說實(shí)話，作為一個從小生活在車輪上的上海小囡（nan），兒時(shí)關(guān)于出行最深刻的記憶就是爸爸媽媽開著當(dāng)年國內(nèi)大賣的「老桑」——上海大眾桑塔納，帶著坐在后座的我跑遍上海市區(qū)的各個角落。

那時(shí)懵懂無知的我也從此開始迷戀上這種頭尾長長、中間方方，爸爸轉(zhuǎn)幾下鑰匙就能讓這個大家伙「蘇醒」起來，推一下中間的「桿子」就能帶我和媽媽去任何想去的地方，無論風(fēng)雨都能把我安全接回家的大機(jī)器。

當(dāng)時(shí)，我覺得會開車的爸爸媽媽可偉大了。我常常時(shí)不時(shí)地把手輕輕搭在換擋桿上，讓爸爸每次換擋都帶著我的手。這是我人生中體會到的第一份「駕駛樂趣」。

當(dāng)我在車?yán)锎蠛爸傅任乙院箝L大了，也要像爸爸媽媽一樣會開車！」時(shí)，大家都笑了。其實(shí)我當(dāng)時(shí)真的很不能理解，因?yàn)樵谶@輛汽車上，我去過好多同學(xué)們沒去過的地方，見到了路邊許許多多稀奇古怪的人和景。汽車就像我心靈中的一把鑰匙，帶著年幼的我開始慢慢解鎖這個世界。

隨著我慢慢地長大，對于車的認(rèn)知也越來越多。但由于一些家族背景和父母工作的緣故，直至目前接觸到的車型大多都是德系家用車。對于「汽車」我也有了一種先入為主的概念，認(rèn)為車就理應(yīng)是有著車頭車身車尾三個空間、開車和停車都需要瞻前顧后估算好大小。

所以，當(dāng)我第一次見到寶駿 KiWi EV 時(shí)，人就傻了。

這好像顛覆了我對車的理解。

重「色」輕友

9 月 24 日下午，炎熱的杭州。都已經(jīng)快到 10 月份了，秋老虎的存在讓杭州的天氣還如同夏天一般，室外氣溫仍然高達(dá) 30 度。

當(dāng)我?guī)е簧硇蓄^到達(dá)酒店樓底看到整整一排的 KiWi EV 時(shí)，已經(jīng)是汗流浹背。倒不是因?yàn)樵绯康臒崂擞卸嗝吹碾y以忍受，主要我也是第一次接觸這種純電 A0 級微型車，對于這類車我是完全沒有概念的，而他們又有著在汽車市場上創(chuàng)造了銷量奇跡的兄弟車型五菱宏光 MINIEV，心里自然是緊張中帶有著一些些的期待。

我想看看，在 MINIEV 的「傳說」下的 KiWi EV 會給我?guī)硎裁礃拥捏@喜。

第一眼看到這個外觀，真覺著有點(diǎn)不一般。

不同于我們見到的其他 A0 級微型車常用圓潤可愛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，KiWi EV 的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格還是比較方方正正且有棱有角的。外形風(fēng)格上會讓我聯(lián)想到初中玩過一款名叫「山脊賽車」游戲里的一款隱藏小跑車 Angelus Kid。

方形的前大燈組設(shè)計(jì)和整車設(shè)計(jì)語言如出一轍，不會顯得非常唐突。LED 環(huán)形日間行車燈也增添了不少品質(zhì)感。

車輛充電口位于車頭 logo 下方，慢充交流口是全系配備，車輛充電口位于車頭 logo 下方。但在低配車型上只配備了一個交流慢充口，想要直流快充口的話需要花錢選裝。這點(diǎn)就挺奇怪的，雖然 MINIEV 也沒有快充口，但 KiWi EV 作為一款比 MINIEV 貴出一倍的車款，想要快充竟然還得花錢選裝？要知道同價(jià)位電動車可都幾乎標(biāo)配了直流快充口。

來到車身側(cè)面，KiWi EV 也和大多數(shù)微型車一樣采用了四輪四角的設(shè)計(jì)。四個輪子幾乎完全占據(jù)了車身邊緣，雖然車身長度僅 2,893 mm，但軸距卻有 2,020 mm。

極短的前后懸讓整體的車輛沒有車頭車尾之分，加上車身四周采用了將近 90 度的切角，讓整個車身從視覺上看就是一個「一廂車」造型。

四輪垂直占地面積幾乎等于座艙面積，再加上上黑下綠的拼接顏色營造出懸浮式座艙的效果。這太有賽博朋克飛船感了。我尤其喜歡車尾部分這個兩段式設(shè)計(jì)，直接在視覺上把座艙和車體部分分離開了。

