陽子/文 圖片來自網(wǎng)絡(luò)
為了及時(shí)止損，部分車企也試圖通過裁員、關(guān)閉工廠或者縮減研發(fā)投入等方式來控制成本，以扭轉(zhuǎn)局面。
事實(shí)上，中國汽車市場遭遇的“車市寒冬”并非特例，全球汽車行業(yè)都感受到從2018年下半年以來市場持續(xù)下行的壓力。進(jìn)入2019年后，全球汽車產(chǎn)銷量仍在持續(xù)下滑，歐洲、北美以及中國這三個(gè)主要的全球汽車市場的產(chǎn)銷量跌跌不休。車市下行，未解決的貿(mào)易沖突也加劇了經(jīng)濟(jì)的不確定性，而十月美國通用汽車大罷工事件的蔓延更是對汽車產(chǎn)業(yè)上游供應(yīng)鏈雪上加霜。
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隨著近期各家跨國車企陸續(xù)公布自身新一季的財(cái)報(bào)情況，不難看出，跨國汽車集團(tuán)業(yè)績下滑已成普遍現(xiàn)象。受到銷量下滑、研發(fā)投入高等多重因素的影響，多家車企出現(xiàn)了業(yè)績下滑乃至虧損的情況，各車企也都發(fā)布盈利預(yù)警下調(diào)預(yù)期。為了及時(shí)止損，部分車企也試圖通過裁員、關(guān)閉工廠或者縮減研發(fā)投入等方式來控制成本，以扭轉(zhuǎn)局面。
受到部分地區(qū)市場經(jīng)濟(jì)增長降溫、中美貿(mào)易摩擦和英國脫歐等事件影響，全球最大的汽車制造企業(yè)——大眾汽車集團(tuán)也無法獨(dú)善其身。日前，大眾汽車集團(tuán)下調(diào)了2016-2020年的銷量及營業(yè)利潤的增長預(yù)期，但并未下調(diào)營運(yùn)利潤率目標(biāo)。其中包含2016-2020年期間，特殊項(xiàng)目前的營業(yè)利潤調(diào)整至增長25%，低于此前逾30%的預(yù)期；同期銷售增長調(diào)整至20%，低于原25%的市場預(yù)期。
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當(dāng)然，大眾汽車集團(tuán)不是將所有預(yù)期都下調(diào)。大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官(CFO)弗蘭克·維特表示，將繼續(xù)保持不包括特殊項(xiàng)目的今明兩年?duì)I運(yùn)利潤率目標(biāo)，而2021年的銷售回報(bào)目標(biāo)應(yīng)該與2020年類似。弗蘭克·維特表示，嚴(yán)格的成本控制是實(shí)現(xiàn)其長期目標(biāo)的必要條件，在日益困難的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，大眾集團(tuán)仍表現(xiàn)出充分的抗壓能力。其在電話會(huì)議上對分析師說道：“公平地說，最好的時(shí)代已經(jīng)過去了?！?/section>
據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）赫伯特·迪斯博士在11月18日與分析師和投資者的電話會(huì)議上也表示，大眾正面臨一個(gè)不斷下滑的市場環(huán)境，一些地區(qū)的形勢明年將進(jìn)一步惡化。不過，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。迪斯告訴投資者，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在包括電動(dòng)汽車和軟件等新技術(shù)上的投入達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。未來5年，大眾將投資600億歐元（約合人民幣4665億元）用于技術(shù)，而基于軟件的支出將翻一番，達(dá)到144億歐元（約合人民幣1121億元）。
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另一家被迫下調(diào)預(yù)期利潤的是通用汽車，此前有華爾街分析師估計(jì)，罷工將使通用在今年第三和第四季度損失逾20億美元的汽車產(chǎn)能，估計(jì)每天損失約5000萬至1億美元?，F(xiàn)在看來，如此預(yù)計(jì)并不夸張。通用三季報(bào)顯示，公司三季度凈利潤降至23億美元，其中10億美元來自UAW前兩周的罷工。對此通用也表示，罷工預(yù)計(jì)會(huì)讓公司的年利潤減少約29億美元。
日產(chǎn)汽車?yán)麧櫛┑?在華緊急換帥
