近日，外媒曝光了關(guān)于全新保時捷718 Cayman和Boxster的消息：新車有望采用雙電機(jī)的布局，雖然尚未明確是何種動力形式，但推出電氣化的718已經(jīng)板上釘釘。此消息一出可以說是震驚業(yè)內(nèi)，畢竟對于保時捷而言，Taycan的問世確實意味著品牌開始趨向電氣化方面發(fā)展，只是，雙電機(jī)的718會否意味著整個品牌的轉(zhuǎn)變？

功率高達(dá)400匹，混動純電雙路走

從外媒曝光的有限消息來看，全新的718 Cayman和Boxster在增加雙電機(jī)系統(tǒng)后整體馬力輸出會增至400匹，即便官方仍未說明是采用混合動力還是插電混動，不過考慮到此前保時捷Taycan的動力系統(tǒng)以及雙電機(jī)高輸出的特性，全新718 Cayman和Boxster采用插電混合動力的幾率更大。

同時也有消息指出，保時捷還將于2023年推出所謂的718純電車型，即718s，但該消息并未得到保時捷官方證實。結(jié)合保時捷此前發(fā)布的品牌戰(zhàn)略，該消息并非空穴來風(fēng)。早在今年3月份，保時捷就宣布：到2020年，旗下包含插電混動車型和純電動車型在內(nèi)的電動化車型將占所售車型的33%，到2025年達(dá)到50%，到2030年接近100%。因此在2023年這個節(jié)點上，采取混動+純電的雙線戰(zhàn)略也不足為奇。

進(jìn)一步驗證技術(shù)，并測試市場反應(yīng)

至于外界普遍關(guān)心的911電氣化車型，雖然目前并未有任何消息指出保時捷有在謀劃該產(chǎn)品，Taycan的推出也更像是保時捷的一次試水。不過考慮到此前法拉利曾在自己的入門級車型上實驗新技術(shù)的習(xí)慣，不排除保時捷想通過718平臺來驗證入門級混動以及電氣化技術(shù)的可能，以求后續(xù)可以在旗下產(chǎn)品內(nèi)推廣。

與此同時，保時捷首先在718上推出電氣化車型，也能夠用來測試市場反應(yīng)。雖然Taycan一直被說是劍指特斯拉的產(chǎn)物，但是考慮到售價上的差距，似乎718這樣的入門車型更能直接對標(biāo)特斯拉所在的細(xì)分市場。屆時考驗的就不僅僅是選擇跑車還是四座車的糾結(jié)，更是傳統(tǒng)品牌和新生品牌關(guān)于電氣化的一次相互較量。

品牌轉(zhuǎn)型成定局，未來表現(xiàn)待商榷

可以說，像保時捷這樣的超豪華品牌轉(zhuǎn)型電氣化已經(jīng)成為定局，包括法拉利最新的當(dāng)家車型SF90都換上了混動系統(tǒng)，電氣化已經(jīng)成為了勢不可擋的大趨勢。在可預(yù)見的未來，即便受限于技術(shù)層面的原因，不少豪華品牌不一定會普及純電車型，但電氣化和混動系統(tǒng)的確是當(dāng)前的主流。

至于電動化以后的718，整體市場表現(xiàn)還有待考慮。結(jié)合目前Taycan的口碑和市場表現(xiàn)，似乎只要產(chǎn)品力和歷史傳承部分能夠做好，消費(fèi)者對于這樣的純電或者電氣化車型也不是特別方案。市場所厭倦的是那些借著純電之名和PPT進(jìn)行坑蒙拐騙的品牌，而對于認(rèn)真造車的車企，市場必定會寄予回報。

結(jié)束語：從三大超跑紛紛采用混動系統(tǒng)的那天開始，將這一技術(shù)下放到自己的入門車型就只是時間問題，令人沒有想到的是，這天來得如此之快?；蛟S在2023年以后，下一代的卡宴、Macan等車型也將轉(zhuǎn)向電氣化的懷抱。