這是《路咖車企體檢報(bào)告》的第8期總榜，除了幾乎沒有意義的2月批發(fā)銷量之外，每個(gè)月的批發(fā)銷量、廠商產(chǎn)銷快報(bào)與終端銷量之間我們都會(huì)進(jìn)行對(duì)比與分析，謀求去找到如今更符合真相的答案。

時(shí)間來到2019年8月，伴隨著乘聯(lián)會(huì)7月批發(fā)銷量的公布，更多數(shù)據(jù)樣本之下，此前的一系列行業(yè)推測被證實(shí)錯(cuò)誤。誰是更健康的車企，這個(gè)2019年的行業(yè)答案，并不遙遠(yuǎn)。

注：以下多個(gè)數(shù)據(jù)通過全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)公布數(shù)據(jù)中的狹義批發(fā)（乘用車部分）進(jìn)行匯總與深度挖掘。

一汽-大眾 7月銷量冠軍

乘聯(lián)會(huì)公布的7月批發(fā)銷量數(shù)據(jù)中，一汽-大眾數(shù)據(jù)為157614臺(tái)，相比2018年同期正增長5.5%。其企業(yè)公布的銷量數(shù)據(jù)為，共交付157323臺(tái)新車，與批發(fā)銷量基本相仿，差值為291臺(tái)，不影響整體結(jié)果。大眾品牌7月售出101100臺(tái)，批發(fā)銷量為103801臺(tái)，奧迪品牌含進(jìn)口車7月售出56223臺(tái)，批發(fā)銷量為53813臺(tái)。

從今年的發(fā)展走勢(shì)來看，一汽-大眾目前的狀態(tài)是向好的，批發(fā)銷量同比增長，意味著經(jīng)銷商渠道依然對(duì)于庫存表現(xiàn)和消化能力，處于樂觀狀態(tài)。

上汽大眾 7個(gè)月同比下滑的最穩(wěn)車企

上汽大眾的趨勢(shì)走線圖從表面來看，不容樂觀，因?yàn)?019年的整體批發(fā)銷量同比2018年都是負(fù)數(shù)。再結(jié)合幾個(gè)角度來看，實(shí)際上還有另一層結(jié)果。

2019年1-7月，上汽大眾依然是中國市場的銷量冠軍，累計(jì)批發(fā)銷量為106.2萬臺(tái)，較之2018年的116.4萬臺(tái)，下滑了10萬臺(tái)。而對(duì)比第二名的一汽-大眾，2018年同期112.9萬臺(tái)，2019年同期102.7萬臺(tái)，兩者的幅度基本一致。

下滑的主要原因，來自于上汽大眾旗下的斯柯達(dá)品牌，較之2018年同期減少了近6萬臺(tái)的批發(fā)銷量，也就是說上汽大眾的整體發(fā)展有同比下跌，但幅度較小，鑒于其200萬臺(tái)的年銷量基數(shù)，這樣的下跌并不致傷。

而且，從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度，一項(xiàng)基數(shù)大的項(xiàng)目，它的走勢(shì)走線越為穩(wěn)定，波動(dòng)越小，意味著所面對(duì)的困難越少。從上汽大眾2019年1-7月的整體同比走勢(shì)來看，很多廠商選擇清除庫存1月、傳統(tǒng)波動(dòng)期的2月、國五國六切換清除庫存的6月，它都沒有發(fā)生特別明顯的變化。

并且，依照目前的1-7月累計(jì)銷量來看，2019年南北大眾分列銷量排行一二位的局面，幾乎不會(huì)改變。

上汽通用 波動(dòng)但不看衰

截止目前來看，上汽通用在2019年的1-7月走勢(shì)以波動(dòng)為主，關(guān)于它的健康與否，需更多樣本量堆疊。目前上汽通用是市場中唯一成功推廣小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，還需要更多時(shí)間的鋪墊。

吉利汽車 思路發(fā)生轉(zhuǎn)變

頭部企業(yè)中，除上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用三家傳統(tǒng)頭部巨頭外，真正讓人驚喜的中國品牌銷量冠軍吉利汽車正在建立自己的優(yōu)勢(shì)。

2019年1-7月，吉利汽車雖然在批發(fā)銷量同比2018年發(fā)生了波動(dòng)，但吉利官方層面給出了相應(yīng)的解釋，進(jìn)一步釋放庫存表現(xiàn)，提升經(jīng)銷商活力，保住經(jīng)銷商的利潤空間。此前一直以來，庫存大量進(jìn)入銷售渠道的局面正在吉利身上發(fā)生變化，從產(chǎn)量逼迫銷量變?yōu)殇N量決定產(chǎn)量。從目前的市場反饋來看，吉利汽車的經(jīng)銷商渠道保證了健康，并且雖有批發(fā)銷量層面的下滑，品牌依然能穩(wěn)固的排在市場第四的位置，截止1-7月，吉利汽車的累計(jì)銷量為740447臺(tái)，第五名的東風(fēng)日產(chǎn)較之有著14萬臺(tái)左右的差距。

