這是《路咖車企體檢報告》的第11期總榜，伴隨著10月狹義批發(fā)銷量的公布，更多的數(shù)據(jù)樣本量讓我們得以看到頭部TOP15銷量的汽車企業(yè)它們的健康狀況。

時間還剩下2個月，汽車企業(yè)的銷量表現(xiàn)已經(jīng)幾乎不會出現(xiàn)太大的變數(shù)，當然，我們能看到一個新的現(xiàn)象。盡管汽車市場的大環(huán)境表現(xiàn)遇冷，但頭部企業(yè)們的表現(xiàn)并不差，很多企業(yè)已經(jīng)找到了應(yīng)對的解決辦法。

注：以下多個數(shù)據(jù)通過全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)中的狹義批發(fā)（乘用車部分）進行匯總與深度挖掘。以下車企順序，按照10月單月銷量排名進行排列。

一汽-大眾 同比2018年-3% 但并不艱難

從1到10月的銷量走勢來看，一汽-大眾用偏傳統(tǒng)的發(fā)展方式，在后半年開始了健康的表現(xiàn)。10月的銷量表現(xiàn)21.14萬臺，排在所有車企中的第一位，同比2018年10月提升了21.4%。提升的原因也比較清晰，捷達車型獨立成品牌，令前半年的一汽-大眾發(fā)生了比較大幅度的同比下滑。而進入后半年之后，奧迪品牌和捷達品牌的銷量增加，還有一汽-大眾新增的SUV車型取得了不錯的銷量提升。

同比銷量走勢，很好的還原了一汽-大眾1-10月的一個發(fā)展軌跡。目前的一汽-大眾，1-10月銷量同比2018年少了5萬臺，同比-3%，處于比較好的可控區(qū)間。

上汽大眾 同樣可控 但受損比較明顯

2019年的1-10月里，上汽大眾同比2018年的單月成績，都處于負增長狀態(tài)。不過，除了6-7月國五國六切換階段，它的同比到了-12.9%以外，其余的波動并不大，且比較平穩(wěn)。上汽大眾斯柯達同比下滑-25.6%，是整個上汽大眾同比下滑的主要原因。

對于上汽大眾品牌來說，它需要新的玩法。比如，一汽-大眾的新玩法是新的SUV、第三品牌，但對于上汽大眾而言，它的變化并不多。不過，上汽奧迪如果能加速落地，這樣的同比下滑很好被彌補，并且，今年大眾品牌在中國的最大貢獻量，依然是上汽大眾，1-10月累計銷量134.7萬臺，而一汽-大眾旗下的大眾品牌，累計成績?yōu)?11.3萬臺。

上汽通用 累計銷量處于第一

2019年1-10月，上汽通用的銷量走勢波動很大，不過，它的體量依然很大。目前，1-10月的三品牌累計銷量為135.6萬臺，雪佛蘭貢獻了45.7萬臺、別克貢獻72萬臺、凱迪拉克貢獻17.8萬臺。對于上汽通用而言，目前它的表現(xiàn)沒有前兩名的大眾好，需要快速做出新一步的調(diào)整。

吉利汽車 如我們所料的爆發(fā)

10月的吉利汽車銷量，如我們所料的回到了同比正增長狀態(tài)，一直以來它的重點推進節(jié)奏會放在后半年。目前的吉利汽車，依然穩(wěn)穩(wěn)的處于中國品牌銷量冠軍的位置，1-10月累計銷量108.8萬臺。10月銷量的同比正增長，也能讓其企業(yè)內(nèi)部更有信心在今年年底剩余的2個月里進一步加碼。

至于吉利汽車10月同比銷量回暖的原因，在于幾款主力車型銷量的提升，比如吉利博越同比上漲5.7%、帝豪GS同比上漲0.7%、遠景X3同比上漲5.5%、繽瑞提升2.4%等等。

今年7月，吉利汽車成中國品牌中首個主動下調(diào)全年任務(wù)的車企，不去盲目追求銷量，而是更注重企業(yè)的健康狀況，比如現(xiàn)金流、銷售渠道健康。目前來看，7月至今，吉利汽車調(diào)整的不錯，這意味著企業(yè)的新戰(zhàn)略得到了比較有效的落實，更意味著2020年玩法更多。

