距離2019年全年的汽車企業(yè)銷量成績單，還剩余11月、12月兩個(gè)月，中國自主品牌在10月的銷量表現(xiàn)上，主流車企都實(shí)現(xiàn)了逆勢正增長，而合資車企的表現(xiàn)又是如何？

注：以下多個(gè)數(shù)據(jù)通過全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)公布數(shù)據(jù)中的狹義批發(fā)（乘用車部分）進(jìn)行匯總與深度挖掘。以下車企順序，按照10月單月銷量排名進(jìn)行排列。

一汽-大眾 增量來自奧迪和三品牌捷達(dá)

一汽-大眾的10月銷量數(shù)據(jù)為21.14萬臺(tái)，排在所有車企中的第一位，同比2018年10月提升了21.4%。再看1-10的銷量成績單，一汽-大眾品牌的累計(jì)銷量為163.05萬臺(tái)，這一成績相比2018年1-10月的成績，是下滑的。2018年1-10月同期累計(jì)銷量為168.01萬臺(tái)，減少了4.96萬臺(tái)。

很直接的一個(gè)原因，是一直以來承擔(dān)著不小銷量份額的捷達(dá)，從車型變成了一個(gè)品牌。2019年前10個(gè)月，盡管捷達(dá)已經(jīng)成為單獨(dú)的品牌，但此前的新捷達(dá)車型卻依然賣出了10.5萬臺(tái)，而這一成績相比2018年前10個(gè)月的捷達(dá)銷量，減少了15.3萬臺(tái)。

這15.3萬臺(tái)的差額，獨(dú)立成第三品牌的捷達(dá)，用VA3的6608臺(tái)、VS5的16977臺(tái)，彌補(bǔ)回了2.35萬臺(tái)。奧迪品牌1-10月的累計(jì)銷量，與2018年同期沒有太大差距，49.2萬臺(tái)是今年的成績單，相比2018年的51.1萬臺(tái)，減少了1.9萬臺(tái)，這與幾款重磅車型的換代與過度，有著直接關(guān)系。

市場波動(dòng)之下，一汽-大眾還是依托著新加入的SUV、新的第三品牌、奧迪品牌的調(diào)整，在1-10月取得了一個(gè)可以接受的成績。但，對于它而言，需要注意的是，速騰、高爾夫、邁騰，這幾款此前承擔(dān)高銷量比例的車型，它們的下滑不能延續(xù)下去。

上汽大眾 斯柯達(dá)有問題/也需要類似三品牌的新玩法

2019年的1-10月里，上汽大眾同比2018年的單月成績，都處于負(fù)增長狀態(tài)。不過，除了6-7月國五國六切換階段，它的同比到了-12.9%以外，其余的波動(dòng)并不大，且比較平穩(wěn)。

它的2019年1-10月累計(jì)銷量為156.08萬臺(tái)，相比2018年169.6萬臺(tái)的數(shù)字，下滑了13.5萬臺(tái)之多。而這之中的主要原因有二，一是因?yàn)樗箍逻_(dá)品牌的2019年銷量持續(xù)下滑，較之2018年同期減少了7.3萬臺(tái)，二是因?yàn)?，低價(jià)格區(qū)間的一系列入門車型今年整個(gè)市場都沒有誰賣的特別好，新桑塔納、Polo的銷量都有下滑。

目前的上汽大眾，主力車型的銷量都比較平穩(wěn)，朗逸、帕薩特、途觀L、途岳也都表現(xiàn)不錯(cuò)。只是，它需要考慮的一點(diǎn)是，北大眾有了三品牌，它的上汽奧迪項(xiàng)目，是不是應(yīng)該加速推進(jìn)了。

值得一提的是，南北大眾目前1-10月的銷量累計(jì)已經(jīng)到了300萬臺(tái)的區(qū)間，而這一成績，甚至等于其他合資車企幾家的總和。

上汽通用 需要變化

2019年1-10月，上汽通用的銷量走勢波動(dòng)很大，不過，它的體量依然很大。目前，1-10月的三品牌累計(jì)銷量為135.6萬臺(tái)，雪佛蘭貢獻(xiàn)了45.7萬臺(tái)、別克貢獻(xiàn)72萬臺(tái)、凱迪拉克貢獻(xiàn)17.8萬臺(tái)。對于上汽通用而言，目前它的表現(xiàn)沒有前兩名的大眾好，需要快速做出新一步的調(diào)整。

目前來看，新一輪的SUV產(chǎn)品投放，凱迪拉克XT6、別克昂科旗，還有價(jià)格更便宜的雪佛蘭開拓者投放之后，能對銷量表現(xiàn)有進(jìn)一步的刺激。凱迪拉克的CT5、CT4投放之后，還能讓這家今年保持正增長的企業(yè)銷量進(jìn)一步提升。上汽通用下一步要想的是，怎么讓雪佛蘭、別克這兩個(gè)高銷量的品牌，降幅縮緊，回到正軌。

東風(fēng)日產(chǎn) 穩(wěn)定的正增長發(fā)展

10月銷量公布，東風(fēng)日產(chǎn)的單月銷量成績單為107706臺(tái)，也確定了2019年它還會(huì)交出一份不錯(cuò)的成績單，繼續(xù)年銷量突破百萬臺(tái)。1-10月累計(jì)銷量為93.4萬臺(tái)，比2018年同期的92.7萬臺(tái)，提升了7000臺(tái)的成績單。