讓我稍微拉近一點(diǎn)距離，可以發(fā)現(xiàn)為了營造「一廂車」的設(shè)計(jì)感和車身的一致性，A 柱部分做了一個向前延展的設(shè)計(jì)，分離式 A 柱可以減少駕駛視野盲區(qū)。門把手也采用了同級少有的隱藏式設(shè)計(jì)。

KiWi EV 前后的輪胎尺寸都是 155/70 R13 的國產(chǎn)玲瓏輪胎，是一款專為微型電動車打造的輪胎。對于節(jié)省能耗上這套胎會有所幫助，胎噪方面也控制得不錯，但是過于窄的輪胎寬度在抓地力方面會有點(diǎn)力不從心，且 13 寸的小輪轂在日常道路的舒適性也不夠好，稍微過大一點(diǎn)的坑或者減速帶就能明顯感覺到輪胎有點(diǎn)「吃不住」了。

車尾方面，KiWi EV 的 LED 示寬尾燈采用了對稱設(shè)計(jì)，剎車燈則放在了車尾下方。車尾設(shè)計(jì)仍然是和整體車身呼應(yīng)的方正直線設(shè)計(jì)，精致感滿滿。

可以說，KiWi EV 在外形設(shè)計(jì)上下足了心思，這也是它和同級別微型車市場競爭對手最大的不同。不僅對于 MINIEV，在目前國內(nèi)的 A0 級微型車市場里能見到的車型幾乎都走的最樸實(shí)無華的可愛風(fēng)，KiWi EV 設(shè)計(jì)辨識度算得上數(shù)一數(shù)二的，既有屬于自己的風(fēng)格，又不會顯得很怪異。這樣好看的設(shè)計(jì)難怪路邊騎三輪車的老爺爺在等紅綠燈時(shí)都會忍不住看上兩眼。

KiWi EV 一共有六種顏色。配色加上名字就透露出了「年輕」兩字。配色的增多和改變也是 KiWi EV 與其上代產(chǎn)品 E300 Plus 的區(qū)別之一。

配置就…

先看一組數(shù)據(jù)對比吧。

從車身尺寸上來看，KiWi EV 相對于同級對手而言就非常的不占優(yōu)了，車身三圍和軸距都不太理想。但好在前排的空間還是可以得到保障的，并不會感覺特別憋屈。前排頭部空間達(dá)到了一拳以上，完全打通的前排地臺也增加了通透感。

座椅的質(zhì)感則是中規(guī)中矩，座椅采用了皮革加縫線的設(shè)計(jì)，但座椅填充物有點(diǎn)硬，舒適度以及包裹性不高，打孔皮質(zhì)能在長時(shí)間駕駛時(shí)稍微緩解背部的悶熱。主駕駛 6 向手動調(diào)節(jié)并不稀奇，但問題在于調(diào)節(jié)座椅靠背角度需要拉座椅下方的把手，當(dāng)拉把手時(shí)座椅會自動往前靠，需要用很大的力氣往后才能正常調(diào)節(jié)靠背角度。不過考慮到這是為了方便后排乘客進(jìn)出的設(shè)計(jì)，倒也情有可原。

那說到后排就…兩門車的造型也使得想要進(jìn)入后排座椅必須把前排座椅放倒才能進(jìn)入。但由于過小的車身，進(jìn)入后排并不是特別方便以及前排正常坐姿（178 cm）下，后排乘坐空間幾乎快到達(dá)了極限。即使?fàn)奚稽c(diǎn)前排空間換來的后排空間也只是將將湊合，但考慮到不到 3 米的車長，對于后排空間就不要做過多的期待了。

但 KiWi EV 作為一款城市代步小車，一般來講沒有那么高頻的使用后排的需求。大部分場景都是室內(nèi) 2 人通勤用，后排一般拿來放點(diǎn)行李或者包包等。在城市里短途使用，KiWi EV 的空間還是夠用的。

后備箱可以通過車尾 logo 處的物理扳手打開。在空間方面，在沒有放倒后排座椅時(shí)，是沒有一點(diǎn)儲存空間的，需要放倒后排才有空間可以使用，這一點(diǎn)和 MINIEV 比較類似。后備箱的開口大小還不錯，后備箱能裝得下的行李都能順利放入。

