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指揮官PHEV饋電油耗不到 6L／百公里，Jeep變了嗎?|DA試駕

DearAuto 2019-11-20 23:29:53

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這次試駕指揮官PHEV，也就是插電混動車。新車試駕后段，電池組電量不足工況下，油耗錄得僅為5.8L/100km，沒有出現(xiàn)“有電猛如老虎，無電就是油老虎”現(xiàn)象。

指揮官PHEV是Jeep全球首款新能源車，更是中國市場首款合資中大型插電混動SUV。就是上杭廣深可以上綠牌那種，銳界和漢蘭達等同級車型都暫無跟進。

對工匠來說是作品，對消費者來講是產(chǎn)品

突然想起兩年前和Jeep工程師的對話，其對電動化頗有些不屑一顧。好似一位手拿著錘子的老工匠，雙手抱懷，嘴里嘟囔著，“電動化是'soft'，現(xiàn)在這些車企都是手拿鼠標(biāo)的小年輕?！鄙袂楹彤?dāng)初噴霍華德的科比頗為相似。

這反應(yīng)大概是一個經(jīng)過戰(zhàn)爭洗禮老人的常規(guī)操作，又或許以硬派聞名品牌對工匠精神的堅守？可工匠精神真的能靠一把錘子來詮釋嗎？那恐怕羅永浩就不會困難至此，還得被“幣圈”小丑強行用來營銷了。

一款車子，對工匠來說是作品，對消費者來講是產(chǎn)品。我們當(dāng)然承認(rèn)牧馬人、大指揮官、指揮官、自由光都是杰作，更包括各款Trailhawk車型、各類各級別四驅(qū)系統(tǒng)和“超強芯臟”2.0T GME-T4 發(fā)動機也均彰顯工匠精神。

可現(xiàn)代消費者需要的是什么？不只是更強，還得更平順、更可靠，這也是指揮官PHEV最大、最明顯的進步。新車沿襲大捷龍PHEV的混動系統(tǒng)，后者連續(xù)在2017和2018獲得沃德十佳稱號，更得到美國EPA環(huán)保署滿分評價。

指揮官PHEV身上，由2.0T GME T4 發(fā)動機+電動機，再匹配電控?zé)o級變速箱 SI-EVT組成的混動系統(tǒng)，作用原理和豐田雙擎極為相似的前驅(qū)混動系統(tǒng)，平順度無可挑剔。和搭載2.0T汽油發(fā)動機+9AT動力系統(tǒng)的指揮官對比鮮明，前者好似竄動的野馬套上了韁繩，還配上了優(yōu)秀騎手。

指揮官PHEV節(jié)油性和豐田雙擎相比也不遑多讓。搭載2.0T 汽油發(fā)動機的指揮官實測油耗約10.7L/100km，而指揮官PHEV，NEDC工況綜合油耗僅1.6L/100km。實測電池組電量不足下，油耗表現(xiàn)也不輸給美國漢蘭達插電混動車（3.5L自吸+電動機，匹配ECVT）的約7.8L/100km。

指揮官PHEV電池組滿電情況下，純電續(xù)航高達70km，不僅能大大降低綜合油耗，更能覆蓋絕大多數(shù)上班族通勤，真正做到“上下班不用一滴油”。有人說Jeep變了，變成了Jeremy Clarkson嘴里的“電動化=軟弱，省油=軟弱！”J.C或許認(rèn)為，只要是變化就是軟弱吧？

可這聽著會不會太“唐吉坷德”了？你騎匹馬拿把長劍，難道就要沖入現(xiàn)代戰(zhàn)爭的戰(zhàn)場？和那些自動化武器加身的現(xiàn)代士兵決斗？頗有騎士之風(fēng)，但騎士形貌不可強凹。真正的工匠精神，必然由好的作品，消費者認(rèn)同的產(chǎn)品來承載。

頂層設(shè)計和實干精神的辯證關(guān)系

關(guān)于放下錘子拿起鼠標(biāo)，大概以Jeep為代表的一波老工匠仍然心存疑慮。請注意，大鵬兄的表述不是把錘子和鼠標(biāo)對立起來，不是把工匠精神和求新、求變、求快對立起來，而是想表達，“真正的工匠，工具可以變，初心可以不變！”

“喜歡Jeep的人覺得這品牌超值，不喜歡Jeep的人覺得這品牌溢價太高?！逼鋵嵈簌i兄采訪過很多Jeep車主，很多時候他們自己也說不清楚，喜歡Jeep什么，為什么選擇Jeep，而更多是沖著“價位合適，挺有個性，四驅(qū)口碑”而來。

