上周，捷豹攜全新XEL家族以“玩物立志”為主題，在融匯古今的姑蘇城中、鐘靈毓秀的太湖之畔展開了一場深度試駕體驗活動。車點滴受邀參加，5年作為一款中期改款的車型來說，是否能夠有足夠新的提升吸引客戶？全新的XEL是否依然會與加長前的XE一樣，運動依然？

今天我們再提出一個全新的問題，隨著中國汽車市場的擴大，女駕駛員已經(jīng)是一個十分龐大的群體了。但是除了那些類似MINI、甲殼蟲之類的小型車會略有偏向女生之外，極少有廠商會把車型的目標群體設(shè)定為女性，所以車點滴開始在車型討論中增加一個話題，那就是是否適合女生駕駛？

那全新的XEL是否適合女生呢？

先說外觀

捷豹品牌本身的設(shè)計語言就是紳士、精致、典雅，而且本身作為一個英國品牌，英倫風(fēng)范的核心便是貴族氣質(zhì)。

雖然是全新的XEL，但是在相比較于XE，整體的車體造型上變化并不大，只是在前臉、尾部有些變化，整體的側(cè)面線條依然遵循上代風(fēng)格。

捷豹XEL運動版 

從外觀上看依然有全新一代捷豹的家族語言，但對于前臉部分和整體線條來說，個人覺得在XJ上還可以，但是在XEL上還是需要做一些特殊處理，需要保留的家族語言可以適當減少。當前大部分品牌都會有屬于自己的家族設(shè)計語言，但是有些品牌的設(shè)計語言是根據(jù)大型車、旗艦車型進行設(shè)計的，所以本身的語言核心就是大氣、華貴，那么在稍緊湊的車型中便不再適用；亦或者是家族語言是根據(jù)運動車型設(shè)計的性能款，所以其他車型也會顯得十分牽強。

XEL整體感覺依然動感前衛(wèi)，雖然車身長度受限，但是在尾部較短的尾部曲線，呈現(xiàn)極賦運動的風(fēng)范，同時XEL提供了優(yōu)雅和運動兩款外觀?，F(xiàn)階段的寶馬3系，便為客戶提供M套件的選擇；奔馳C系列，也有時尚和運動可選。不過按照現(xiàn)在市場的整體反饋看，幾乎所有品牌的選項中，運動系列的銷量都要好一些。

在XEL的優(yōu)雅和運動外形中，運動款也的確好看些。

再說內(nèi)飾

旋鈕式換擋變回檔把式了。

對于近年來的捷豹來說，這是最大的變化。當年捷豹率先在XF上應(yīng)用旋鈕式換擋，技驚四座，當車輛發(fā)動，換擋機構(gòu)緩緩升起，真的是儀式感滿滿。隨后包括極光在內(nèi)的捷豹路虎全系車型，都開始采用旋鈕式按鈕。隨著新能源汽車的發(fā)展，旋鈕式換擋因為簡單的操作方式開始在新能源車型中大面積使用。

| 但對于XEL的這點改變，我覺得是有道理的。

1>誤操率較高。

旋鈕式換擋，在換擋時是不夠精準的，誤操率較高。在實際駕駛換擋時，我們還是希望檔把能夠給我們一個比較準確的反饋，反饋出當前擋位的位置。所以現(xiàn)在很多使用機械檔把的車型中，換擋的機構(gòu)選用了蛇形線路，而在電子檔把中，前倒車、后前行、按下停車也是一種極為簡便易認的方式。

2>儀式感不突出。

在捷豹產(chǎn)品線中，XEL是最入門的車型，當年在XF和XJ上捷豹是使用了大面積的實木材質(zhì)，配合高檔的金屬和精致的做工，才實現(xiàn)了豪華和儀式感。但這本身就是有較高的成本，在入門級別的車型中，顯然不夠現(xiàn)實。這點我們可以比較國內(nèi)共享電動車的旋鈕換擋機構(gòu)，便知道儀式感確實是需要價格作為支撐的。所以，XEL中的不夠精致的儀式感可以舍棄。