車內(nèi)儲物方面，由于沒有中央扶手箱以及手套箱，前排的儲物空間就只有門板上的空間了。前排座椅側(cè)方還有一個可以掛手機(jī)的網(wǎng)兜，后排兩側(cè)的儲物空間又大又深，還有專門放水的空間，這點(diǎn)給個好評。同時(shí)，前后排都帶有 USB 充電口，整體的實(shí)用性還是能夠滿足的。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上談不上特別驚艷，但也有不少小細(xì)節(jié)把控得不錯。用料上雖然仍然以硬塑料為主，但黑金拼色的設(shè)計(jì)以及門板上皮質(zhì)縫線也在細(xì)節(jié)中增加了不少品質(zhì)感。整體的裝配工藝非常到位，內(nèi)飾覆蓋件的接縫較小，在經(jīng)過顛簸路段時(shí)也不會出現(xiàn)異響。

車機(jī)屏幕和特斯拉一樣全車只有一塊，10.25 英寸的屏幕里顯示包括車輛信息以及導(dǎo)航內(nèi)容等等，但也保留了控制空調(diào)的實(shí)體按鍵。這點(diǎn)還是相當(dāng)不錯的，因?yàn)榭刂瓶照{(diào)是使用車輛時(shí)會高頻用到的功能，能夠直觀地調(diào)節(jié)空調(diào)在使用上還是會提升不少便利性的。

整體內(nèi)飾給我?guī)淼母杏X就是比較簡約、精致，并沒有過多花里胡哨的東西，但該有的氛圍感和品質(zhì)感還是給足的。這點(diǎn)就會比同五菱 GSEV 平臺的 MINIEV 要好上不少。

關(guān)于 KiWi EV 輔助駕駛的配備，因?yàn)槲覀冞@款車還沒有開通輔助駕駛系統(tǒng)，所以并沒有一個詳細(xì)的測試。具體的數(shù)據(jù)也并沒有公布，但根據(jù)其上一代產(chǎn)品 E300 Plus 的數(shù)據(jù)，全車共 12 個超聲波雷達(dá)、1 個毫米波雷達(dá)和 4 個環(huán)式攝像頭。我相信 KiWi EV 并不會落后于它。尤其是 4 個環(huán)視攝像頭組成同級少見的 360 全景倒車影像，讓本就小巧的車在倒車時(shí)更加得如魚得水。

不過在使用上，某些設(shè)計(jì)還是存在很多 bug。

首先講講方向盤。雖然這個方向盤的設(shè)計(jì)顏值挺高，功能性相對于同級別車而言也是挺豐富的。但由于是觸控反饋的設(shè)計(jì)，我在日常使用時(shí)手經(jīng)常會誤觸方向盤控制按鍵，有的時(shí)候一不小心誤觸導(dǎo)致退出了導(dǎo)航，會在駕駛時(shí)造成不小的困擾。

其次，不可調(diào)節(jié)的方向盤也會添加一些麻煩。尤其是對于身材比較高大的男性駕駛員來講，可能調(diào)整好合適的腿部空間，再去操控方向盤會感覺有點(diǎn)夠不到；當(dāng)手能舒服地操控方向盤時(shí)又會顯得腿部空間非常的局促。

而方向盤的下方的金色飾條會經(jīng)常在倒車打方向時(shí)擋住顯示在儀表上的 360 倒車影像。正常駕駛座位根本看不到倒車影像情況，加上不可調(diào)節(jié)的方向盤，想要看清后方情況必須要人湊得非?？壳?，在使用上也并不方便。這里建議可以縮小金色飾條的尺寸，能讓駕駛者更容易看清后方影像。

最后就是這個巨大無比的前臺，會遮擋一大部分車前視野，在駕駛時(shí)前方的盲區(qū)還是比較大的。其實(shí)前玻璃已經(jīng)到了車頭了，但遮擋視野后會讓我產(chǎn)生車頭還在前面的錯覺。

動態(tài)體驗(yàn)如何？

一般大家講到這種 A0 級代步小車，可能也并不是特別在意，基本上停留在夠用就行的狀態(tài)。根據(jù)前文的對比圖，我們也能發(fā)現(xiàn) KiWi EV 的整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)確實(shí)也不夠亮眼。但在續(xù)航和懸掛方面，我認(rèn)為還是有一定驚喜的。

作為電動車，尤其是微型電動車，一般電池容量大約都在 30—45 kWh 這個區(qū)間，當(dāng)然也就不太可能擁有超長的續(xù)航里程了。對于 NEDC 續(xù)航里程只有 305 km 的 KiWi EV 想要去緩解電動車車主常有的里程焦慮，就必須要有更準(zhǔn)確的表現(xiàn)續(xù)航里程。

