英國紀錄片導(dǎo)演柯文思曾感慨：走遍世界，才能讀懂中國崛起。

所以，每每閱讀廣汽本田21年來走過的歷史卷軸，方才讀懂以“最美本田”驚艷而出的皓影，以及它所代表的內(nèi)涵與深意。

與之前每一款產(chǎn)品都不一樣，皓影的出現(xiàn)，它不僅代表著本田汽車開始以中國視角去閱讀中國消費需求，而且，它還是廣汽本田以自身21年的積累去嘗試驅(qū)動本田汽車全球研發(fā)體系，更重要的是，它將是本田和廣汽本田全面推動中國市場邁進100萬輛新時代的基石。

從1997年開始，廣汽本田的事業(yè)與蓬勃發(fā)展的中國同步。巧合的是，幾乎每一款廣本的新品，都在不經(jīng)意中開創(chuàng)一個奇妙的世界。就像1998年雅閣，它以“起步與世界同步”的全新姿態(tài)，開啟了本田汽車在中國全新的時代，也給沉悶而且乏味的中高級汽車市場注入全新的溫度。隨后，2003年東風(fēng)本田加入，本田變得更加五彩斑斕。飛度、奧德賽、CR-V和思域，五星閃耀，美美與共，奠定了本田汽車在中國事業(yè)的堅實基礎(chǔ)。

2012年，隨著大眾汽車的強勁復(fù)蘇和中日關(guān)系陷入遲滯，本田和廣汽本田一起迎來成長的煩惱。但是很快，隨著2015年繽智/XR-V，2016年冠道/UR-V強勢出擊，本田迅速復(fù)興。2018年，全新一代雅閣如約而至，新一代本田的產(chǎn)品繼續(xù)引領(lǐng)同儕，這些璀璨星辰，成為本田在華大踏步跨越100萬輛的開拓者和引領(lǐng)者。

從1997年的起步到如今的屹立潮頭，每一代本田都有這樣的層出不窮的故事連接彼此，它就像每一個從優(yōu)秀邁向卓越的公司一樣，要么是雅閣熠熠生輝，亦或是奧德賽百折不撓，這些傳奇的名字，用新的傳奇去延續(xù)偉大。

所以，當(dāng)2019年9月，三亞海棠灣，在索菲特酒店海灘草坪最美的那個清晨，當(dāng)皓影和日出東方的晨曦一并奪目問世的時刻，最美的皓影，已經(jīng)悄然開啟本田和廣汽本田面向未來的新時代。

這是廣汽本田夯實“百萬輛”根基的再進階，這是本田中國邁向200萬輛的堅定一步，這也是廣汽集團攜手本田，成為中國汽車集團翹楚的大膽一步。

最美，總是與最好相伴相隨，花開并蒂、比翼齊飛。

1999年的第六代雅閣，2002年的奧德賽，2003年奪目面世的飛度，還有2006年CR-V開啟的SUV新時代，每一代出色的本田，它不止是美輪美奐，憑借強大的產(chǎn)品力以及消費者溝通能力，每每都以一己之力，改變著它們各自的江湖。

每一代雅閣都是這個細分市場的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者。1999年3月，廣汽本田強勢導(dǎo)入了Honda最先進的全球車型第六代雅閣，不僅讓帕薩特、別克新世紀等陳舊的老產(chǎn)品把持的局面出現(xiàn)新的裂變，為中國汽車消費需求帶來了新的方向。與此同時，中國車市的時代也被劃向新的轉(zhuǎn)折，隨著第一輛廣汽本田雅閣正式下線，中高級車市場從此啟動“起步，與世界同步”的時代。本田的起步，如此美輪美奐。

承載著接棒之力的第二款車型，廣汽本田錯開了當(dāng)時競爭最為激烈的轎車市場，將目光鎖定在尚屬萌芽狀態(tài)的MPV市場。2002年，第二代奧德賽以“多人乘坐多功能轎車”的理念顛覆了中國消費者對傳統(tǒng)MPV的認知。

記憶總是和美好一樣長。我記得，2003年新一代飛度到2019年東京車展亮相的新一代飛度，見證著中國汽車的飛速成長的美好，也與盛世中國的年輕人共同迎接每一個巨變。

2015年，最美本田的頭銜順理成章地花落耀世而出的本田全新一代繽智上，隨后的冠道開創(chuàng)性啟動大五座大中型SUV的細分，一個熟悉而成熟的廣汽本田，拾階而上。

所以，2019年9月25日，當(dāng)一款似曾相識又粲然一新的皓影閃現(xiàn)在三亞索菲特酒店海灘的草坪上，和清晨的第一縷陽光與月影交織相遇，這一刻的場景，歲月仿佛回到1998年雅閣耀世而出，仿佛2003年飛度躍馬而來，仿佛2005年奧德賽的驚艷一瞥。

很長時間內(nèi)，由于產(chǎn)品線局限，雅閣與廣本，榮辱與共，這既是雅閣無法逃避的命運，同時也是雅閣無上的驕傲。從1999年正式進入中國的那一刻，雅閣就帶著使命堅守在捍衛(wèi)本田品牌，澆筑廣本體系能力，貢獻廣汽本田銷量的第一戰(zhàn)線。從2019年第一個月開始，雅閣重回中高級車銷售冠軍，成為廣汽本田品牌力回升的最重要支撐。

