陽子/文  圖片來自網(wǎng)絡(luò)

總體上看，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入了艱難時期，無論是中小車企還是大型車企，都將繼續(xù)在復(fù)雜的行業(yè)環(huán)境下艱難前行一段時間。

汽車市場競爭激烈的洪流過后，誰在岸上，誰在裸泳，一目了然。2019年早已過半，跨國車企們也陸續(xù)公布了前兩季度的財報，從各企業(yè)數(shù)據(jù)來看，面對成績單，有得意者，也有失意者。為此，《道哥說車》選取豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、通用、菲亞特克萊斯勒、福特、大眾集團、戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代汽車集團作為統(tǒng)計對象，對全球主流車企二季度財報進行盤點。

經(jīng)《道哥說車》記者統(tǒng)計，這11家跨國車企中，共有5家車企實現(xiàn)凈利增長，其中凈利潤增幅在0%-10%之間的企業(yè)為2家，分別為豐田汽車（8.7%）和通用汽車（1.6%），同比增幅在10%-20%這一區(qū)間的企業(yè)僅有菲亞特克萊斯勒（14%），同比增幅超30%的企業(yè)除了老牌勁旅大眾集團（30%）外，韓國現(xiàn)代汽車（31.2%）也躋身其中；而在凈利下滑的6家企業(yè)中，則有3家企業(yè)的下滑幅度超70%，分別是福特、日產(chǎn)和馬自達。

而面對這些棘手的情況，部分財報表現(xiàn)不佳的車企紛紛“斷尾求生”，顯然在全球車市疲軟的現(xiàn)狀下，裁員、削減產(chǎn)能、減少生產(chǎn)規(guī)模等手段已成為多數(shù)車企降低成本、渡過危機的常用舉措。進入到2019年，據(jù)不完全統(tǒng)計，全球車輛與零部件企業(yè)裁員超過16起，其中，大眾計劃裁員7000人，戴姆勒將裁員1萬人，通用計劃裁員超過1.4萬人，日產(chǎn)也在7月24日宣布全球裁員1萬余人。

多家車企巨頭業(yè)績不佳

7月24日，戴姆勒集團發(fā)布的第二季度財報顯示，其營業(yè)收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，而去年同期利潤為26億歐，出現(xiàn)9年來首次季度虧損。根據(jù)官方回應(yīng)，造成上季度虧損的主要原因高田氣囊在內(nèi)的召回事件、奔馳柴油車涉及排放造假問題讓其虧損總計18.3億歐元。據(jù)悉，為了應(yīng)對利潤下滑，戴姆勒將在2025年前削減梅賽德斯-奔馳的研發(fā)成本，同時將于今年11月起將集團業(yè)務(wù)拆分為三大實體，分別為梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動出行公司。

而在今年上半年，寶馬集團共售出125.28萬輛汽車，同比增長0.8%。轉(zhuǎn)化成財報數(shù)字之后，我們可以看到寶馬集團上半年收入為481.77億歐元，同比2018年增長1.1%。不過寶馬集團上半年的息稅前利潤相比去年同期的54.46億歐元銳減48.8%，接近攔腰斬斷，下降至27.9億歐元。這主要是由于寶馬在第一季度計提了與歐盟一項反壟斷訴訟相關(guān)的14億歐元法律準(zhǔn)備金，和戴姆勒第二季度虧損的情況類似。

7月25日，日產(chǎn)披露了2020年第一財季，即2019年第二季度財報，報告期內(nèi)，日產(chǎn)營業(yè)收入同比下跌13%至2.37萬億日元，營業(yè)利潤下降98.5%，僅有16億日元。銷量方面，除在中國市場中有小幅增長以外，在日本本土、美國、歐洲等主要市場均有不同程度下跌。下半年，日產(chǎn)汽車公司將被迫調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，實施大規(guī)模裁員、減產(chǎn)并停產(chǎn)一些無利潤品牌產(chǎn)品。

