我們?nèi)蕴幵谄嚠a(chǎn)業(yè)的寒冬之中，從2018年開始，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進入了廠商們共同認知的存量競爭時代。對于汽車企業(yè)們來說，焦慮也好，恐慌也好，勇氣也好，市場現(xiàn)狀就是既定事實。伴隨著我們每月的車企體檢報告欄目持續(xù)追蹤，在時間來到2019年5月，盤點剛剛過去的2019年4月，汽車市場現(xiàn)狀。

同此前一樣，在銷量排行榜中名列前15位的車企具有很強的代表意義，每家車企的銷量并非簡單如數(shù)據(jù)顯示，而是背后彰顯著非常多的故事。 

注：以下數(shù)據(jù)通過全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)中的狹義批發(fā)（乘用車部分）進行匯總與深度挖掘。

一汽-大眾 4月批發(fā)銷量同比-0.3%

2019年1-4月，從批發(fā)銷量角度來看，一汽-大眾始終相比2018年同期處于負增長，但憑借其龐大的體量，在2019年4月的批發(fā)銷量中擠掉上汽大眾榮登榜首，批發(fā)銷量為150131臺。

再對比其所公布的實際銷量，一汽-大眾（含奧迪品牌）在4月的實際終端銷量為14.6萬輛，其中大眾品牌車型的實際銷量為10.5萬輛，同比2018年4月增長0.6%；

同時，梳理2019年1-3月數(shù)據(jù)能發(fā)現(xiàn)，第一季度一汽-大眾終端銷量為47.47萬輛，同比2018年第一季度實際銷量下滑17.22%。而這之中，一汽-大眾旗下的奧迪與大眾品牌同比2018年的終端銷量各有漲跌，批發(fā)量同比始終保持負數(shù)實際上在釋放4S店網(wǎng)絡(luò)的庫存，讓體系更加健康。當(dāng)然，對于一汽-大眾而言還有一大利好，2018年推出的2款SUV，探歌、探岳確實一定程度的提升了品牌的整體銷量。

上汽大眾 4月批發(fā)銷量同比-10.5%

上汽大眾與一汽-大眾，南北大眾仍然在中國汽車市場擁有著巨頭地位，目前我們能看到，上汽大眾的2019年1-4月批發(fā)銷量相比2018年處于一個始終比較平穩(wěn)的狀態(tài)，并沒有像一汽-大眾一樣在2019年1月發(fā)生-32%的下滑，這意味著，對于4S店經(jīng)銷商庫存，上汽大眾面對著和一汽-大眾不一樣的政策。

4月，上汽大眾的批發(fā)銷量為14.32萬輛，同比2018年下滑10.5%，與4月上汽大眾產(chǎn)銷快報對比，批發(fā)量與實際銷量保持一致。實際上，引發(fā)上汽大眾銷量發(fā)生下滑的主因，并非大眾品牌，而是旗下的上汽大眾斯柯達品牌，整體而言，上汽大眾仍然保持了一個不錯的健康程度。但，不能回避的問題仍然是斯柯達的發(fā)展，從進入中國市場至今，斯柯達只在初期有所起色，此后一直呈現(xiàn)頹勢，而2018年的一大批SUV攻勢至今也沒有起到比較好的提升作用。老生常談的話題是，與大眾的同質(zhì)化，激烈的市場競爭，可能讓這家百年車企，在中國淪為末流品牌。

上汽通用 4月批發(fā)銷量同比-26.7%

和上汽大眾一樣，上汽通用所發(fā)布的批發(fā)銷量與終端銷量保持一致，這意味著中間可操作的水分不多，避免了盲目追求規(guī)模而忽視利潤和經(jīng)銷商壓力。當(dāng)然，在2019年的1-4月，我們能看到上汽通用的銷量始終保持在-10%以上的同比下滑幅度，但，這實際上并不意味著上汽通用遇到了絕境。

因為，從實際的企業(yè)產(chǎn)銷量快報對比來看，目前的上汽通用在不斷釋放經(jīng)銷商的庫存壓力，以2019年4月為例，實際產(chǎn)量為11.56萬臺，同比2018年4月下滑-18.1%，但上汽通用的實際終端銷量為12.55萬臺，也就是說，僅4月單月，就消化了1萬臺左右的庫存。

這與南北大眾兩家的策略都不一樣，從目前的產(chǎn)銷量對比來看，南北大眾的產(chǎn)銷配比仍然是產(chǎn)大于銷，產(chǎn)生了進一步的庫存積壓，雖然數(shù)值尚且比較合理，但面對目前的市場波動狀態(tài)，上汽通用反而經(jīng)過庫存優(yōu)化之后，能更有活力。

吉利汽車 4月銷量同比-19.3%

伴隨著4月吉利汽車銷量的發(fā)布，實際上我們能看到這家中國目前勢頭最盛、規(guī)模最大的車企，應(yīng)對市場的波動，所執(zhí)行的舉動是自身不斷的調(diào)整。但，截止目前，2019年吉利汽車的樣本量還比較?。?月銷量不具參考意義），并且單月銷量仍然能保持在10萬臺以上的高量級，關(guān)于吉利汽車的健康程度，還需要從后續(xù)發(fā)展中進一步觀望。

