，但這樣的慢影響不大。發(fā)動機(jī)在一定的渦輪遲滯后馬上進(jìn)入最佳狀態(tài)，車輛也能有不錯的加速感。

這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在小幅度變化的時候有些虛位，也就是上文所說的不夠精準(zhǔn)?？偟膩碚f方向盤的回轉(zhuǎn)圈數(shù)并不算多，這樣一來反倒有好處，在高速公路上不至于稍微轉(zhuǎn)動方向盤車輛就晃動，在需要緊急變線的時候又會給駕駛者足夠的信心。懸掛系統(tǒng)的調(diào)教設(shè)定偏硬，但是在大多數(shù)時候還是能夠保證濾振性舒適性其實沒有太大問題。

山路編隊行駛階段速度很慢，并不能展現(xiàn)此路段底盤的特性，而山路恰恰最考驗車輛底盤、發(fā)動機(jī)以及變速箱三者之間的匹配程度。而下午的自由試駕就給了這樣一個機(jī)會，并且在回程途中正好有一段封閉式路段。

剛開始沒有將變速箱調(diào)整到手動模式，加速的時候只要舍得給油，逸動還是有不錯的加速，畢竟這么大一臺車才僅僅是1.5T的發(fā)動機(jī)，不能要求太苛刻。在第一次進(jìn)入彎道之前為了安全起見刻意將剎車點提前，沒想到底盤在彎道的表現(xiàn)中竟然這么穩(wěn)定。車輛輪胎沒有絲毫的滑動，車身的傾斜也控制在合理的范圍之內(nèi)，沒有很多其他家用車底盤支撐不住的感覺。

此后，加快了入彎速度，一直到了在彎道中輪胎出現(xiàn)持續(xù)測滑，但是過程非常穩(wěn)健，不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向不足，并且過程中可以一直頂著油門走，變速箱在自動模式下的換擋邏輯其實已經(jīng)足夠出色，唯一美中不足的就是出彎時發(fā)動機(jī)動力響應(yīng)差了那么一點，剎車在整個過程中表現(xiàn)也算不錯，在后面有些衰減。

客觀來說逸動在激烈駕駛狀態(tài)下的底盤表現(xiàn)是超乎我的想象的，一臺不到10萬元的中級轎車能夠有這樣的表現(xiàn)實在難得。所以逸動反而成了一臺在城市道路中表現(xiàn)略顯粗糙而在激烈駕駛時卻能讓人過癮的轎車，不知逸動的工程師們是怎樣的打算，希望逸動在今后的改款中，能夠進(jìn)一步優(yōu)化油門的反饋以及NVH。

在本次試駕過程中還有一個重要角色——逸動DT。你可以將它看作是第二代逸動的“小弟”，因逸動DT定位于緊湊級，主打入門級家用轎車市場。從外觀來看逸動DT還是與逸動非常相似的，相同的家族化設(shè)計，僅僅是在車燈和腰線這些細(xì)節(jié)地方表現(xiàn)出了不同。

我和同事被分配到的是一臺手動擋版本的車型，手動擋車型就可以拋開變速箱來細(xì)心感受發(fā)動機(jī)。在我心目中，小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)最出色的存在是本田、馬自達(dá)以及大眾，這幾個品牌的小排量發(fā)動機(jī)動力響應(yīng)快、持續(xù)區(qū)間長，讓車輛的駕駛感受變得很輕快，特別是手動擋車型完全不會有動力不足的感受。

而逸動DT的這臺1.6L發(fā)動機(jī)也表現(xiàn)出了自主品牌中很高的水準(zhǔn)，動力響應(yīng)迅速，并且可以一直持續(xù)到轉(zhuǎn)速紅線階段都沒有衰減，所以開起來顯得很輕快。當(dāng)然對于這臺車就沒有山路體驗了，也就在高速和城市道路上悠閑的駕駛。在這些情況下它能給你不錯的駕駛感受，也就是說開起來不累。

這兩款車的駕駛感受在同價位的自主品牌中算得上出色，特別是長安汽車對于底盤調(diào)校的功力在近兩年來有著不小的進(jìn)步。在人們的傳統(tǒng)印象中，自主品牌10萬元以下的車就不要談駕駛感受，但是逸動/逸動DT包括此前的睿騁CC則可以徹底的改變這一固有印象，不但好開，甚至還可以和合資品牌一較高下。

在這兩款車上面，能夠看到長安汽車近兩年的研發(fā)有了成效，確實實質(zhì)性的提升了自家產(chǎn)品的硬實力，可以讓人們改變一些固有觀念。雖然進(jìn)步足夠大，但是在各個方面還需要加強(qiáng)，與合資品牌相比還顯得不夠精致，這不僅僅是長安汽車，也是目前自主品牌所面臨的廣泛問題。