經(jīng)我簡短時(shí)間的測試，在杭州 30 度的室外天氣下，空調(diào) 5 檔風(fēng)，溫度調(diào)到最低。經(jīng)過 15.7 公里，城市道路以及城市快速路的真實(shí)行駛里程下，表顯掉電只有 18 km，實(shí)際里程和表顯掉電的比例為 1 : 1.14。

KiWi EV 搭載的磷酸鐵鋰電池能擁有比較準(zhǔn)確的表顯掉電，這還是比較考驗(yàn)廠家 BMS 以及 SOC 算法的。但這終究只是短距離不詳盡的測試，若以后有機(jī)會，我們會再進(jìn)行更全面的測試。

在動力和駕駛感受上。KiWi EV 動力形式用了同級別少見的后驅(qū)形式， 搭載了看上去并不大的 40 kW 電機(jī)。在加速層面上，起步加速感受非常輕快，60 km/h 以下的加速體感還是不錯的，上了 60 km/h 以后就感覺有些許動力減弱。整車的操控性能由于車小和窄胎的緣故，讓我感到非常輕盈小巧，開上去沒什么壓力。

但比較讓我感到驚喜的是懸掛設(shè)定，其采用了前麥弗遜式獨(dú)立前懸掛、后雙橫臂式獨(dú)立后懸掛形式。由于后獨(dú)立懸掛的緣故，底盤的濾震表現(xiàn)非常不錯，沒有松散的感覺，整體感覺緊致中帶著舒適，日常駕駛還是挺不錯的。但還是受限于 13 寸的小輪轂，遇到大坑或者修路的路段時(shí)，懸掛只能大喊「我也是心有余而力不足啊！」

寫在最后

那當(dāng)我們回到開頭的話題，到底是什么會讓我覺得顛覆呢？

其實(shí)很好解釋。我在沒有試駕 KiWi EV 之前，我從來沒有覺得這種 A0 級微型車能夠被叫作為「車」。我一直認(rèn)為這些車不過是為了滿足牌照政策下無奈選擇的代步工具，是無奈但必須去購買的車型。之前在上海車展上，我簡單的靜態(tài)體驗(yàn)過一次 MINIEV，那如同貨車版的方向盤角度和極度狹窄的車內(nèi)空間讓我失望得直搖頭，當(dāng)時(shí)我真的不明白，為什么會有人買這種車？憑什么這種車銷量上能夠超越產(chǎn)品力比它高幾個次元的產(chǎn)品？真的會有人去因?yàn)楦鞣N各樣的原因去將就這類車型嘛？

好吧，等我開始賺錢后，我確實(shí)發(fā)現(xiàn)了金錢的可貴。在上海地區(qū)，一部 3 萬起步的車型、能夠合法搭載 4 個人、能開進(jìn)市區(qū)的上海綠牌，這確實(shí)挺香的。但這些卻并不能引起我消費(fèi)的沖動，我之前一直覺得我和前 BBC 的主持人「大猩猩」克拉克森有著同樣的想法。

開一輛不會讓你每天都感到興奮的車，不如去乘公交。

但在開過 KiWi EV 之后，我想我心里好像又有些答案了。這輛車確實(shí)不快，但卻很靈活、方便；這輛車并沒有多么豪華，但至少外觀內(nèi)飾都給你十足的精致感；這輛車沒辦法承載我的靈魂，但至少是個四輪兩門車、能讓我舒適的代步。

即使它價(jià)格實(shí)在有點(diǎn)高，最便宜的版本都要將近 7 萬元；即使它的競爭對手都來勢洶洶，都在搶占這塊市場。但至少 KiWi EV 讓我感受到了 A0 微型車并不完全和我之前臆想的一樣。它顛覆我的，是讓我開始由衷地認(rèn)可這些車型。至少，一位父親（或者母親）在看到自己的孩子看著窗外的風(fēng)景手舞足蹈時(shí)，ta 應(yīng)該會覺得「有輛小車能開開可真好呀」。

說實(shí)話，想到這些我感覺我悟了。對于車，我仍然有著發(fā)自內(nèi)心的喜愛，只是我的身份從原本坐著車游歷四方的孩子變成了如今我自己掌握著方向盤，我的要求開始變得越來越苛刻。在這一刻回想過去，我好像丟棄了原本對于車最純正的喜愛。

好吧，我和「大猩猩」不一樣，我想永遠(yuǎn)做那個坐在車?yán)铩⒖粗巴獾娘L(fēng)景變化就會莫名興奮的小孩。