東風日產(chǎn) 穩(wěn)定的正增長發(fā)展

10月銷量公布，東風日產(chǎn)的單月銷量成績單為107706臺，也確定了2019年它還會交出一份不錯的成績單，繼續(xù)年銷量突破百萬臺。不過，從東風日產(chǎn)的銷量表現(xiàn)上還是能夠看出，在車型產(chǎn)品沒有本田、豐田那么強大的現(xiàn)實前提下，東風日產(chǎn)的波動還是比較明顯的。

它能取得目前好成績的原因，還是與前幾年連續(xù)破百萬相同，就是整個東風日產(chǎn)團隊對市場變化的快速轉(zhuǎn)變，以及對于消費市場習(xí)慣的提前布局。依然是老話題，它很早的做好了國五國六切換的準備，也很早的做好了對于車聯(lián)網(wǎng)配置的布局。

2020年，汽車消費市場的變數(shù)相比2019年還可能更多，畢竟有著國六第二階段的執(zhí)行，東風日產(chǎn)的發(fā)展趨勢預(yù)計會與2019年相仿。

長城汽車 值得點贊的中國車企

1-10月的發(fā)展歷程中，長城汽車只有5月的調(diào)整期，發(fā)生了同比下滑，其余時間均處于同比正增長狀態(tài)。10月的銷量表現(xiàn)中，長城汽車成績單為99015臺，同比2018年10月增長2%。原因在于，它已經(jīng)不再像以往一樣單獨依托哈弗H6和WEY品牌的銷量，而是哈弗H系、哈弗F系、哈弗M系、WEY品牌、歐拉品牌以及乘用皮卡共同發(fā)力。

并且，魏建軍對于如今市場的波動，有著自己的想法。讓消費者進一步收益，讓長城擁有更好的市場占有率。所以，可以預(yù)見的是，在2019年剩余2個月的時間里，以及之后2020年的發(fā)展中，長城汽車還會有健康的表現(xiàn)。

上汽通用五菱 轉(zhuǎn)變有用

雖然還是同比負增長，但上汽通用五菱的10月銷量成績，已經(jīng)是今年最好的數(shù)字。96158臺單月銷量，同比增長-7.2%，從今年7月開始，上汽通用五菱的下滑幅度開始逐漸收縮，這與全新車型的投放關(guān)系密切。

五菱層面，神車五菱宏光推出了基于全新平臺打造的五菱宏光PLUS，寶駿品牌的動作更大， 寶駿RS-5、寶駿RC-6、寶駿RM-5，還有寶駿RS-3，一年間快速推出了4款新車，在外觀設(shè)計、智能配置上都與此前的寶駿產(chǎn)品有著很大的差別。以這樣的趨勢走下去，上汽通用五菱會回到正軌，但對于它而言，需要考慮的是，再過2-3年，市場再有新的變化，要怎么辦。

長安汽車 新車的表現(xiàn)很搶眼

今年前半年對于長安汽車來說很不好過，業(yè)績下滑十分明顯，不過從6月份開始之后，這種局面變了。同比2018年回到了正增長狀態(tài)，原因在于一系列新技術(shù)和新車型的投放。比如新的藍鯨發(fā)動機，在參數(shù)表現(xiàn)上已經(jīng)超過了很多合資車型的表現(xiàn)，比如長安CS75 PLUS的換代，更新了設(shè)計、更新了智能化，動力表現(xiàn)更強，同時價格表現(xiàn)依然親民。

再比如，長安歐尚旗下的歐尚X7，也同樣斬獲了大量訂單，這一系列的表現(xiàn)讓長安汽車的銷量表現(xiàn)回暖。如果它能保證這樣的發(fā)展趨勢，在2020年，銷量成績也依然會很好看。

東風本田 手里的標桿車型太多

10月銷量72345臺，同比2018年10月提升3.3%，1-10月累計銷量648204臺，相比2018年前10個月的565331臺，增加了8.28萬臺。CR-V的累計銷量比2018年多出6萬多臺、思域的銷量相比2018年多出了3萬臺。

這2款標桿車型，再加之艾力紳、享域這些車型的表現(xiàn)，東風本田的2019年1-10月很順利。

廣汽本田 皓影一定是爆點

廣汽本田的2019年走勢，十分健康，只是在7月的國五國六切換調(diào)整期時批發(fā)銷量同比2018年為負數(shù)，其余時間都有超過市場主流的表現(xiàn)。在SUV領(lǐng)域，廣汽本田的新血液-皓影即將登場，以目前的趨勢來看，它的銷量有不錯的預(yù)期。

