捷豹XE這款有著英倫貴族血統(tǒng)和驚艷顏值的運動中型車一直以來都有著眾多的擁簇，但在其叫好不叫座的尷尬局面背后卻伴隨著居高不下的價格和捉襟見肘的空間。

XFL在去年開了一個好頭，這款全新?lián)Q代的中大型轎車在進口車型上市半年之后便迅速跟進實現(xiàn)了加長國產，在以3100mm軸距傲視同級別的同時還將起售價格從進口車型的51.8萬直接拉低到38.8萬元。

奇瑞捷豹日前發(fā)布的XEL官圖

同樣的套路在XE上成行并沒有任何難度，結合之前XFL的經驗來看，目前起售于39.8萬元的XE將在國產之后擁有一個極具吸引力的價格。而目前已經得到確認的消息也顯示XEL會在標軸車型2835mm軸距的基礎上再多加100mm，這樣一來XEL上市之后將會是豪華品牌中型車中軸距最長的。

所以帶著國產之后下調的價格和加長之后不再緊湊的空間，XEL是不是就可以易如反掌地將幾大對手統(tǒng)統(tǒng)斬落馬下了？然而事情卻并沒有表面上看起來這么簡單。簡言之我們對XEL的前景依舊不看好，原因包括以下幾點。

不再新穎的車型已經無法帶來新鮮感

國產捷豹XEL

XE在14年發(fā)布、15年上市，歷時三年基本已經到了應該中期改款的時間點，但奇瑞捷豹依舊按照海外的最初版引進，這讓XEL顯得有些尷尬。

如果能讓時間提前，在XE還顯得比較新的時候國產，那么對于當時一大波還正在觀望XE的買家來說一定會是一劑強心針；如果稍微推遲到中期改款后再引進，那么更與時俱進的外形與配置也一定會讓車型的產品競爭力提升不少。

然而奇瑞捷豹最終還是決定讓XEL在這個青黃不接的尷尬時刻出現(xiàn)，這讓它帶不來任何的新鮮感。此舉對于XEL的市場關注度來講必定會帶來不利的影響。

價格高并不是捷豹的癥結所在

前文提到捷豹XE因為售價偏貴而曲高和寡，但深層次的問題卻比明面上的比價來得更為復雜。實際上捷豹應該算是豪華品牌中終端銷售價格放價最厲害的，動不動就七八萬的優(yōu)惠也讓它被冠以“七折豹”的“美譽”。

在實際的調查中我們發(fā)現(xiàn)目前在售的進口版XE在經銷商的報價中已經有著高達八至十萬元的讓利，這在實際也讓XE的起售價下探到了三十萬出頭。這樣的價格對比直接競爭對手并不落于下風，證明更多的消費者沒有選擇XE并不是單純因為價格。

國產捷豹XEL

捷豹車主相遇交談難免遇上尷尬，這在整個車壇都是極其少見的事情。然而當他們一方得知自己兩個月前提的車現(xiàn)在又便宜了五萬，一方聽說多等的兩個月為自己節(jié)省了五萬，雙方的表情可能不是隨便哪個演員都能裝得出來的。

過快的掉價現(xiàn)象也造就了捷豹車型保值率偏低的事實，這就是為什么你很少能在二手車市場看見捷豹的原因。如今汽車保有量越來越大，多數(shù)人都會在五至六年的周期以后更換新車。試想你買了一臺到手就折價一半的豪華車，幾年之后面對二手車販的報價你還笑得出來么？

做工品質依舊堪憂

國產捷豹XEL

捷豹路虎的質量稍微了解汽車的人都會有所耳聞，這家英國車企的產品在全球范圍內都無法獲得一個較高的評價，那就是因為質量實在太差。

至于原因并沒有人去深究過，但時常出現(xiàn)的異響和小毛病卻實際伴隨著幾乎每一個捷豹路虎車主的生活。今天雨刷抖動明天天窗漏水，小毛病不會把你丟在路上卻會讓你燃起把車丟在路邊自己走路的沖動。

指望國產會讓品質提升是不切實際的，考慮到中國與英國在汽車工業(yè)水平上的差距，假使奇瑞能夠把車造得比英國人還好，那捷豹也就不是英國驕傲而是英國笑話了。

競爭激烈，對手強勢

相比于XFL所征戰(zhàn)的中大型行政級轎車市場，XEL所處的B級車領域更是臥虎藏龍。這個級別長期都由寶馬3系把持大門，同時其也與奔馳C級和奧迪A4L形成三足鼎立之勢。ABB之外的進入者殺到自己不留片甲也只能分得一些殘羹剩菜，凱迪拉克ATS-L將終端售價拉低到二十萬出頭也就勉強把月均銷量拼上三千。捷豹與這些品牌同屬豪華品牌中的二線陣營，被德系豪強打到生活不能自理是完全可以預見的事情。

此外過高的用車和日后的維修養(yǎng)護費用同樣是捷豹長期以來都存在的問題，買得起車是一回事，日后養(yǎng)車沒壓力卻是另外一回事。XEL與XFL同樣采用鋁合金車身，這在無形中又再次提高了車身受損時的維修成本。

總而言之，在對手們都早已站穩(wěn)腳跟之時XEL終于姍姍來遲，我們在盼來奇瑞捷豹第二款產品的同時消費者在市場上又多了一個選擇。但毫不避諱地說我們很難對它大展拳腳抱有太高的期望，在自身實力不夠出眾的同時又四面受敵，XEL想要逆襲并不是一個“難”字足以形容的。