東風(fēng)日產(chǎn) 調(diào)整快于市場變化

整體而言，東風(fēng)日產(chǎn)2019年的批發(fā)銷量發(fā)展趨勢(shì)是比較健康的， 傳統(tǒng)淡季二月過后，3月很快提升了批發(fā)銷量，在6月的國五國六切換，庫存進(jìn)行調(diào)整之后，很快的7月又迎來了批發(fā)銷量層面的上升。

而且，東風(fēng)日產(chǎn)如今的銷量表現(xiàn)并不弱勢(shì)，2018年1-7月其累計(jì)銷量為612452臺(tái)，2019年1-7月其累計(jì)銷量為605884臺(tái)，兩者之間近7000臺(tái)左右的差值，在如今大環(huán)境惡化的環(huán)境之中，是健康的。

東風(fēng)本田 單月第六全年前十

日系品牌2019年在中國市場快速發(fā)力，絕非虛言，東風(fēng)本田就是典型案例之一。2019年7月其批發(fā)銷量74001臺(tái)，根據(jù)本田中國公布的2019年7月銷量數(shù)據(jù)，東風(fēng)本田在7月的實(shí)際終端銷量為60390臺(tái)，而這個(gè)成績，同比2018年7月的終端銷量，提升了117.6%。

1-7月走勢(shì)來看，東風(fēng)本田今年的思路是比較清晰的，1-2月釋放經(jīng)銷商庫存壓力，從3月開始，一系列新車的推出，刺激了整個(gè)渠道的消化能力，最終達(dá)到批發(fā)銷量和終端銷量的雙平衡。

廣汽豐田 同比增長21.3%

這是2019年業(yè)績絕對(duì)足夠亮眼的一家車企。1-7月，其批發(fā)銷量全部為同比正增長，究其原因：1. 產(chǎn)品線相對(duì)更專注，且旗下熱門車型頗多-漢蘭達(dá)、凱美瑞、雷凌；2. 提前的調(diào)整到位，應(yīng)對(duì)國六排放新規(guī)，其在2019年2月就開始了對(duì)車型排產(chǎn)的調(diào)整。

2019年7月，廣汽豐田批發(fā)銷量為62000臺(tái)，1-7月累計(jì)批發(fā)銷量為37.32萬臺(tái)，相比2018年同期增長了近7萬臺(tái)。完成上市不久的全新雷凌，也已經(jīng)在7月完成銷量突破2萬臺(tái)的成績。預(yù)計(jì)整個(gè)2019年，廣汽豐田會(huì)交出一份業(yè)績大幅上漲的成績單。

上汽通用五菱 并不穩(wěn)定

市場遭遇波動(dòng)，入門市場購買力下降、購買欲望下降，在主打這一細(xì)分市場的上汽通用五菱身上體現(xiàn)明顯。進(jìn)入2019年以來，上汽通用五菱的同比發(fā)展趨勢(shì)是持續(xù)負(fù)增長的，2019年7月其批發(fā)銷量成績單為56659臺(tái)。而在發(fā)展曲線中，還能看到一個(gè)趨勢(shì)，在4月跌到低點(diǎn)之后，其走勢(shì)在進(jìn)一步回暖。

在7月批發(fā)銷量中，寶駿730的數(shù)字為10614臺(tái)、寶駿新能源數(shù)字為6328臺(tái)，是所有車型中唯一正增長的部分。關(guān)于這家企業(yè)的健康程度，要等到12月份才能得出最終結(jié)論。

一汽豐田 卡羅拉換代調(diào)整期

一汽豐田的思路也是以平穩(wěn)為主，7月其批發(fā)銷量同比2018年7月同比增長-17.4%，并不意味著遭遇到了什么問題，而是因?yàn)槠煜落N量主力擔(dān)當(dāng)車型卡羅拉的換代，調(diào)整庫存。

今年7月批發(fā)銷量26049臺(tái)，同比2018年的35392臺(tái)，減少了9300臺(tái)，占據(jù)了一汽豐田（19年7月相比18年7月）1.16萬臺(tái)中的絕大部分。從長期來看，一汽豐田今年也能夠交出不錯(cuò)的成績單，因?yàn)楹蟀肽赀€有RAV4等新車型登場。

