不論是玩汽車還是玩摩托車的朋友，他們經(jīng)常會把一句話掛在嘴邊，就是我這車有多少多少馬力~以此來彰顯愛車的動力性能。但馬力具體代表了什么，很少有人說得清，還有馬力真的是越大越好嗎？

 

說起馬力的起源，還要從200多年前的英國說起，當(dāng)時的英國工程師根據(jù)發(fā)明家詹姆斯瓦特的設(shè)計圖，制造了改良后的蒸汽機。并賣給了當(dāng)?shù)氐囊粋€資本家，但當(dāng)時蒸汽機絕對是個劃時代的新生事物，它的工作效率怎么樣，誰心里都沒底。于是這個老板心生一計，它挑選了一匹最強壯的馬做抽水工作，以8小時為限共抽出了200多萬千克的水，最終計算得出一匹馬可以在一秒鐘的時間里，將75千克的水提升一米，這就是我們常用的公制馬力。

 

馬力對于車輛來講，準確的說它代表了車輛的最高行駛速度，馬力越大其極速也就越高。隨著工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，馬力在車輛上的變化也逐年遞增，越來越多的大馬力車型出現(xiàn)在大家的眼前。汽車咱們就不多說了，就拿震哥剛剛試駕完的寶馬HP4 RACE來說，它有著215匹的最大馬力，再加上整備質(zhì)量只有170kg，這樣算下來，它的馬力推重比達到了驚人的1.26hp/kg，大家想想1hp（英制馬力）可以讓76kg重物在一秒內(nèi)移動一米，那1.26hp讓1kg重物可以移動多少米？我數(shù)學(xué)不好這么恐怖的數(shù)字還是交給你們這些高人來算吧~我是受不了這樣的刺激了。

 

從摩托車馬力越做越大來看，證明了如今的工業(yè)技術(shù)在飛速發(fā)展，代表了人類科學(xué)智慧的結(jié)晶，是一件非常好的事情。但從另外一個方面來看，馬力過于強大的摩托車也有著一些弊端，像是能源的消耗問題，越高的馬力就需要更多的能源來支持，而能源問題已經(jīng)是一個世界性的問題。目前我國對小排量汽車、新能源車型以及150cc以下的摩托車都有著較大的優(yōu)惠政策，其目的不言而喻。

 

再有就是馬力強橫的摩托車，可不適合所有人，也許有人會說：有電控系統(tǒng)的幫助我們普通人也照樣可以。其實對于這種超過200匹的動力猛獸來說，就算是有電控系統(tǒng)的幫助，也照樣需要騎士有非常高的駕控技術(shù)，才能實現(xiàn)行云流水般的操控。就連震哥都說在電控系統(tǒng)的幫助下，騎上HP4 RACE都感覺慌慌的。

 

還有就是實用性，對于咱們普通人來說，用摩托車上班通勤，周末郊游跑山，一個150cc的小摩托就能搞定了，如果想追求更激情的體驗，換個幾十匹的馬力的車型也足夠用了。當(dāng)然了如果您資金充裕買個100多匹的摩托車，享受更激情的駕馭體驗也無可厚非。但最重要的是你能從中享受到摩托車帶來的騎行樂趣，而不是一味的追求大馬力車型帶來的虛榮。也許路人會覺得你騎著豪車很酷，但自己在駕駛時提心吊膽，擰動油門都要加著十二分的小心，這又何必呢。當(dāng)然了如果您本領(lǐng)過硬，那就不是問題了。不過社會公路和賽道不同，而且交通情況復(fù)雜，就算你的愛車有上百匹馬力也照樣要守規(guī)矩。

 

大馬力的摩托車，不僅需要高性能的發(fā)動機。更需要其他配件的輔助。如果沒有高剛性的車架、性能優(yōu)異的懸掛、更強的制動系統(tǒng)以及出色的電控系統(tǒng)支持，有再大的馬力也是沒用的。而有了這些配置的支持，其售價往往也超出了大部分車友的消費能力。

 

至于馬力是不是越大越好，這是個仁者見仁智者見智的問題。我個人覺得夠用就好了，過大的馬力必定帶來更多的消耗，而且還需要更多精力來操控，并不適合所有人。但馬力太小的話，在激情駕馭方面又不足。所以在選車的時候不要覺得馬力大就是好車，馬力小就不行。一定要上去試一試，感受擰動油門時的感覺。能讓自己掌控的馬力輸出，才是最好的。