皓影的出現(xiàn)，將于重回中高級車銷售冠軍的雅閣一起，構(gòu)建廣汽本田面向未來品牌力+體系力的雙子星座。同時，基于未來100萬輛產(chǎn)能規(guī)劃的核心產(chǎn)品，皓影進入的主流中型SUV核心地帶，以“最美本田”姿態(tài)出現(xiàn)，皓影和廣本都自信堅信：這必將是一次銷售與品牌力的雙重挑戰(zhàn)與收割。

毫無疑問，等待和沉默不是戰(zhàn)斗，面對市場下滑和劇烈的價格戰(zhàn)浪潮，皓影決計不會以肉搏戰(zhàn)的方式進入，在殘酷的競爭中，以強大產(chǎn)品力為支撐，它以“最美本田”的姿態(tài)，以品質(zhì)和口碑確立品牌力，以主流中型SUV市場的隱形王者。

從優(yōu)秀到卓越，這不僅是皓影的成長與使命，這也是立志“十年樹木百年樹人”的皓影和廣汽本田驕傲的理由。

單打獨斗？那不過是一時意氣的英雄主義！體系致勝才是更可持續(xù)的堅定未來。從21年之前的耀眼起步，隨后經(jīng)歷坎坎坷坷并最終走上獨特的廣本之路，以皓影的上市為契機，立志以“讓夢想走得更遠”的廣汽本田，啟動從優(yōu)秀到卓越的下一個10年。

是的，如果說2012年之前，按部就班的本田汽車墨守成規(guī)，雖然雅閣、CR-V、飛度和奧德賽各自光彩耀人，但是仍然只能充其量是一個優(yōu)秀的公司；2015年開始，被中國市場的現(xiàn)實警醒之后，從繽智/XR-V起步到如今皓影聯(lián)袂CR-V，走出東京，走進中國的本田，從單純滿足于偏安一隅，到如今不甘人后、快意江湖的勇敢蛻變。

2015年，在XR-V和繽智聯(lián)袂出現(xiàn)之前，本田汽車在中國市場一直對兩家合資公司非對稱平衡布局，意思就是當(dāng)兩家公司分別進入不同的細分市場。一來是因為本田汽車相對較短的產(chǎn)品線，二來本田并不希望兩家合資公司在同一細分市場進行過度競爭。

從1997年廣汽本田起步到2003年東風(fēng)本田開始運營，一直到2012年釣魚島事件之前，本田的策略都是相對成功的，尤其是廣本的雅閣+奧德賽+飛度模式，都在各自細分市場大獲成功；東風(fēng)本田憑借2007年CR-V的異軍突起以及思域的穩(wěn)步前行，各得其所。

但是，2012年之后，隨著大眾汽車在兩家合資公司平行展開雙車戰(zhàn)略，在核心細分市場密布重兵，并借助釣魚島紛爭，全面對豐田、本田和日產(chǎn)的非對稱布局模式展開輪番轟炸。2012年下半年開始，廣本和東本長期被雅閣、CR-V的巨大成功掩蓋的問題，一展無余。

無論是“起步，與世界同步”、“感世界而動”、“讓夢想走得更遠”，歷經(jīng)21年，三個不同時代的廣汽本田，正在面臨從優(yōu)秀到卓越的重要轉(zhuǎn)折點，生逢其時的皓影，是這次轉(zhuǎn)型的重要支點。

在中國目前接近2400萬輛的乘用車市場中，標準中級轎車、中型SUV、經(jīng)濟型MPV、緊湊型SUV和中高級車依次是銷量占比最高的細分市場。本田除了缺席低端MPV市場，思域、CR-V、繽智/XR-V和雅閣依次是各自細分的實力擔(dān)當(dāng)。

自從2007年同門兄弟CR-V開創(chuàng)性推開都市型SUV的璀璨江湖，SUV從之前不足5%的絕對小眾大踏步邁向如今綜合市占率逾40%的浩瀚江湖。雖然2015年推出繽智，2016年冠道紛至沓來，但是在市場份額最大（占SUV市場比逾38%）的中型SUV市場，廣汽本田苦無產(chǎn)品久矣。

毫無疑問，從2019年開始，皓影和接踵而來的威蘭達，以及10月份剛剛?cè)〈T兄弟途觀，登頂SUV銷售冠軍的探岳，整整齊齊的本田、豐田和大眾，與從不甘落后的日產(chǎn)奇駿一起，構(gòu)成了未來中型SUV最激烈、最戲劇性，也是最公平的市場。

2018年歷經(jīng)市場打擊而下滑，東風(fēng)本田CR-V從2019年第一天開始為收復(fù)失地默默努力，產(chǎn)品生命周期末端的奇駿似乎從未準備放手，而“途觀L+途觀”兄弟為了確保年度銷售冠軍不惜價格戰(zhàn)大放血。

到底是哪一種活法，值得皓影去贏取自己的江湖？

對于立志以邁過年銷100萬輛的廣汽本田來說，皓影的出現(xiàn)，將補足廣汽本田在年總量200萬輛細分市場的重要短板。它不僅成為銷量的強有力支撐，它還將與雅閣、奧德賽、冠道一起，在中高端市場，豎立起一道強大而難以逾越的品牌堡壘。

你若孜孜以求，我必不負期待，最美的皓影，亦是又一個最有力的本田。