上汽乘用車 意外的第十名

這是一個(gè)比較出乎意料的結(jié)果，中國自主品牌多數(shù)在發(fā)生下滑，上汽乘用車（榮威、名爵）卻迎來了比較明顯的增長。這與6月國五國六切換，清除庫存后補(bǔ)充車源有關(guān)，上汽乘用車的7月整體批發(fā)銷量為53648臺(tái)，榮威方面i5和RX3兩款車型的批發(fā)銷量增長明顯，名爵方面名爵ZS的銷量增長明顯。

從整體來看，上汽乘用車目前的走勢(shì)中規(guī)中矩，面臨市場波動(dòng)時(shí)相比2018年同期累計(jì)少售出3.2萬臺(tái)，隨著新車榮威RX5 MAX的推出，后期有一定的上漲趨勢(shì)。

長安汽車 初步回暖

長安汽車在批發(fā)銷量上回暖，這是2019年7月批發(fā)銷量中能看到一個(gè)新趨勢(shì)。經(jīng)過6月、7月的連續(xù)兩個(gè)月同比正增長，新一批的車型-長安CS35、長安CS75確實(shí)起到了拉動(dòng)作用。接下來，長安CS75 PLUS、長安CS55都會(huì)進(jìn)一步升級(jí)換代，預(yù)計(jì)還會(huì)進(jìn)一步上漲。

當(dāng)然，因?yàn)榍捌诘南禄容^嚴(yán)重，長安汽車想回到同期水平，需要進(jìn)一步積極的應(yīng)對(duì)。

長城汽車 雖排在12名 但業(yè)績和利潤雙豐收

處于同比正增長的汽車企業(yè)，在2019年少之又少，長城汽車就是汽車行業(yè)里為數(shù)不多的正增長企業(yè)之一。批發(fā)銷量52282臺(tái)，雖然在排名上不排在前十的位置，但同比2018年7月，它是正增長狀態(tài)。

從2019年的前景來看，目前的長城汽車走勢(shì)是健康的，哈弗H6依然是SUV銷量版塊中的領(lǐng)跑選手，哈弗F系列成為新的銷量增長點(diǎn)，新能源版塊的表現(xiàn)也很搶眼，再加之皮卡版塊的新序列加入，這家企業(yè)的2019年走勢(shì)不會(huì)差。

廣汽本田 持續(xù)正增長

前半年的批發(fā)銷量，廣汽本田增長明顯，7月批發(fā)銷量51006輛，同比增長-8.6%，但并不意味著廣汽本田遇到了麻煩。因?yàn)樵诮K端銷量層面，廣汽本田的銷量超過了批發(fā)銷量，達(dá)到55560臺(tái)，同比增長101.7%，大于其批發(fā)銷量表現(xiàn)。

進(jìn)入后半年，廣汽本田是否在調(diào)整思路，需要更多的數(shù)據(jù)樣本。

北京現(xiàn)代 調(diào)整或回暖？

60.8%的批發(fā)銷量正增長，這顯然是北京現(xiàn)代在今年給到很多人的意外答案。在6月的國五國六切換之后，北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商渠道能夠去進(jìn)一步承載更多的新車車源?，F(xiàn)代ix35有著195.2%的同比正增長，全新途勝有著266.2%的正增長，名圖有著104%的正增長，幾款核心車型都有正向表現(xiàn)。伴隨著新車計(jì)劃的推進(jìn)，后半年北京現(xiàn)代能否繼續(xù)保持回暖狀態(tài)，會(huì)很有看點(diǎn)。

北京奔馳 豪華品牌正在侵占傳統(tǒng)空間

1-7月全部都為正增長，這是北京奔馳1-7月的表現(xiàn)，批發(fā)銷量部分7月的成績?yōu)?.7萬輛，奔馳GLC同比增長26.6%，奔馳C級(jí)同比增長2.8%，這兩款主力車型很大程度上的拉動(dòng)著整體。基于北京奔馳2018-2019年的整體表現(xiàn)來看，品牌之力已經(jīng)升起，能讓這家企業(yè)在2019年全年取得好的銷量成績。

寫在最后：

整體來看7月各家頭部企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)超過2018年業(yè)績的還是少數(shù)，處于合理可接受波動(dòng)范圍的是多數(shù)，也有少數(shù)幾家處在比較大的重新調(diào)整期。而頭部企業(yè)的分析恰恰是一面鏡子，波折出好的企業(yè)如何應(yīng)對(duì)壓力，要知道在排名36位的企業(yè)之后，很多月銷量尚未破萬，生存遭遇問題。

2019年，新一輪的汽車企業(yè)洗牌期，快要出現(xiàn)結(jié)果。

作者｜黃強(qiáng)

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