尤其在以凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃等豪華品牌為首的二線陣營(yíng)，對(duì)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）所在的一線陣營(yíng)，發(fā)起的沖擊從未停止。

而即將于本月底上市的全新捷豹XEL，則寄望再以品牌傳承至今的賽道基因與豹力美學(xué)，再度向眼下的豪車市場(chǎng)格局，發(fā)起挑戰(zhàn)。

最近，功夫汽車受邀前往蘇州參與了這款車型的試駕，可以說(shuō)，雖然這只是一款中期改款的車型，但在每一個(gè)改變的細(xì)節(jié)上，我們都看到了捷豹迫切的“求勝心”。

作為捷豹運(yùn)動(dòng)轎車X家族最年輕的成員，全新XEL自推出以來(lái)，“都市青年”一直都是其極力爭(zhēng)取的客戶群體。而在本次的中期改款中，全新XEL更創(chuàng)新地采用了“一車兩款”設(shè)計(jì)方式，推出優(yōu)雅系列和運(yùn)動(dòng)系列兩款車型，為的就是更好滿足這一消費(fèi)群體個(gè)性化的需求。

本次功夫汽車拿到的車型，是一輛白色的運(yùn)動(dòng)款車型。其具有凌厲鋒芒特征的前保險(xiǎn)杠，加上靈感源于飛機(jī)機(jī)翼的下進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，首先在顏值上便俘獲了我。

繞著車身走一周后，這款新車靈動(dòng)的造型設(shè)計(jì)更加吸引了我。全新XEL不僅擁有同級(jí)最具跑車氣質(zhì)的整車寬高比例，而且在上一代車型中一直被詬病的氙氣大燈也換成了全LED燈，再加上流水式轉(zhuǎn)向燈的尾燈與標(biāo)志性J-Blade日間行車燈一起，整車線條更為流暢運(yùn)動(dòng)。

此外，為了進(jìn)一步彰顯出全新XEL的運(yùn)動(dòng)屬性，捷豹此次在后保險(xiǎn)杠和飾板也采用了全新造型設(shè)計(jì)，提升了整車視覺(jué)寬度。

如果外觀這些細(xì)節(jié)的改動(dòng)還不足夠打動(dòng)你的話，坐進(jìn)車內(nèi)之后，我相信全新XEL這次在內(nèi)飾上的提升，會(huì)讓你感覺(jué)煥然一新。

當(dāng)我手摸著車內(nèi)每一寸由頭層小牛皮、高科技內(nèi)飾面料Morzine、北美進(jìn)口真木、復(fù)合碳纖維等精致考究的高檔材料所打造的內(nèi)飾表面時(shí)，最吸引我的，還是捷豹此次為全新XEL特地配備的“五塊屏幕”。

這套由10.2英寸上屏、5.5英寸下屏、12.3英寸TFT虛擬儀表盤、第二代高清全彩抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）以及超廣角高清流媒體內(nèi)后視鏡所組成“五屏聯(lián)動(dòng)”人機(jī)交互系統(tǒng)，是本次中期改款的一大亮點(diǎn)。

筆者在實(shí)際的使用過(guò)程中，必須對(duì)那塊同級(jí)獨(dú)有的高清超廣角流媒體車內(nèi)后視鏡點(diǎn)個(gè)贊。一般來(lái)說(shuō)，我們通過(guò)后視鏡看到的車道最多只有2條半，而這個(gè)提供了50°的超廣角的高清流媒體車內(nèi)后視鏡，可以看到四條車道的情況，而且畫面亮度高達(dá)2000尼特，即便在晚上也有著良好的視覺(jué)效果。

此外，全新捷豹XEL此次提供的第二代高清全彩HUD抬頭顯示系統(tǒng)，不僅畫面尺寸更大，也更為清晰，可將導(dǎo)航、來(lái)電顯示與車輛關(guān)鍵信息直接投射到前擋風(fēng)玻璃上，而且還是全彩的，讓我在駕駛時(shí)能更專注前路。

毫無(wú)疑問(wèn)，此次全新捷豹XEL在智能科技方面的全面增強(qiáng)，是針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者所作出的一次改變。但目前看來(lái)，這套系統(tǒng)除了基本的導(dǎo)航、藍(lán)牙、360°全景影像等功能之外，亮點(diǎn)并不是太多，而且目前中國(guó)消費(fèi)者喜好的語(yǔ)音交互功能在此套系統(tǒng)上仍然欠奉，希望在往后的車型上能夠得到改進(jìn)。

當(dāng)然，作為一款運(yùn)動(dòng)豪華轎車，全新捷豹XEL到底能夠帶來(lái)怎樣的駕控感受，才吸引消費(fèi)者的最大賣點(diǎn)。

踩下剎車，按下引擎啟動(dòng)鍵，引擎的轟鳴聲伴隨著座椅的前移與方向盤的伸出，已讓極大激發(fā)了我的駕駛欲望。

在我點(diǎn)下油門時(shí)，全新捷豹XEL那套響應(yīng)異常靈敏的自動(dòng)啟停功能讓我感受尤為深刻，基本沒(méi)有延時(shí)的感覺(jué)讓人起步暢順，同時(shí)這套榮獲“2018沃德全球十佳”的2.0T英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)匹配采埃孚8速手自一體變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)也非常出色，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性上取得優(yōu)秀的平衡。

得益于同級(jí)罕有的輕量化智能全鋁車身架構(gòu)、接近50:50的前后車身配重比及源自F-TYPE上的鋁制雙叉臂前懸架等諸多配備，我駕駛著全新XEL在大陽(yáng)山里的彎曲山路上疾馳時(shí)，精致而富有樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)徹底征服了我。

尤其在過(guò)一些山路的U型彎時(shí)，全新捷豹XEL擁有的扭矩矢量分配系統(tǒng)，更是對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向起到很好的輔助作用。據(jù)悉，這套系統(tǒng)不僅能自動(dòng)矯正并減輕入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，而且自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)還能以每秒100次的頻率調(diào)節(jié)懸架，為駕乘者提供兼具運(yùn)動(dòng)及舒適的駕控體驗(yàn)。

這一感受在隨后的場(chǎng)地試駕中更為突出。例如在“智能芯跳樁”、“彎道迷宮”這兩個(gè)對(duì)車輛過(guò)彎性能有著嚴(yán)苛考驗(yàn)的項(xiàng)目中，全新捷豹XEL穩(wěn)定而靈敏的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)讓我非常滿意，開久了甚至還有點(diǎn)“上癮”。

值得一提的是，此次全新捷豹XEL的換擋桿由現(xiàn)款車型的旋鈕式變?yōu)榱嗽醋越荼狥-TYPE上的SportShift獨(dú)立換擋桿，這不僅能在駕控上更具樂(lè)趣，而其還能進(jìn)一步彰顯了運(yùn)動(dòng)氛圍。

盡管捷豹路虎目前在全球的銷量遭遇著挑戰(zhàn)，但中國(guó)市場(chǎng)上連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)的雙位數(shù)增長(zhǎng)，讓這個(gè)豪華品牌對(duì)今后的發(fā)展充滿信心。

可以預(yù)見(jiàn)，在捷豹這款以全面換代的內(nèi)飾、全面革新的材料及全面升級(jí)的科技所加持下的XEL上市后，捷豹的品牌也將迎來(lái)一次全面的“刷新”。

目前唯一值得關(guān)注的是，是捷豹本次的反攻野心，將有多少反映到新車的價(jià)格上。