也許對于海馬汽車而言，海馬8S更像是一款重塑品牌形象的最新力作。無論是造型設計還是內飾的布局，都能看出當年老沉的設計感已煙消云散。有高顏值之外，在智能化方面是8S主要營造的賣點之，全新的moonfun+系統(tǒng)能夠支持多種方言并語音控制車內多項功能，同時加上擁有L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，在出行便利上是要優(yōu)于同級不少競品的。

動力方面，海馬8S搭載1.6T+6AT動力總成，最大功率143kW，最大扭矩293N·m，其中1.6T發(fā)動機是由海馬汽車和德國FEV共同研發(fā)，熱效率高達37%，同時匹配的是奧地利AVL雙離合變速箱，高度匹配之下，讓海馬8S的加速表現(xiàn)在7.869s。不過這也不足為奇，早在2014年，海馬的1.5T發(fā)動機就已經領先同級了，因此在發(fā)動機這一塊，海馬汽車還是擁有較強的實力底蘊的。

當年常說：不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母?；蛟S這句話得改改了：不怕奔馳和路虎，就怕吉利帶黑標。在全新的戰(zhàn)略布局下，吉利的車標也針對不同車型進行不同設計，普通版車型則是常規(guī)吉利車標、運動版車型則是掛黑標、新能源車型則是全新的銀標。在繽越的運動版車型上，你除了能看到內飾設計非常精美，各種液晶儀表盤和拉絲、皮革工藝之外，全車包圍仿碳纖維設計、四出排氣口、紅色卡鉗當然還有那醒目的黑標，都預示著這車不一般。

除去手動版本，繽越搭載的是1.5T+7DCT這套動力總成，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，百公里加速僅需7.9s。整體體驗下來，在普通模式下，前段加速還是比較順暢，并不會感到身為一臺三缸機帶來的不適，后段加速則稍微欠缺些爆發(fā)了，但這種情況在切換至SPORT模式后統(tǒng)統(tǒng)都得以解決。可是在底盤上卻沒有調校得過分運動，反倒有些偏舒適向，因此想要獲得過彎時的快感，繽越還是會有些捉急。

對于創(chuàng)酷的變化，大咖也只能說真正見識到“韓式醫(yī)美”的精髓了，這種變化像極了大胖子瘦身成功并練就出一番肌肉般吸睛。內飾同樣如此，回爐重造后的設計，去掉了雪佛蘭傳統(tǒng)老氣的對稱式布局，換上了懸浮式中控屏并精簡了大量的實體按鍵，配合“雙炮筒”造型，運動感十足。

動力方面，能取得9.92s破百成績的是1.3T+CVT這套動力總成，最大功率121kW，最大扭矩205N·m。同樣是三缸發(fā)動機，上汽通用也還是把這臺1.3T發(fā)動機盡可能的壓榨到極致，只不過考量到駕駛平順度的原因，CVT變速箱的加持，多少會影響到車輛的加速體驗。另外，還有個缺點是，發(fā)動機與變速箱的匹配度不高，低速狀態(tài)下會出現(xiàn)頓挫等情況，給油不線性的情況下同樣也會發(fā)生這類情況。