捷豹XEL在空調(diào)控制中融合屏幕和旋鈕的設(shè)計，簡潔、方便、科技 

其他部分的變化不大，方向盤的造型更加干練和精致，鍍鉻的裝飾恰到好處。同時方向盤按鍵的材質(zhì)和路虎一樣，而且不易留下指紋，這點不錯。

 捷豹XEL不同顯示方式的電子儀表盤 

 捷豹XEL后排帶有開門障礙提醒功能 

同時XEL車型中也有了自己的五塊屏幕，電子儀表盤、HUD、流媒體后視鏡、媒體屏幕和空調(diào)屏幕。為全新的XEL加分不少。

動力和駕駛感受

全新的XEL更加專注在運動性能上，本次試駕中選擇的蘇州的城市道路和一段山路。在城市中偶遇擁堵路段，始終能夠感覺到XEL的幾個駕駛模式中，都是偏向運動的調(diào)教。油門響應(yīng)很靈敏，剎車初段較軟，在頻繁走走停停過程中，XEL始終在積極的升檔降檔，像是在時刻提醒我，XEL需要痛快的跑起來。這點在我駛?cè)敫咚贂r得到驗證，積極的變檔，讓XEL在完成提速、超車的時候十分輕松、從容。

 捷豹全新英杰力發(fā)動機 

同時，XEL的方向盤力度也屬于偏沉的風(fēng)格，在完成上山道路部分，能夠感受到沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，精準的指向，帶來的是在崎嶇山路中，異常完美的彎道表現(xiàn)。

在隔音降噪方面，捷豹依然實力不俗。無論是通過減速帶還是加速中，甚至在有些環(huán)境中，車內(nèi)只能聽見胎噪，其余的風(fēng)噪和發(fā)動機聲音一概沒有。

座椅在正常前后、高低、腰部支撐調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，增加了腿托支撐和腰部雙側(cè)支撐，能夠解決不同身材駕駛者的需求，而且確實包裹性很好。

本次試駕的其他同行和我討論的第一句話就是，

開起來怎么樣？

我的回答是，符合這個級別的應(yīng)有水平。

 捷豹XEL多媒體后視鏡的外部攝像頭 

沒錯，在現(xiàn)在的汽車市場中，產(chǎn)品同質(zhì)化相當嚴重，因為現(xiàn)在幾大主機廠都在使用幾大主流供應(yīng)商的相關(guān)系統(tǒng)，造成了除外觀、內(nèi)飾外，主要內(nèi)部配置的采購來源也比較相似。那么同價位的車型也基本實現(xiàn)了你有我有的市場局面。

 捷豹XEL采用全鋁制車身

那同樣，XEL同級別的3系、C級、A4在駕駛感受嚴格意義上說，差別并不是特別大。其實在市場銷售角度上來說，這對于消費者來說是件好事，因為不會存在那種及其明顯的優(yōu)點和短板。

對于上一代的XE來說，XEL確實更運動了，也更加科技、更加豪華。再回看此級別中的其他車型，無一不將運動性能作為升級的重點?，F(xiàn)階段，就連凱美瑞、雅閣、天籟都開始走了運動路線。

全新捷豹XEL，其實才真正的跟上了市場整體節(jié)奏。

回到最后一個問題，XEL對于女駕駛員來說怎樣？

 捷豹XEL后視鏡帶有后方車輛提醒功能 

外形和品牌，非常適合女生的審美；駕駛姿勢，即使在嬌小女士的姿勢也能提供較好的視野和舒適度；科技部分也足夠炫酷，HUD及駕駛輔助系統(tǒng)也十分易用，容易上手；不過，較重的方向盤和油門剎車對于城市日常駕駛來說依然是不小的挑戰(zhàn)，長時間駕駛會比較辛苦。

對于一款中期改款的車型來說，XEL其實已經(jīng)有些用力過度了，更換了全新的英杰力發(fā)動機，增加了如此多的電子設(shè)備，如果外形和內(nèi)飾繼續(xù)進行修改，那這基本上就是一臺完全換代的車型。

刨去被大家詬病的品牌、奇瑞等因素，然后再不考慮二手保值率的前提下，依然十分推薦在這個價格區(qū)間內(nèi)將它作為首選項。第一，外形足夠拉風(fēng)；第二，駕駛感受出色；第三，NVH相當舒適；第四，終端優(yōu)惠夠大。

所以，厭倦了BBA的老三樣的朋友，全新的XEL也許會帶給你超乎期待的收獲。

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大哉“藍鯨” 蔚然成型！

長安

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