2019年有些特殊，特殊在國內(nèi)整體汽車銷量走低，但皮卡卻漸漸解禁，當(dāng)下國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)皮卡的持有率不高，隨著政策的放寬，無疑，這是一片待開發(fā)的藍(lán)海。面對(duì)如此利好的政策，福田汽車作為國內(nèi)自主皮卡的一面旗幟，順勢(shì)推出了全新大皮卡——拓陸者。

本次活動(dòng)，鋼哥不僅試駕了這款擁有新歐康柴油動(dòng)力的加持，滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的大皮卡；甚至還參觀了歐康發(fā)動(dòng)機(jī)智能化數(shù)字工廠，近距離品鑒歐康動(dòng)力系統(tǒng)為拓陸者全新大皮卡帶來國六b"芯"升級(jí)，全方位感受福田拓陸者用"國際品質(zhì)"開啟中國皮卡新文化。

實(shí)拍拓陸者 硬漢外觀硬核實(shí)力

拓陸者誕生于福田P3平臺(tái)，尺寸更大、更寬、造型更加硬朗，動(dòng)力上有兩種選擇，分別是2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120Kw，最大扭矩390N·m；以及2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175Kw，最大扭矩360N·m，百公里加速10.68秒，傳動(dòng)系統(tǒng)上采用格特拉克6MT變速器。在見到拓陸者之前，講解員常常強(qiáng)調(diào)這樣一句話"別讓它的顏值光芒掩蓋了它的實(shí)力"。

的確，拓陸者的外形真的十分硬漢！

很多人對(duì)皮卡會(huì)有一種工具車的刻板印象，認(rèn)為皮卡大多都是灰土土的，甚至和時(shí)尚不搭邊。實(shí)際上皮卡的顏值那是十分的"躁"！

拓陸者的外觀采用了全新SUV級(jí)的設(shè)計(jì)理念，前臉和貨箱尾部都有巨大的福田品牌logo，LED日間行車燈的點(diǎn)綴讓整個(gè)前臉顯得攻擊性十足。

隆起的輪眉充滿了力量感，拓陸者的懸掛高度較大，在越野路段的通過能力自是不容小覷。另外，新車的四周還配備配備了高清攝像頭，使得它具備360全景影像功能，對(duì)于拓陸者這種車身較高的皮卡車型來說，這個(gè)功能可以一定程度上減少視覺盲區(qū)，實(shí)用性能上佳。

除此之外，拓陸者還對(duì)貨箱內(nèi)部進(jìn)行防腐涂層處理，以滿足車主的日常貨運(yùn)需求，同時(shí)貨箱內(nèi)外都配有掛鉤，提升了裝載的便利性。

來到車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它不負(fù)"乘用化大皮卡"的美名。

車內(nèi)內(nèi)飾設(shè)計(jì)精致舒適，在門板、中控臺(tái)、座椅等位置采用大量皮質(zhì)包覆，觸感一流。另外，拓陸者還細(xì)心的采用了紅色的雙縫線設(shè)計(jì)，十分符合運(yùn)動(dòng)皮卡的風(fēng)格，用"鐵漢柔情"來形容它，再適合不過了。

拓陸者的離地間隙較高，坐在包覆感極佳的座椅上，會(huì)種"一覽眾山小"的感覺。

除了舒適度上佳，車內(nèi)配置的實(shí)用性也非常值得一提；在智能化配置上，車內(nèi)搭載一塊10.25英寸的高清懸浮式中控屏，畫面清晰且支持多點(diǎn)觸控，集成了語音交互、多媒體控制、車輛設(shè)置、行車記錄儀等功能；另外結(jié)合手機(jī)APP一起使用，可以完成4G遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、E-CALL碰撞自動(dòng)呼叫、E-CALL 手動(dòng) SOS 呼叫、B-CALL 一鍵道路救援等功能。

另外，拓陸者是支持四驅(qū)模式的！在中控臺(tái)換擋桿區(qū)域，通過扭動(dòng)旋的方式，可以切換成兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式。在安全方面，拓陸者還搭載ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降、LDWS車道偏離預(yù)警、FCWS前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及360度全景環(huán)視像等功能，有些功能可以直接通過物理按鍵直接開啟。