細(xì)分東風(fēng)日產(chǎn)的銷量構(gòu)成，其實(shí)就能找到它銷量不錯(cuò)的一個(gè)重要原因，低端車型的淘汰它進(jìn)行了提前布局。比如，驪威的銷量只有5臺(tái)，去年還有6000多臺(tái)，陽光今年的銷量只有1500多臺(tái)，而去年的成績是5700余臺(tái)。加之全新天籟的換代，全新軒逸的換代，奇駿等車型的改款，東風(fēng)日產(chǎn)給消費(fèi)者提供的都是水平級以上的車型。

東風(fēng)本田 手里的標(biāo)桿車型太多

10月銷量72345臺(tái)，同比2018年10月提升3.3%，1-10月累計(jì)銷量648204臺(tái)，相比2018年前10個(gè)月的565331臺(tái)，增加了8.28萬臺(tái)。CR-V的累計(jì)銷量比2018年多出6萬多臺(tái)、思域的銷量相比2018年多出了3萬臺(tái)。

這2款標(biāo)桿車型，再加之艾力紳、享域這些車型的表現(xiàn)，東風(fēng)本田的2019年1-10月很順利。

廣汽本田 皓影一定是爆點(diǎn)

廣汽本田的2019年走勢，十分健康，只是在7月的國五國六切換調(diào)整期時(shí)批發(fā)銷量同比2018年為負(fù)數(shù)，其余時(shí)間都有超過市場主流的表現(xiàn)。在SUV領(lǐng)域，廣汽本田的新血液-皓影即將登場，以目前的趨勢來看，它的銷量有不錯(cuò)的預(yù)期。

北京現(xiàn)代 明年銷量應(yīng)該會(huì)有大提升

盡管市場中傳來的聲音不斷是寒冷寒冷，但從北京現(xiàn)代身上，其實(shí)能夠看出主流車企都已經(jīng)適應(yīng)了新的節(jié)奏。從2019年7月開始，北京現(xiàn)代的走勢相比此前有了明顯的健康狀態(tài)。1-10月累計(jì)銷量51.3萬臺(tái)。目前來看，菲斯塔、全新悅動(dòng)、悅納、全新瑞納，相比2018年同期的表現(xiàn)都是正增長狀態(tài)。

明年，索納塔十會(huì)換代，北京現(xiàn)代目前還加碼了一系列的新能源車型，以目前的發(fā)展節(jié)奏和市場表現(xiàn)來看，它的銷量表現(xiàn)會(huì)在2020年提升。

一汽豐田 成敗都與卡羅拉有關(guān)

本身一汽豐田在前半年的表現(xiàn)是不錯(cuò)的，不過從7月開始，隨著國五國六更換，隨著全新卡羅拉的換代，它并沒能很好的調(diào)整整體節(jié)奏，也就有了幾個(gè)月的同比負(fù)增長狀態(tài)。10月一汽豐田的銷量表現(xiàn)中，卡羅拉銷量增長了41.2%，也直接帶動(dòng)了一汽豐田的回暖。

不過，從如今的汽車消費(fèi)市場來看，一汽豐田還要更多元化一些。旗下有銷量爆款是好事，但不能只依靠爆款的表現(xiàn)帶動(dòng)品牌提升，而是要像前列的企業(yè)一樣，手里擁有更多好牌，擁有更多的玩法。

廣汽豐田 悶聲發(fā)大財(cái)

9月單月銷量6.5萬臺(tái)，同比增長6.9%，10月單月銷量6萬臺(tái)，同比增長8.1%，1-10月累計(jì)銷量55.5萬臺(tái)，同比增長16.5%，距離一汽豐田的累計(jì)銷量差距越來越小。全年各月，廣汽豐田的走勢均處于同比正增長狀態(tài)。

整體來看，廣汽豐田的表現(xiàn)非常健康，在車型序列更短、企業(yè)發(fā)展都更年輕的情況下， 2019年至今，廣汽豐田在悶聲發(fā)大財(cái)，更隨著疑似將定名"威蘭達(dá)"的新SUV推出，它很有可能在2020年成為豐田在中國銷量最好的合作伙伴。

凱美瑞累計(jì)銷量同比提升10.1%、C-HR累計(jì)銷量同比提升238%、雷凌累計(jì)銷量同比提升13.6%，致炫家族的銷量也都是同比提升。今年的廣汽豐田，沒有大幅度優(yōu)惠和瘋狂促銷，靠著產(chǎn)品實(shí)力和服務(wù)品質(zhì)在悶聲賺大錢。

寫在最后：

看完頭部的合資車企銷量表現(xiàn)和銷量走勢，大家就能發(fā)現(xiàn)這之中的關(guān)鍵信息有不少。韓系車企的回暖很快，明年預(yù)計(jì)會(huì)有很大的增長空間；德系車企的銷量波動(dòng)，但是看過原因之后也很好理解，盡管勢頭沒那么強(qiáng)，而它的體量依然十分巨大。此前幾年是400萬臺(tái)以上的體量，而今年的體量盡管可能不到400萬臺(tái)，但接近也是問題不大。

而目前的日系車企們，銷量增長的勢頭很猛，但需要注意的點(diǎn)是，本田、豐田的相關(guān)合資伙伴，它們的體量都沒有邁入百萬級的門檻。只有東風(fēng)日產(chǎn)是百萬級日系品牌，它的銷量走勢就明顯有著很多的波動(dòng)，需要不斷的調(diào)整來迎合市場。未來的本田、豐田也同樣需要解決這樣的問題，大體量之下保證健康發(fā)展的走勢。

德系車企依然是中國汽車市場里更受歡迎的，而它們手里握著的優(yōu)勢越來越小，日系車企的發(fā)力比較迅猛，但從體量上追趕，差距還很明顯。2020年，還有國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，相信那時(shí)的合資品牌市場，變化還會(huì)很多，會(huì)很大。