北京現(xiàn)代 韓系沒有想得那么不健康

盡管市場中傳來的聲音不斷是寒冷寒冷，但從北京現(xiàn)代身上，其實能夠看出主流車企都已經(jīng)適應(yīng)了新的節(jié)奏。從2019年7月開始，北京現(xiàn)代的走勢相比此前有了明顯的健康狀態(tài)。1-10月累計銷量51.3萬臺。目前來看，菲斯塔、全新悅動、悅納、全新瑞納，相比2018年同期的表現(xiàn)都是正增長狀態(tài)。

上汽集團 越來越好？

上汽乘用車的發(fā)展走勢，和同屬上汽集團的上汽大眾十分相像，波動不大，處于合理可控的范圍。目前的1-10上汽乘用車的累計銷量意境接近2018年同期的表現(xiàn)，為55.02萬臺，而2018年同期的累計銷量為57.83萬臺。不過，從它目前的新車計劃以及一系列技術(shù)投放來看，2020年它的銷量表現(xiàn)依然有很多不確定性。

一汽豐田 成敗都與卡羅拉有關(guān)

本身一汽豐田在前半年的表現(xiàn)是不錯的，不過從7月開始，隨著國五國六更換，隨著全新卡羅拉的換代，它并沒能很好的調(diào)整整體節(jié)奏，也就有了幾個月的同比負增長狀態(tài)。10月一汽豐田的銷量表現(xiàn)中，卡羅拉銷量增長了41.2%，也直接帶動了一汽豐田的回暖。

不過，從如今的汽車消費市場來看，一汽豐田還要更多元化一些。旗下有銷量爆款是好事，但不能只依靠爆款的表現(xiàn)帶動品牌提升，而是要像前列的企業(yè)一樣，手里擁有更多好牌，擁有更多的玩法。

廣汽豐田 悶聲發(fā)大財

9月單月銷量6.5萬臺，同比增長6.9%，10月單月銷量6萬臺，同比增長8.1%，1-10月累計銷量55.5萬臺，同比增長16.5%，距離一汽豐田的累計銷量差距越來越小。全年各月，廣汽豐田的走勢均處于同比正增長狀態(tài)。

整體來看，廣汽豐田的表現(xiàn)非常健康，在車型序列更短、企業(yè)發(fā)展都更年輕的情況下， 2019年至今，廣汽豐田在悶聲發(fā)大財，更隨著疑似將定名"威蘭達"的新SUV推出，它很有可能在2020年成為豐田在中國銷量最好的合作伙伴。

奇瑞汽車 有先進技術(shù)就有回報

大多數(shù)人想象不到奇瑞汽車今年的走線趨勢，除了5月調(diào)整期時的負增長，其余都是正增長狀態(tài)?？梢哉f它沒有受到車市波動的太大影響，1-10月累計銷量46.54萬臺，同比2018年正增長10.2%。 至于原因，還是在于它的產(chǎn)品足夠有特點、有賣點，比如技術(shù)上持平國際主流的1.6T發(fā)動機，比如智能化表現(xiàn)不錯的雄獅系統(tǒng)等等。

寫在最后：

整體來看，盡管市場大環(huán)境有些寒冷，但是高銷量的頭部企業(yè)們，它們大多有著不錯的表現(xiàn)。當然，市場在變化，此前一系列被我們認為不會出現(xiàn)問題的車企，還是遇到了問題。在TOP15銷量的企業(yè)名單之中，長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、部分日系汽車品牌的表現(xiàn)顯然做到了高位，沒有太多遺憾。

大眾的體量很大，但并沒有前幾年勢頭那么猛烈。這其實很堅實的印證著市場在變化的觀點，在不太成熟的市場里，大家關(guān)注的是安全、高級感這些基礎(chǔ)的條件，但隨著整體制造標準的提升，消費需求開始進階，比如如今市場中的智能化、網(wǎng)聯(lián)化。這也就意味著，在中國汽車市場里，汽車品牌變得不再那么絕對重要，誰的產(chǎn)品、體系、服務(wù)等層面做的短板更少，長板更多，誰就能發(fā)展的更加健康。