11月單月同比增長72.5%，連續(xù)11個(gè)月保持增長，在車市下行的大環(huán)境之下，哪家車企能夠取得如此優(yōu)異的成績？沒錯(cuò)，它就是上汽MAXUS（邁克薩斯）！

得益于“商乘并舉”的路線，以及獨(dú)有的C2B定制化模式，再加上海外市場的拓展，讓其成為了車市的一股“暖流”。除了商用車以外，上汽MAXUS還是國內(nèi)MPV市場的佼佼者，旗下包括G10、G50以及前不久上市的全新旗艦—G20等多款MPV車型，而且每一款都深受消費(fèi)者歡迎。

12月8日，以“全新旗艦·坐擁非凡”為主題的上汽MAXUS G20試駕品鑒會(huì)在成都青城山拉開序幕，除了近距離感受它的獨(dú)特魅力之外，成都首批上汽MAXUS G20的交車儀式也同步舉行，現(xiàn)場眾多車主喜提愛車，與上汽MAXUS G20結(jié)下不解之緣。

高端大氣設(shè)計(jì)，滿滿的商務(wù)范

正如車主何先生所說“上汽MAXUS G20的外觀設(shè)計(jì)讓人一眼看上去就十分大氣，不僅可以用在商務(wù)場景中，平時(shí)也可以作為家庭用車，讓生活提升一個(gè)檔次?！闭\然，相比此前推出的G10，G20給人的視覺沖擊感更加的強(qiáng)烈，對(duì)于商務(wù)MPV車型來說，這種檔次感還是很值得認(rèn)可的，也比較符合其中高端商務(wù)MPV的市場定位。

具體來看，家族式的八邊形進(jìn)氣格柵，配合矩陣式全LED大燈，再加上周圍大量的鍍鉻飾條，時(shí)尚感營造的十分不錯(cuò)。近5米2的車長加上近3米2的超長軸距，讓整車側(cè)面看起來更為修長。并且?guī)ё詣?dòng)升降的雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門以及后排側(cè)隱私玻璃，豪華范和隱蔽性都得到了保證。

至于尾部的話，依舊是熟悉的設(shè)計(jì)，不過經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的尾燈造型相比G10不再顯得臃腫了，并且光源也全部采用的是LED點(diǎn)亮方式，看起來更加的精致。值得一提的是，G20的還采用了感應(yīng)式后備箱，輕輕掃腿便可開啟后備箱，日常使用起來還是挺方便的，而且后備箱空間表現(xiàn)不錯(cuò)，日常商務(wù)接待或者家庭使用都足以勝任。

量身定制“頭等艙”，享受老板級(jí)待遇

作為一款MPV，尤其是中高端商務(wù)MPV，除了外觀看起來夠面子以外，其功能性和乘坐舒適性才是重中之重。對(duì)稱式的中控布局、雙拼色的設(shè)計(jì)、12.3英寸懸浮式大屏、電子旋鈕擋桿以及隨手可觸的軟性材質(zhì)包裹，給你營造出一種簡約風(fēng)的豪華感，這樣的調(diào)調(diào)圈哥個(gè)人還是比較喜歡。

至于這塊12.3英寸懸浮式大屏，搭載了斑馬智行2.0網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，像語音喚醒、車聯(lián)網(wǎng)、在線音樂等主流智能配置都一一俱全，使用起來依舊是那么的絲滑。懸浮式設(shè)計(jì)的中央扶手臺(tái)上面集成了包括全景影像、車道保持、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、電動(dòng)側(cè)滑門及電動(dòng)尾門等控制鍵，不僅利于操作，并且在檔次感上也進(jìn)一步得到提升。比較令圈哥意外的是，前排還帶有座椅加熱/通風(fēng)功能，對(duì)于忘穿秋褲的圈哥而言，這項(xiàng)配置實(shí)在太貼心。