根據(jù)財(cái)報(bào)，7月至9月的2019財(cái)年第二財(cái)季中，日產(chǎn)在全球的汽車銷量下降7.5%至127萬輛，公司營業(yè)利潤為300億日元，約合人民幣19億元，相比上年同期下滑約70%，并且大幅低于此前市場預(yù)期。同時(shí)，日產(chǎn)還將2019財(cái)年全年的營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)了35%，至1500億日元，約合人民幣96億元，創(chuàng)下近11年來最低水平。
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日產(chǎn)稱，公司糟糕的財(cái)務(wù)表現(xiàn)與近期日元堅(jiān)挺、全球前景充滿不確定以及整個(gè)汽車行業(yè)陷入停滯有關(guān)。分析指出，日產(chǎn)目前的困境也凸顯出前董事長卡洛斯·戈恩被解職后，公司所面臨的混亂局面。為此，日產(chǎn)正在實(shí)施一項(xiàng)全球業(yè)務(wù)復(fù)蘇計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，日產(chǎn)將裁員12500人，占全球員工的1成左右。并且公司將在2023年前，完成10%的產(chǎn)能削減，以控制成本。據(jù)悉，日產(chǎn)方面稱在12月1日前，公司不會(huì)宣布任何新的消息。
雖然日產(chǎn)汽車出于維護(hù)海外市場考慮沒有公布新消息，但針對中國市場，還是例外公布了一則新的人事任命：現(xiàn)任雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟全球副總裁山崎莊平（Shohei YAMAZAKI）將升任日產(chǎn)汽車高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席。同時(shí)，山崎莊平還被任命為東風(fēng)汽車有限公司總裁，將接替內(nèi)田誠（Makoto UCHIDA）擔(dān)任日產(chǎn)汽車中國區(qū)最高管理者。
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據(jù)悉，日產(chǎn)汽車中國區(qū)的管理層變動(dòng)并非孤例，如今日產(chǎn)汽車全球管理團(tuán)隊(duì)正在經(jīng)歷重組，內(nèi)田誠已被日產(chǎn)汽車董事會(huì)任命為日產(chǎn)汽車全球首席執(zhí)行官（CEO）和總裁，并將從2019年12月1日起正式履新。值得一提的是，內(nèi)田誠與山崎莊平都曾在日產(chǎn)汽車公司和雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟的采購部門工作多年。
全球汽車制造商均面臨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，成本重新分配和架構(gòu)重組成為了迫在眉睫的課題——戴姆勒也不例外。近日，戴姆勒公司拋出重磅消息，宣布計(jì)劃削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數(shù)量，以節(jié)約成本，助力實(shí)現(xiàn)向自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化的顛覆性轉(zhuǎn)型。公司方面稱，此次大規(guī)模裁員意欲在2022年底之前節(jié)省超過11億美元的成本，預(yù)計(jì)奔馳到2020年實(shí)現(xiàn)至少4%的銷售利潤率，2022年達(dá)到至少6%。
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《道哥說車》注意到，戴姆勒的財(cái)務(wù)壓力由來已久。首次發(fā)布盈利預(yù)警可追溯到2018年。數(shù)據(jù)顯示，2018年，戴姆勒營業(yè)利潤為111億歐元，同比下滑22%，凈利潤降至76億歐元，同比降低29%；進(jìn)入2019年后，頹勢難改，戴姆勒先后三次下調(diào)盈利預(yù)期。戴姆勒還對外表示，2019年公司利潤或出現(xiàn)停滯，預(yù)計(jì)與2018年持平。因此盡管第三季度的營收數(shù)字并不難看，戴姆勒顯然已經(jīng)開始防患于未然。
戴姆勒首席執(zhí)行官康林松表示，此次將在全球范圍內(nèi)裁減1100個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職位，占到了管理層的10%。此外，戴姆勒還將削減奔馳卡車業(yè)務(wù)3億歐元的人事成本和2.5億歐元的固定成本。事實(shí)上，早在今年5月22日，時(shí)任戴姆勒董事會(huì)主席蔡澈卸任時(shí)，就有媒體報(bào)道稱接任者康林松正在推行一項(xiàng)名為“MOVE”的降本計(jì)劃。雖然不知此次的裁員動(dòng)作是否為“MOVE”計(jì)劃的一部分，但它們的目的都是優(yōu)化成本，提高效率和利潤率。