但，隨著目前吉利汽車的又一批新產(chǎn)品推出，如吉利星越、吉利幾何A等車型的登場，接下來的走向能夠被看好。

東風(fēng)日產(chǎn) 4月批發(fā)銷量同比-13.9%

4月，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)品牌的整體批發(fā)量為90109輛，而根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)自身發(fā)布的4月產(chǎn)銷快報來看，4月東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量為88044輛，同比2018年4月下滑3.1%，而這也是東風(fēng)日產(chǎn)2019年來首次遭遇同比下滑。

究其具體原因，主要可歸結(jié)為銷量主力軒逸車型發(fā)生了銷量波動，4月，軒逸終端銷量為33441輛，同比下滑8.3%。但，對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，目前依然保持了足夠的健康程度，并且相比很多同類企業(yè)要更有優(yōu)勢。因為，在2018年10月左右，東風(fēng)日產(chǎn)就已經(jīng)開始了自己多款車型的國六發(fā)動機布局，消化國五庫存，更換國六車型。能夠看到，目前眾多企業(yè)都面臨著消化國五庫存車的難題，但對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，7月1日之后，可能會是它的銷量暴起之時，因為合資品牌中目前只有它和廣汽豐田幾乎完成了自己的全部國六布局。

長城汽車 4月批發(fā)銷量同比增長2.8%

長城汽車帶來的成績單是比較驚人的，4月批發(fā)銷量70739輛，同比2018年4月增長2.8%。之所以驚人，一方面在于今年1-4月長城汽車的批發(fā)銷量同比2018年都在正增長，也就是說長城汽車批發(fā)給4S店的數(shù)量相比2018年要更多，而另一方面，長城的實際終端銷量比批發(fā)銷量要高出不少，這意味著長城的車型在市場中即暢銷，又不會給4S店造成什么庫存壓力。

4月，長城汽車批發(fā)銷量70739輛，終端實際銷量83838輛，批發(fā)銷量同比增長2.8%，實際銷量同比增長2.5%。當(dāng)然，長城汽車目前優(yōu)秀的銷量業(yè)績同樣和兩方面相關(guān)，1. 布局豐富，哈弗H系、哈弗M系、哈弗F系、WEY品牌、歐拉品牌的布局，讓長城擁有了更好的抗壓能力；2. 結(jié)合財報來看，長城汽車目前正在用自己的資金流來保證市場的健康運轉(zhuǎn)，所以有了第一季度，總收入約226.27億元，同比下降14.85%的數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，每家車企面對市場波動所選擇的策略不一樣，至少目前為止，長城汽車有優(yōu)勢，因為它能獲得經(jīng)銷商體系的支持。

廣汽本田 4月批發(fā)銷量同比增長33.5%

在如今嚴(yán)酷的市場環(huán)境下，廣汽本田的成績其實也同樣出乎很多人的意料，整個2019年1-4月，廣汽本田的批發(fā)銷量始終保持正增長，4月批發(fā)銷量70258輛，同比增長33.5%。

根據(jù)企業(yè)發(fā)布的4月產(chǎn)銷快報來看，廣汽本田4月的終端銷量為65813輛，同比2018年4月增長23.8%，也就是說目前市場環(huán)境惡化，對于廣汽本田來說近乎沒有什么影響，十分健康。

一汽豐田 4月批發(fā)銷量同比增長42.7%

一汽豐田的批發(fā)銷量相比很多車企而言，不太相同。在2019年第一季度中，一汽豐田相比2018年同期的批發(fā)銷量處于一個有波動但比較合理的范圍之中，而4月批發(fā)銷量中，一汽豐田卻同比2018年4月有42.7%的增長，數(shù)量來到65757輛。

近50%的批發(fā)銷量增長，但一汽豐田具體車型的終端銷量數(shù)據(jù)并未公布，一部分緣由可能是最新上市的豐田AVALON亞洲龍拉動銷量增長，但從乘聯(lián)會給出的批發(fā)銷量來看，AVALON亞洲龍的4月批發(fā)銷量為6241臺，并無法起到讓整個品牌近50%增長的效果。

因目前數(shù)據(jù)尚未公布，根據(jù)我們的推測，近50%的數(shù)據(jù)增長，可能的原因是此前的庫存積壓已經(jīng)有效消化，新增的為新的批發(fā)量。如果推測屬實，那面對目前這樣的市場狀況，一汽豐田應(yīng)對經(jīng)銷商渠道的方式，或許有些不夠靈活。

東風(fēng)本田 4月批發(fā)銷量同比增長13.9%

2019年的中國汽車市場中，主流日系車企都獲得了不錯的銷量進步，東風(fēng)本田的4月批發(fā)銷量為62002輛，同比2018年4月增長13.9%。截至目前，我們并未拿到東風(fēng)本田相應(yīng)的4月銷量快報數(shù)據(jù)，無法進一步明確其真實狀況，但從現(xiàn)狀來看，5月剛剛上市的新思域，應(yīng)該會對其品牌銷量產(chǎn)生一定的刺激。