Jeep的初心是什么？是自由、是探索、是強大。說個時髦的詞，叫頂層設(shè)計。那就是Jeep強調(diào)的行動自由，是符合人性的，這是很多人說不清道不明喜歡Jeep的原因，同時這也是是商業(yè)邏輯里堪稱立于不敗之地的頂層設(shè)計。

現(xiàn)在太多人懷里抱著PPT，手里抓著鼠標(biāo)，心里既沒有工匠之魂、也沒有服務(wù)之心、更沒有邏輯自洽，就到處演講、圈錢，認(rèn)為自己是未來，認(rèn)為自己必將名動天下、革了老腐朽的命？這些人眼里的老腐朽，最大代表就是大眾、豐田、寶馬、奔馳，以及Jeep。

Jeep的疑慮大概都來自于此，“這不對呀，沒作品你們就敢伸手？用鼠標(biāo)你們就敢圈錢？我們那個年代哪有這么多花哨，這么多彎彎繞繞？”這疑慮讓老工匠們退縮，退縮到寧愿舉起錘子敲敲打打。但這一退縮，就和消費者脫節(jié)了，也是Jeep品牌銷量走低的最大原因。

大眾、豐田、寶馬和奔馳可都“變”了，但改變的不是他們的企業(yè)哲學(xué)，而是工具變了，做事的、服務(wù)消費者的具體理念和方法變了，進而產(chǎn)品也變了。大鵬兄前幾日剛參觀華晨寶馬在沈陽的工廠，創(chuàng)新不斷可是和效率、品控，還有極具魅力的新3系緊密聯(lián)系在一起的。

堅守頂層設(shè)計，絕不是被認(rèn)為“五大三粗”的原因，是忽視了創(chuàng)新、忽視了實干，才會讓產(chǎn)品逐漸跟不上消費者的需求。換句話說，企業(yè)的頂層設(shè)計從來離不開實干精神，而實干精神更是讓企業(yè)觸摸頂層設(shè)計的唯一路徑。更甚，實干精神本身就是一種頂層設(shè)計。

實干精神不是蠻干，而是抓住且預(yù)測消費趨勢，用優(yōu)秀的甚至超前的產(chǎn)品滿足消費者；實干精神更是不滿足于自己的成績，更要不斷打造新的亮點和強點。試駕現(xiàn)場有人說Jeep變了。Jeep變了嗎？并沒有！是勇于擁抱未來的老工匠，交出了指揮官PHEV這件新產(chǎn)品。

機電結(jié)合是車企的未來，更是Jeep的未來

PHEV是Jeep通電的最好方式，也是Jeep擁抱未來的最佳路徑?？纯赐瑯油瑯幽苌暇G牌的PHEV和EV對比（插電混動和純電動對比），上深廣三地都是PHEV銷量都占絕對優(yōu)勢。傳遞出的信息很明確，消費者真正接受的還是不受限于充電地點、充電時間的PHEV，關(guān)鍵時刻能加油啊。

尤其是25萬元以上的插電混動車型，市場需求明顯增多。對一直堅守“能力”是第一訴求的Jeep來說，PHEV技術(shù)保障Jeep們能力不減的同時，還平添了平順性和可靠性，這些Jeep原本不太提供，消費者卻同樣重視，甚至是越來越重視的新特性。

大鵬兄對Jeep還有更多期待，那就是現(xiàn)在的指揮官PHEV還只是前驅(qū)，那日后Jeep是否能發(fā)揮自己的四驅(qū)優(yōu)勢，推出相關(guān)四驅(qū)插電混動動力系統(tǒng)？甚至是未來的純電動四驅(qū)動力系統(tǒng)？無論未來是FCV還是BEV，電動四驅(qū)總是需要的，總是彰顯車子性能、企業(yè)實力的。

牧馬人Unlimited EV會成為現(xiàn)實嗎？會成為現(xiàn)實吧？起碼現(xiàn)在指揮官PHEV成為了現(xiàn)實，且要付出的代價還不算很高，綜合補貼后價格為30.98-32.28萬元。再考慮到綠牌和基于原有Jeep車型而來，更豐富更完善的用車體驗，超值感還是很突出的不是嗎？

對了，其實科比2012-13賽季噴霍華德“soft”那句話，其實不是因為后者沒有能力，而是霍華德沒能把能力發(fā)揮在正確的地方，沒能調(diào)整自己的心態(tài)，利用自己的力量，為當(dāng)時的湖人帶來更多勝利。有個有趣的背景，科比在2008-2010蟬聯(lián)總冠軍，不只是保羅加索爾助力，更是科比心態(tài)有了巨大變化或者說進化——初心從未改變，但為勝利一切都可以改變。

文 | 大鵬兄

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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