最后，在動(dòng)力上，本次試駕的為6速手動(dòng)擋柴油版皮卡試裝車型，在試駕皮卡車型之前，鋼哥曾以為皮卡的駕乘體驗(yàn)跟舒適可能不太沾邊。實(shí)際上，試駕過拓陸者才發(fā)現(xiàn)事實(shí)并不是這樣的！

拓陸者配備的是博格華納智能電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和伊頓差速鎖，懸掛方面則由英國蓮花公司帶來的SUV級(jí)底盤調(diào)校，作為一款手動(dòng)擋車型，拓陸者的變速箱檔位比較清晰，換擋抬起離合時(shí)會(huì)自動(dòng)升高轉(zhuǎn)速防止熄火，換擋過程較為平順舒適。升起四門車窗，它的NVH表現(xiàn)竟然和乘用車差不多，不論是駕駛還是乘坐，都有比較良好的舒適體驗(yàn)。

品學(xué)兼優(yōu)因?yàn)樯?奧秘都在智能工廠里

為什么福田拓陸者的表現(xiàn)這么優(yōu)秀？除了歸功于技術(shù)方面的創(chuàng)新突破外，背后的歐康發(fā)動(dòng)機(jī)智能化數(shù)字工廠起到關(guān)鍵作用。該工廠占地面積約5.4萬平米，一期最大產(chǎn)能15萬/年，二期最大產(chǎn)能30萬/年。兩平臺(tái)共線的柔性智能化數(shù)字化工廠以高質(zhì)量，高標(biāo)準(zhǔn)來要求，并將MES（企業(yè)生產(chǎn)過程執(zhí)行系統(tǒng)）、LES（物流執(zhí)行系統(tǒng)）作為智能工廠核心，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)、質(zhì)量、物流、設(shè)備、維修、能源數(shù)字化管理，保證了產(chǎn)品的一致性、可靠性。

據(jù)福田發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部總裁胡中軍介紹："歐康動(dòng)力系統(tǒng)已形成'合資+自產(chǎn)+深度戰(zhàn)略合作'模式，發(fā)揮福田及戰(zhàn)略合作伙伴的優(yōu)勢(shì)，形成了完善的產(chǎn)業(yè)布局。歐康動(dòng)力基于德國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、德國工業(yè)4.0工藝制造并通過嚴(yán)苛的高可靠耐久設(shè)計(jì)及驗(yàn)證，注重商用車的經(jīng)久耐用，并兼顧乘用柴油機(jī)的優(yōu)異性能表現(xiàn)。歐康發(fā)動(dòng)機(jī)定位為'引領(lǐng)升級(jí)換代的綠色新引擎'，通過鏈合德國FEV共同打造，具有超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)耐用、超級(jí)節(jié)能、超級(jí)靜音的四大優(yōu)勢(shì)，在節(jié)油、動(dòng)力、可靠、環(huán)保等方面均達(dá)到全球領(lǐng)先水準(zhǔn)。"

通過實(shí)地參加工場(chǎng)，鋼哥了解到智能化設(shè)備的采購和應(yīng)用使得歐康發(fā)動(dòng)機(jī)的品控越來越好，背靠福田中德日三大研發(fā)中心，打造出了FD20和FD25兩個(gè)型號(hào)的歐康發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅滿足國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)，在動(dòng)力、扭矩等方面均有提升。其中FD20版本的最大功率120Kw，最大扭矩390N·m。NEDC循環(huán)油耗僅7.5L/100km，低于競(jìng)品8%~15%，一年能節(jié)省約6千元。而FD25版本的最大功率127Kw，最大扭矩為450N·m，低速扭矩高達(dá)330N·m，高于競(jìng)品10%~25%。搭載該款動(dòng)力系統(tǒng)的皮卡不僅可滿足高端行業(yè)工具用車需求，更是給消費(fèi)者帶來了乘用車的駕乘體驗(yàn)。

車德鋼總結(jié)：

著眼當(dāng)下，雖然"皮卡解放"還為時(shí)尚早，但不可否認(rèn)的是隨著解禁政策的不斷深入，皮卡很有可能是繼SUV車型后的下一個(gè)風(fēng)口，福田此刻就抓住了機(jī)會(huì)，順勢(shì)推出了拓陸者這款乘用級(jí)的大皮卡車型，相信在未來的不久，福田汽車一定能引領(lǐng)皮卡市場(chǎng)百花齊放。