在過去7人車更多是用在于商務(wù)方面的場(chǎng)景，對(duì)于家用來說幾乎是很少會(huì)考慮到。不過隨著消費(fèi)市場(chǎng)不斷地升級(jí)，人們對(duì)于空間、舒適上的追求上成為核心要素，同時(shí)隨著二胎的放開，7座MPV車型對(duì)于家用來說那就更是最為合適不過了。近日，上汽MAXUS在廣州這座羊城舉辦了一場(chǎng)上汽MAXUS G20的試駕品鑒會(huì)，那這款G20的表現(xiàn)又會(huì)如何呢？我們一起來來看看。

明星保姆級(jí)的VIP獨(dú)立座椅 靈活的乘坐空間能滿足多場(chǎng)景需求

在車身尺寸方面，上汽MAXUS G20長寬高分別為5198mm*1980mm*1928mm，軸距為3198mm，可以其整體車身尺寸領(lǐng)先同級(jí)。我在上車的時(shí)候，特地首選第三排的位置。要知道，在目前市面上，第三排能做得好的真的不多，用手指頭數(shù)都能數(shù)出來。上汽MAXUS G20的第三排上，腿部空間足足有一拳多的距離，可以輕松翹起二郎腿。座墊位置并不會(huì)像別的車型那樣短的像是蹲坐在上面一樣，座椅軟硬適中，支撐性、包裹性也表現(xiàn)的不錯(cuò)，對(duì)于長途乘坐來說，也并不會(huì)覺得容易疲憊。同時(shí)，第三排椅背還可以角度調(diào)整，乘坐舒適度來說甚至?xí)X得比第二排的要來得舒服，同時(shí)第三排位置上還配有兩個(gè)USB充電口，方便第三排人員的用電需求，同時(shí)還配備有多個(gè)空調(diào)出風(fēng)口。

第二排座椅是采用獨(dú)立布局設(shè)計(jì)，能媲美高鐵上的商務(wù)座了。第二排座椅的功能性也很全面，左邊扶手位是調(diào)節(jié)座椅角度以及座椅通風(fēng)/加熱功能，還帶有記憶座椅模式。而右手邊則是配有兩個(gè)USB充電口，方便第二排乘客手機(jī)的用電焦慮，同時(shí)還具備儲(chǔ)物功能。此外，第二排座椅的舒適度可以說是明星保姆級(jí)，第二排座椅的頭枕雖然感覺上有點(diǎn)偏硬，但是對(duì)于頭部的支撐性來說做得十分不錯(cuò)，并且可以支持6向手動(dòng)調(diào)節(jié)，有著良好的舒適性和靈活性。

在空間方面，對(duì)于上汽MAXUS G20來說對(duì)于空間的表現(xiàn)肯定不會(huì)讓我們失望。雖然，第三排座椅可以整體向前滑動(dòng)，靠背還可以支持4/6比例放倒，但無法支持放平，也無法支持向前翻折，這方面表現(xiàn)有點(diǎn)可惜，但是整體后備箱空間上還是很不錯(cuò)的，放幾個(gè)大件行李箱完全不成問題，畢竟后備箱的容積達(dá)到了767L-1020L左右。如果對(duì)于后排空間有特殊要求的話，也可以選擇第三排座椅采用兩側(cè)折掛側(cè)翻式的座椅布局，這樣后排空間的進(jìn)深將進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，后備箱門還支持電動(dòng)/感應(yīng)功能，這也是一項(xiàng)較為實(shí)用的配置。

其實(shí)對(duì)上汽MAXUS G20整體的乘坐感受上覺得要比豐田埃爾法要來得舒服，埃爾法整體的懸架調(diào)教上是偏硬的，但對(duì)于上汽MAXUS G20來說，其采用著前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，這種懸架布局形式并不會(huì)很常見，而且其懸架整體調(diào)教更是為舒適而設(shè)定。在經(jīng)過經(jīng)過起伏路段或是減速帶時(shí)，懸架的表現(xiàn)并沒有拖泥帶水的感覺，懸架能夠過濾掉多余的震動(dòng)，因此在整體表現(xiàn)上較為從容。

動(dòng)力水平完全足夠能滿足多場(chǎng)景用車需求

經(jīng)過一番試乘體驗(yàn)后，輪到試駕環(huán)節(jié)。上汽MAXUS G20動(dòng)力方面，搭載著2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為218馬力，峰值扭矩為350牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，配備的是采埃孚8速手自一體變速箱，而且換擋形式采用為旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。同時(shí)還帶有經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式進(jìn)行切換。

在試駕上，整體覺得上汽MAXUS G20的動(dòng)力輸出方面遠(yuǎn)超預(yù)期。其油門的響應(yīng)度初段的時(shí)候較為輕快，對(duì)于商務(wù)接待，或者是帶著家人出行自駕，這樣的動(dòng)力水平以及可完全應(yīng)對(duì)，再說對(duì)于這塊G20車型來說，更重要的還是駕乘體驗(yàn)最為重要，因此換擋的平順的要求上也是十分的苛刻，不過整體上的換擋表現(xiàn)上都還覺得可以。

在高速巡航模式下，如要超車的時(shí)候，深踩油門急加速的狀態(tài)下，還是需要給點(diǎn)車子的反應(yīng)時(shí)間，不過這都非常的合理，在超車過程中的動(dòng)力輸出上還是較為強(qiáng)勢(shì)的。一點(diǎn)都不輸于一些動(dòng)力響應(yīng)較好的轎車。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式下，油門的響應(yīng)跟標(biāo)準(zhǔn)模式下區(qū)別并不多，更多的是延遲了換擋時(shí)機(jī)。在噪音方面，整車巡航模式下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)傳入進(jìn)來的噪音并不大，除非是急加速或者轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)的情況下，引擎聲才會(huì)稍微明顯一點(diǎn)。而且，得益于車身的坐姿高，因此整個(gè)駕駛視覺效果表現(xiàn)的要好。

配置方面，上汽MAXUS G20配備有7英寸液晶儀表盤+12.3英寸懸浮式觸控屏，在同級(jí)別中也是較為主流的配置水準(zhǔn)。此外，新車還配備有一鍵啟動(dòng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、換擋撥片、雙電動(dòng)側(cè)滑門、胎壓監(jiān)測(cè)及自動(dòng)空調(diào)等豐富實(shí)用的配置。在多媒體系統(tǒng)方面，上汽MAXUS G20更是搭載了我們熟悉的斑馬智行2.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，功能性方面具備著有實(shí)時(shí)路況信息，語音識(shí)別及在線音樂等。

總結(jié)

總的來講，上汽MAXUS G20的出現(xiàn)，無疑是給MPV市場(chǎng)帶來一定的沖擊。18.68萬元-28.98萬元的價(jià)格相比同級(jí)之下，上汽MAXUS G20的性價(jià)比來看要來的劃算些。無論是商務(wù)用途、還是家庭日常出行需求，上汽MAXUS G20均能很好的提供出色舒適的駕乘感受。

作者

●《實(shí)測(cè)5.8s！真香，試駕VV7 PHEV/VV7 GT PHEV》

●《同樣都是12缸，V12和W12到底誰才是真大佬？》

●《“剛?cè)岵?jì) 大秀硬實(shí)力” 試駕榮威RX5 MAX》

●《都說合資好？我們也是時(shí)候關(guān)注一下合資的新能源了》

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