【有車以后 有車試駕】由于皮卡汽車受到諸多政策制約，如部分城市不能進入市區(qū)、15年強制報廢、高速靠右行駛且限速低等，這導致皮卡在中國市場一直不太受消費者歡迎；而近幾年隨著部分試點城市開始解禁皮卡進城后，許多廠商又開始重視皮卡市場。而今天(2019年9月20日)我們就試駕了福田新款皮卡拓陸者，它的表現如何呢？讓我們先從它的制造過程開始。

今天的活動一開始是從參觀位于廣東佛山三水的福田智能制造工廠?？梢钥吹焦S從分拼線至主線，都是采用德國KUKA機器人操作，車間主線自動化率達100%。

總拼采用Open Gate技術，可實現四平臺八車型批量生產，實現個性化車身大規(guī)?；炝髦圃?，為以后多樣化的車型制造提供強有力保障。

在上午活動將近結束的時候，我們共同見證了福田拓陸者全新大皮卡批量下線儀式，新車預計于今年10月中下旬正式上市；與目前市場在售的拓陸者E系列不同，拓陸者全新大皮卡誕生于福田拓陸者的全新P3平臺，接下來就讓我們看它的表現如何。

外觀上，新款拓陸者前臉最為搶眼是它的中網，整體為扁平六邊形設計并進行黑化處理；中網的中央還鑲嵌著“福田”的英文單詞。前中網非常醒目，但其設計風格有點似曾相識！

前大燈的設計較為普通，偏向實用性；前保險杠下方有日間行車燈帶，與鍍鉻裝飾件拼合在一起形成“C”字形狀，并將霧燈包圍在其中，顯得車身較寬。

車身側面較為平淡，并沒有看見明顯的腰線。輪轂的樣式屬于經典設計，看久了也不會覺得過時。新車的尺寸分兩個版本，其中標廂版車型的長寬高為5340×1940×1870mm，軸距為3110mm，貨箱的長寬高為1520×1580×440mm；長廂版車型的長寬高為5630×1940×1870mm，軸距為3400mm，貨箱的長寬高為1805×1580×440mm。輪胎方面，新車使用來自佳通的4×4 HT152系列輪胎，尺寸為265/60R18，偏向越野性能。

來到尾部，尾燈的樣式由于需要照顧尾門的寬度，所以設計成扁長形狀。除了尾門上的黑色塑料裝飾板，尾部再無更多的亮點。

第一眼看到新款拓陸者內飾時，我在想是不是上錯了車？因為中控的10.25英寸大屏和儀表臺中間的7英寸液晶顯示屏似乎都在告訴我這是一輛SUV。對于一輛皮卡來說，如果是用來拉貨掙錢屬性的工具車，這樣的內飾搭配似乎過于“豪華”。不過福田廠家也表示希望通過新車型來攻入乘用屬性和休閑越野的市場，所以有這樣的內飾設計卻又在意料之中。

內飾的整體用料以硬塑料為主，方向盤的手感不錯。中控大屏的畫面清晰度高，只是倒車影像的畫面清晰度還有較大的提升空間。

空間上，新車的前排空間較大，橫向寬度也足夠；只是當前排調為正常坐姿時，后排的空間較小。而新車的貨斗空間則令人非常滿意，無論搬家還是拉貨都非常好用。

新款福田拓陸者的配置可謂是諸多亮點。在此次試駕的車型上，可以看到自動大燈、自動雨刮、自動空調，除此之外還有主駕駛座椅電動調節(jié)、遠程控制、并線輔助、盲區(qū)監(jiān)測、碰撞預警、車輛保持系統(tǒng)等；這樣的配置放在一輛皮卡上，可謂是“奢侈”。

另外據廠商介紹，新車配備的車輛網-智云互聯(lián)也是一大亮點。它的功能有E-CALL碰撞自動呼叫、E-CALL手動 SOS 呼叫、B-CALL一鍵道路救援、原地設防被盜追蹤、車況查詢+駕駛行為分析、手機遠程控制和AI增強型語音交互控制等，這些都令新車的智能化得到進一步提高。

新款拓陸者相比老款在動力上最大的變化是新車無論柴油還是汽油發(fā)動機都滿足國VI-b排放，這無論對于廠商還是消費者都非常重要。汽油版拓陸者搭載的是發(fā)動機代號為4G20的歐康國VI-b 2.0T汽油發(fā)動機，最大馬力為175kW，最大扭矩為360Nm，0-100km/h的加速時間為10.68s；而柴油版本是代號為4F20歐康國VI-b 2.0T柴油發(fā)動機，最大馬力為120kW，最大扭矩為390Nm，0-100km/h的加速時間為14.27s。傳動系統(tǒng)方面，目前只看見6速手動變速箱，未來會有搭載8速手自一體變速箱車型。在未來新能源布局方面，福田汽車將推出拓陸者智藍車型，采用三元鋰電池，配備電池管理系統(tǒng)，電池容量為68kWh；裝配永磁同步電機，最大功率為100kW，最大扭矩為360Nm，NEDC工況續(xù)航里程達310km，快充只需2小時。

四驅結構方面，新車配備了博格華納電動分時四驅和伊頓差速鎖。

活動當天下午，我們在福田廠區(qū)內部的測試道路試駕了新款拓陸者，此次試駕的車型是2.0T汽油版并搭載6速手動變速箱。汽油版車型開起來屬于輕快類型，提速較為順暢；不過新車搭配的手動變速箱行程較長，掛擋時并沒有很強的吸入感，導致開起來有點美中不足。離合器的行程較長，踩下離合器踏板的力度較輕，其結合點并不難找，對于手動擋新手來說非常友好。

行走在測試場地的搓板路和砂石路等特殊路段時，底盤較為緊致，能把大部分細微顛簸過濾掉；但因為后懸架使用的是鋼板彈簧，導致新車在通過一些起伏較大的路面時車身搖晃較大。

轉向方面，新車并不需要很大的力氣來轉動方向盤。在過一些角度較大的彎時，方向盤的指向性非常不錯并且方向盤轉動幅度較小。制動系統(tǒng)方面，新車的制動踏板腳感偏硬，類似德系車的剎車腳感；其制動力度適中但釋放較為線性。在急加速過程中，發(fā)動機轉速超過4千轉時，發(fā)動機艙傳來較大的噪音。當速度超過80km/h時，路噪和風噪較為明顯。