和眾多中高端MPV一樣，G20同樣采用了2+2+3的座椅布局。為了迎合老板們對(duì)于乘坐舒適性的極致追求，G20給第二排配備了兩個(gè)頭等艙式的獨(dú)立座椅，功能上非常豐富，包括腰部支撐、腿托、靠背調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)及加熱、一鍵歸位等舒適性配置，坐起來舒適性絲毫不比GL8要差。再加上后排單獨(dú)控制空調(diào)以及頭頂上全景天窗，同價(jià)位市場上能夠?qū)崿F(xiàn)這種級(jí)別待遇的車型目前來看只有G20。

或許是為了更多的考慮到家庭用車的需要，G20的第三排座椅的空間表現(xiàn)完全不亞于第二排，并且相比同級(jí)的GL8在空間和舒適性方面都要有優(yōu)勢，坐在后面“葛優(yōu)躺”也完全沒有問題。

動(dòng)力、懸架表現(xiàn)不錯(cuò)，關(guān)鍵是平順

動(dòng)力方面，新車選擇了上汽藍(lán)芯2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為218馬力，峰值扭矩為350?！っ?，與之匹配的是來自采埃孚8速手自一體變速箱，在目前同級(jí)車型中算得上比較優(yōu)秀的了。另外根據(jù)廠家人透露，針對(duì)云貴川渝這些海拔較高并且地形復(fù)雜的城市，未來還將推出上汽“π”系列2.0T柴油版本，上坡的時(shí)候會(huì)更省力一些。

G20提供了普通、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可選，在經(jīng)濟(jì)模式下，轉(zhuǎn)速會(huì)一直保持在一個(gè)較低的區(qū)間，如果急加速的話，響應(yīng)的速度會(huì)稍慢一些，畢竟是超5米的車長，而且車身自重也較大，這樣的表現(xiàn)也情有可原。但切換至運(yùn)動(dòng)模式之后，轉(zhuǎn)速可以一直保持在2000rpm以上，這時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)更為積極，并線超車信心也會(huì)更足。

不過細(xì)致想了想，畢竟作為一款以商務(wù)接待為主的MPV車型，中后排拉著貴賓或者家人，對(duì)于動(dòng)力的要求其實(shí)也并不用那么高，更為重要的還是駕駛的平順性。而說到平順性，就不得不提它的變速箱，來自于采埃孚8AT的平順性表現(xiàn)想必大家之前都有所感受過，如果不去刻意觀察轉(zhuǎn)速表，你很難察覺其換擋的動(dòng)作，而這就是G20駕駛平順性的最大保證。

至于操控感受，原以為這種大車在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)因重心高而出現(xiàn)重心側(cè)移的現(xiàn)象，但是實(shí)際駕駛之后并沒有預(yù)期的那樣，反而方向盤指向性足夠精準(zhǔn)，底盤的支撐性也特別到位，即使面對(duì)較大的起伏路面，懸架的整體表現(xiàn)也比較從容，乘坐的舒適性得到了進(jìn)一步保證。

噪音控制方面，其整體表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。日常行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不大，并且急加速的時(shí)候，前機(jī)艙的隔音棉還是能有效的抑制住發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音。只不過速度超過80km/h的時(shí)候，A柱位置的風(fēng)噪會(huì)有一些，但幾乎可以忽略不計(jì)了。

總的來說，在18-25萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，能夠擁有像G20各方面都表現(xiàn)十分優(yōu)異的MPV車型可謂少之又少。雖然這個(gè)領(lǐng)域的“老大哥”公認(rèn)還是別克GL8，但G20的出現(xiàn)，不僅在性價(jià)比方面保持優(yōu)勢，同時(shí)憑借著上汽MAXUS在MPV市場領(lǐng)域多年的深耕，別克GL8還是會(huì)有所忌憚。

當(dāng)然，作為一款商務(wù)兼顧家用的中高端MPV，如果你將其作為商用，它能帶給你的是面子上的滿足和空間上的享受；而如果作為家用的話，它也能為你營造出一種溫馨、其樂融融的感覺。試問，這樣的MPV，你確定不心動(dòng)么？