7月25日，福特汽車披露2019年第二季度財報，財報顯示，報告期內(nèi)，福特全球收入為389億美元(約合人民幣2674.8億元)，與去年同期持平，但凈利潤急劇下滑，暴跌86%，至1.48億美元。其中，大中華區(qū)虧損1.55億美元（約合10.6億元）。據(jù)稱，福特已啟動歐洲和南美的重組行動，包括關(guān)閉工廠和裁員。據(jù)悉，福特計劃在2020年底前在歐洲裁員1.2萬人，并將制造工廠從24家減少至18家。

大眾堅挺，F(xiàn)CA、現(xiàn)代汽車強勢上升

在各大車企業(yè)績下滑的大環(huán)境中，大眾所受影響似乎并不大。大眾集團7月25日發(fā)布今年第二季度以及上半年財報。大眾集團第二季度營業(yè)利潤同比增長30%，升至51.3億歐元（合57.1億美元）。同時盡管整體汽車銷量下降，但由于市場對運動型多用途車（suv）和高檔品牌車型的需求不斷上升，利潤率有所提高。不過據(jù)路透社消息，大眾也將在2023年之前裁員7000人來提升公司利潤。

車市中的另外一抹亮色是菲亞特克萊斯勒（FCA），根據(jù)FCA二季度財報顯示，報告期內(nèi)，F(xiàn)AC凈利潤達7.93億歐元，同比增長14%；營收同比下降3%至267.41億歐元；調(diào)整后息稅前利潤為15.27億歐元，高于此前分析師預(yù)期的14.3億歐元，但是低于去年同期的15.34億歐元。FAC稱，由于北美市場創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績以及歐洲市場的小幅利潤，讓FCA頂住了行業(yè)放緩的沖擊，因此公司將堅持此前發(fā)布的全年利潤預(yù)期。

值得一提的還有韓國現(xiàn)代汽車，當(dāng)?shù)貢r間7月22日，韓國現(xiàn)代汽車公布第二季度業(yè)績報告，報告期內(nèi)，現(xiàn)代汽車凈利潤增長31.2%，至9193億韓元(合7.8044億美元)，為2012年第一季度以來的最大增幅。據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，其韓國本土市場銷量依舊保持不錯的增勢，是現(xiàn)代汽車最為重要的市場。但包括中國在內(nèi)的海外市場卻一再出現(xiàn)下滑，為了應(yīng)對中國市場的增速放緩，北京現(xiàn)代首先對其在華產(chǎn)能進行了相關(guān)調(diào)整，其次通過發(fā)布眾多新車型來帶動在華銷量的回暖，而上述這些措施已經(jīng)開始起到效果。

國海證券研報指出，全球車市產(chǎn)銷量的下滑以及目前新四化推進下對于外來新技術(shù)開發(fā)的支出，使得車企處于一個動能轉(zhuǎn)換尚未接軌而支出卻日益加大的狀態(tài)里。從各大車企巨頭公布的財報來看，全球汽車市場環(huán)境依舊不樂觀。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)變革大潮下，電動汽車和新能源汽車搶占了傳統(tǒng)能源汽車市場份額；另一方面，受世界經(jīng)濟增長放緩和全球貿(mào)易摩擦加劇的影響，下半年汽車企業(yè)要實現(xiàn)增長依然艱難。總體上看，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入了艱難時期，無論是中小車企還是大型車企，都將繼續(xù)在復(fù)雜的行業(yè)環(huán)境下艱難前行一段時間。

熱文回顧

青年汽車涉嫌資本抽逃 267億投資案被強制執(zhí)行

“傲嬌”法系車還值得買嗎？這5點不得不看

汽車圈刮起反腐風(fēng)暴：滴滴解聘數(shù)十人 中紀(jì)委反饋車企巡視情況

歡迎關(guān)注“道哥說車”，我們將給您帶來更多，更快，更專業(yè)的汽車資訊。同時還可以加入我們的“道哥粉絲群”，加道哥weixin號 FX666M或后臺留言說明即可。文章如需轉(zhuǎn)載，請注明出處。