全系售價：暫未公布

測試車輛：捷豹XEL運動版

測試車輛價格：暫未公布

測試地點：蘇州

測試路況：城市綜合道路、高速公路、山路

大多數(shù)人總是最相信自己，尤其是對于優(yōu)秀而自信的人來說，更是如此。所以優(yōu)秀的人往往比較難以聽進去別人的話，優(yōu)秀的企業(yè)也同樣如此。但對捷豹XEL這款車型來說，它足夠優(yōu)秀，卻也足夠沉著冷靜地傾聽著別人的話，讓自己變得更好，更符合期待。

2017年捷豹XEL在昆明上市還歷歷在目，一晃兩年過去了。當(dāng)時它相比于XE最大的變化無疑就是軸距的增加，100mm的加長，有人歡喜有人憂。對于運動與加長的爭議其實這么多年都沒停止過，但在國內(nèi)市場和審美這個大環(huán)境下，加長不會是一件壞事。國人對于長和大的追求，捷豹XEL看得很透徹。

這種加長直接帶來的空間增長是看得見的，這一優(yōu)勢在新款車型上面自然也遺留了下來。雖然在同級別車型中捷豹XEL的空間算不上出類拔萃，但對于這個以運動取勝的品牌來說，在滿足運動屬性的大前提下，充分滿足國內(nèi)消費者對大空間的剛需，已經(jīng)做得非常到位了。

當(dāng)然，現(xiàn)款捷豹XEL被吐槽得比較多的一個問題，是內(nèi)飾略顯老氣。畢竟它是根據(jù)捷豹XE國產(chǎn)而來的，五年前的設(shè)計早已不能夠支撐起捷豹XEL外觀所傳遞出的新潮。所以此次新款捷豹XEL在內(nèi)飾方面進行了大刀闊斧的改進。

新內(nèi)飾在不打破整體設(shè)計格局的前提下，注入了新科技與更精致的細節(jié)處理，讓它重獲新鮮感。全液晶儀表盤以及帶有InControl 智能馭領(lǐng)信息娛樂系統(tǒng)的中控雙屏組成了三屏人機交互系統(tǒng)，這些科技配置的加入是產(chǎn)品力的一次拔高。更加討喜的是空調(diào)控制被獨立出來做成了物理旋鈕，在實用和美觀二者之間達到了一個很好的平衡。

車輛配有流媒體后視鏡，相比傳統(tǒng)后視鏡而言，它可以提供更廣的視野，減少視覺盲區(qū)。不過由于使用習(xí)慣形成的視覺焦距的原因，需要一定的適應(yīng)時間，當(dāng)然也可以手動切換回傳統(tǒng)后視鏡模式。

但此次改款最讓我喜歡的，無疑是換擋結(jié)構(gòu)的調(diào)整。捷豹一直以來的換擋旋鈕爭議還是蠻多的，點火升起頗具儀式感，但對于一款強調(diào)運動屬性的車來說，我并不享受這種扭扭捏捏翹著蘭花指換擋的過程，反而是一把抄住擋把往后一拉的過程能給人快感得多。

值得一提的是，為了更大程度上滿足不同人的不同審美，新款捷豹XEL首次推出了雙外觀設(shè)計。兩套外觀設(shè)計分為優(yōu)雅與運動系列，其中優(yōu)雅系列是專為中國市場打造，兩者最大的區(qū)別在于車頭前包圍設(shè)計和輪圈的選用。雙外觀體現(xiàn)出來的，同樣也是對消費者的滿足于尊重。

其實對于捷豹這個品牌，許多人多多少少會有一些好感，個性，優(yōu)雅，豪華，運動……種種標簽，給它帶來了不錯的好感度與格調(diào)。但對我來說，運動屬性依舊是我對它最大的期待與青睞。

新款捷豹XEL依舊搭載英杰力2.0T發(fā)動機，并有高低功率之分，之前傳聞的1.5T三缸動力并未引入。我們試駕的是高功率版本，發(fā)動機最大功率250Ps，最大扭矩365N·m。變速箱方面則匹配了一臺來自采埃孚的8AT變速箱。

動力不可能會是這臺發(fā)動機的問題，任何速度下的響應(yīng)都非常直接，無論是城市路段走走停停，還是高速超車，都能感受到它充沛的動力儲備。尤其是初段油門非常靈敏，起步很輕快，開啟運動模式的時候加速感很能給人好感。

油門全開的時候，排氣聲音挺渾厚，雖然沒有F-TYPE那般激情澎湃，但也能給人一定的聲浪感。值得一提的是，捷豹XEL對于風(fēng)噪和路噪的隔絕做得非常到位，但卻沒有刻意去杜絕發(fā)動機的聲音，對于喜歡駕駛激情的人來說這非常不錯，踩油門時發(fā)動機給人的荷爾蒙還是挺強烈的。

新款捷豹XEL依然采用了“智能全鋁車身架構(gòu)”，整車輕量化鋁合金比例高達75%，再結(jié)合其前后車身50:50優(yōu)異配比，讓它有著不錯的操控底子。高速行駛時能比較明顯地感受到底盤的厚重感，懸掛支撐足夠，激烈行駛時能給到很好的車身姿態(tài)。同時保證了行駛品質(zhì)的高級感，在經(jīng)過大的起伏路面時，能很快將車身拉回正常狀態(tài)，不會有多余的震動。

捷豹XEL的鋁制雙叉臂前懸架源自于捷豹F-TYPE的設(shè)計，所以它的懸架調(diào)校勢必要更偏向運動定位一些，不過相比起標軸版的XE，捷豹XEL還是盡量妥協(xié)了中國市場的需求，在舒適性方面照顧得更多一些。

車輛還擁有自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)，將駕駛模式切換至運動模式下，系統(tǒng)會以每秒500次的頻率對車輛轉(zhuǎn)向及車身運動狀態(tài)進行分析，并相應(yīng)的以每秒100次的頻率對懸架進行調(diào)節(jié)，讓不失舒適性的同時，提升操控性。

雖然是一次中期改款，但捷豹XEL依舊表現(xiàn)出了非常明顯的進步，不但首次提供了雙外觀選擇，內(nèi)飾也發(fā)生了翻天覆地的變化，在一些細節(jié)上也進行了提升，尤其是它所表現(xiàn)出來的對消費者偏好的反饋和對中國市場的重視，在點滴之中很容易讓人產(chǎn)生好感。同時，運動屬性依舊是非常明顯的特色，而在運動基礎(chǔ)上的舒適性的提升，也讓它更能夠被大多數(shù)人所認同。

文&攝影=吳珠偉