上汽乘用車 4月批發(fā)銷量同比下滑3.5%

從進入2019年以來，上汽乘用車（榮威+名爵）的銷量同比2018年一直不夠健康，在4月，它的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)為60123輛，同比2018年下滑3.5%，但相比1-3月超過10%的下滑已經(jīng)提升不少。

但從上汽集團所發(fā)布的2019年4月上汽集團產(chǎn)銷快報來看，上汽乘用車的4月終端銷量為56605輛，同比2018年4月的同比下滑為15.36%，意味著，真實情況并未有所好轉(zhuǎn)。但批發(fā)銷量的增長原因在哪？實際上與廠商目前的營銷活動相關(guān)，上汽集團目前正在舉辦30億元紅包活動，或許上汽乘用車的銷量會在6月公布的5月銷量中有所回暖。

北京現(xiàn)代 4月批發(fā)銷量同比-27.1%

北京現(xiàn)代的4月批發(fā)銷量相比2018年4月有27.1%的下滑，具體數(shù)量為51023輛，但這對于北京現(xiàn)代而言可能并不是什么難題。目前為止，我們尚未找到關(guān)于北京現(xiàn)代4月終端銷量的數(shù)據(jù)，但在今年年初有這樣一個事例可供參考，2019年1月北京現(xiàn)代批發(fā)銷量同比下滑46.6%，但實際的終端銷量超過11萬臺，比本田單一品牌還超出5萬臺。

目前的北京現(xiàn)代，正在執(zhí)行自己的庫存優(yōu)化策略，進一步減輕經(jīng)銷商壓力，釋放活力，而且隨著新一波產(chǎn)品的推出，可能在公布終端銷量數(shù)據(jù)之時，給出市場驚喜。

上汽通用五菱 4月批發(fā)銷量-52.4%

上汽通用五菱目前正在經(jīng)歷一個尷尬的局面，市場消費需求發(fā)生了很大的變化，它也順勢推出了自己的新產(chǎn)品新寶駿RS-5，從4月批發(fā)銷量來看，上汽通用五菱的數(shù)據(jù)為48736輛。

再結(jié)合上汽集團發(fā)布的4月產(chǎn)銷快報，實際銷量并沒有批發(fā)銷量那么慘淡，數(shù)據(jù)為105700輛，但確實相比2018年進一步下滑，目前擺在五菱面前的難題是，度過寒冬，并快速轉(zhuǎn)型，保證好自己的經(jīng)銷商優(yōu)勢，否則在下一階段中，難免落后。

華晨寶馬 4月批發(fā)銷量同比增長31.3%

華晨寶馬的4月數(shù)據(jù)非常驚人，同時觀察其1-4月的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)也一直處在跑贏大盤的健康局面。從目前的局面來看，2019年將是寶馬在中國的產(chǎn)品大年，全新寶馬3系帶著絕對的優(yōu)勢登場之后，銷量相信會快速攀升，而寶馬X7、寶馬8系、寶馬Z4、寶馬新7系將進一步提升品牌，整體看漲。

奇瑞汽車 4月批發(fā)銷量同比增長11.8%

整體而言，對于奇瑞汽車來說2019年的成績比較亮眼，終端銷量與批發(fā)銷量以及產(chǎn)量都相比2018年有了進步。奇瑞集團內(nèi)的捷途品牌表現(xiàn)亮眼，同時接下來星途的成績單，可能會給到奇瑞汽車驚喜。

北京奔馳 4月銷量同比增長6%

奔馳目前正在面對輿論上的大麻煩，從維權(quán)女車主開始，網(wǎng)絡(luò)中關(guān)于奔馳的負面信息越來越多。目前，奔馳雖然在銷量數(shù)據(jù)上還有不錯的成績，但回歸到實際中，將不得不面對2個大麻煩。

1.奔馳中國掌門人的更換，團隊重新磨合，策略重新調(diào)整；

2.即將到來的國六排放，BBA中奔馳的配備最弱，寶馬的布局最完善，當(dāng)7月1日到來之時，奔馳的銷量可能會發(fā)生比較大的變化，時間還剩1個多月，奔馳的節(jié)奏可能過于緩慢。

寫在最后：

所以，最終我們能發(fā)現(xiàn)很多有意思的點，在2019年4月的車企體檢報告中，上汽通用五菱有著很大的批發(fā)銷量跌幅，在盡力優(yōu)化自己的庫存，而廣汽豐田這家此前一直在前15位中的車企，只交出了4萬多臺的批發(fā)銷量成績，實際上在為即將到來的國六排放做準(zhǔn)備。

而此前位于榜單前列的企業(yè)，長安汽車、比亞迪汽車分別跌落到17、18位，也在做出自己的相應(yīng)調(diào)整。截止目前而言，頭部的主流車企都在調(diào)整和優(yōu)化自己的布局、策略，尚能稱得上健康。真正面臨淘汰的，是乘用車車企89家之中的后半程選手，要知道，40名之后的車企，月銷量只有3500臺左右，這樣的數(shù)據(jù)甚至難以維持企業(yè)正常運轉(zhuǎn)。

作者｜黃強

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