撰文 / 錢亞光

編輯 / 張 南

設計 / 師 超

11月剛開始，Stellantis、日產和奧迪宣布將在未來幾個月內在全球范圍內削減總計超過1.6萬個工作崗位。其中，日產將在全球裁員9000人，Stellantis將在美國和西班牙裁員2600人，奧迪將在德國裁員4500人。這還只是近期汽車產業(yè)鏈裁員的一小部分。

全球經濟下行的寒風吹過了汽車行業(yè)，電動化轉型的艱難和汽車消費需求的消退，讓車企及零部件企業(yè)不得不對戰(zhàn)略進行調整，對內部組織結構的優(yōu)化，以提高效率和降低成本，而裁員是增效降本的直接了當且立桿見影的手段。

根據(jù)GlobalData（原LMC Automotive）提供的信息，9月全球各大市場的銷量大多出現(xiàn)下滑，GlobalData將2024年全球輕型汽車銷量預期下調了50萬輛，至8800萬輛。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，歐盟新車銷量80.9163萬輛，環(huán)比增長25.7%，但同比下降6.1%，且連續(xù)兩個月同比下降。大陸集團預測，2024年歐洲汽車產量將下降4%～6%。

據(jù)Cox Automotive預測，2024年美國新車銷量將為1570萬輛，較2019年少100多萬輛。據(jù)研究機構沃茲情報公司(Wards Intelligence)估計，第三季度美國整體汽車銷量同比下降了1.9%。

研究機構J.D. Power的數(shù)據(jù)顯示，由于車企和經銷商提供了更多折扣，9月份美國新車的平均售價為44467美元（約合人民幣31.33萬元），雖然比去年下降了近3%，但比2019年年底新車平均售價34600美元（約合人民幣24.38萬元）還是高了不少。

最令車企膽寒的是，當季全球汽車制造商凈利潤排名的前十位中豐田、奔馳、大眾、本田、寶馬等五家跨國汽車巨頭，都遭遇了同比超過50%的腰斬式下滑。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)的研究預測，在未來十年內（直到2035年），德國汽車行業(yè)將有14萬個工作崗位流失，這相當于目前工作崗位總數(shù)的約15%。。

荷蘭國際集團（ING）首席經濟學家卡斯滕·布雷茲基（Carsten Brzeski）認為，歐洲汽車業(yè)“正處于結構性轉型之中”，轉型的陣痛不僅僅影響大眾汽車，而是會影響整個汽車業(yè)。

除了主機廠，國際汽車零部件巨頭也在進行裁員。

主機廠與其零部件供應商之間存在著一種緊密相連、相互依存的關系。當主機廠遭遇較大的經營困境時，這種壓力往往會不可避免地傳遞給其零部件合作伙伴，跨國零部件廠商普遍出現(xiàn)了營收下滑，不少企業(yè)利潤跌幅也頗大。

當前電動化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流趨勢，燃油車市場正逐漸縮減，這直接導致了發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)核心零部件的需求大幅下降。這種轉變要求傳統(tǒng)供應商不僅要及時調整業(yè)務結構，還要適應新的技術需求，在短時間內完成技術升級和產品線調整，而降低成本成為了這些零部件供應商的主要應對策略，裁員雖然也有成本，但不失為最直接有效的降本手段。

據(jù)德國咨詢公司Falkensteg的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，該國已有約20家年營業(yè)額超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應商申請了破產保護，這一數(shù)字與去年同期相比增長了60%。

此外，汽車市場火熱的價格戰(zhàn)也不可避免地壓縮汽車零部件成本，這也可能導致汽車零部件企業(yè)銷售額走高，利潤率走低的尷尬局面。

日產

此次掉出凈利潤榜單前十的日產汽車，當季財報顯示同比直接由盈轉虧，凈虧損93.4億日元（約4.33億元人民幣）；經營利潤319.1億日元；銷售凈額同比下滑5.08%至2.99萬億日元（約1392.89億元人民幣）。

11月7日，日產宣布進入緊急恢復模式，內田誠（Makoto Uchida）表示，正在實施多項措施，包括降低銷售、綜合及行政開支，降低商品成本，優(yōu)化資產組合等。日產汽車決定出售其三菱汽車的部分股份。同時，日產汽車CEO內田誠將從11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會成員也將自愿相應減薪。

日產將全球裁員9000人，并削減20%的產能，以應對主要市場銷售下滑的局面。隨著銷量和利潤的下滑，內田誠及其重振日產增長的努力遭遇重大挫折。今年三月推出“電?。═he Arc）”的新商業(yè)計劃被迫擱置，內田表示，日產不會取消計劃中承諾推出的30款新車或更新車型，但根據(jù)市場需求，它們的發(fā)布時間可能會有所推遲，內田表示。

Stellantis

Stellantis集團發(fā)布財報顯示，集團不含旗下合資企業(yè)的出貨量為114.8萬輛，同比下滑20%。

第三季度實現(xiàn)凈營收33億歐元，同比下滑27%，這主要是由于出貨量的減少、不利的結構差以及產品定價和外匯所帶來的影響。

為了適應全球汽車產業(yè)向電動汽車轉型所面臨的市場挑戰(zhàn)，Stellantis正在調整其生產結構，以應對新能源汽車市場的快速發(fā)展，裁員成了其戰(zhàn)略轉型的一部分。

早在今年3月，Stellantis集團已在美國地區(qū)裁減約400名技術工人和軟件工程師。其還與意大利工會簽署進一步自愿裁員協(xié)議，計劃在該地區(qū)裁員3000余名。

9月27日，Stellantis集團宣布將在波蘭格利維采的輕型商用車工廠裁員500人，并裁減美國密歇根州斯特林高地工廠的近200名員工。

11月上旬，Stellantis表示將裁減1100名在俄亥俄州托萊多生產吉普Gladiator的工人；

該公司計劃于2025年 1 月 5 日起調整西班牙托萊多（Toledo） 的組裝工廠的從兩班制改為一班制，大約會裁掉1100 名員工；還將在底特律一家零件測序工廠裁掉約400名工人。

在大規(guī)模裁員的同時，Stellantis集團的高層將大幅調整，并公布了CEO唐唯實（Carlos Tavares）的離職日期。無論是密集裁員，還是現(xiàn)任CEO退休，都直接指向當前Stellantis集團面臨的嚴峻業(yè)績挑戰(zhàn)。

奧迪

奧迪2024年第三季度財報顯示，公司的營業(yè)收入和營業(yè)利潤均出現(xiàn)了大幅下滑。第三季度營業(yè)收入為153.22億歐元，同比下滑5.5%；營業(yè)利潤更是僅為1.06億歐元，同比下滑高達91.0%。奧迪在財報中表示，營收利潤的下滑主要歸咎于布魯塞爾工廠重組的費用。

11月7日，奧迪宣布計劃通過削減生產以外的工作崗位來縮減勞動力規(guī)模，預計將有數(shù)千個職位面臨裁員風險。

奧迪的裁員計劃將主要集中在間接工作崗位上，如開發(fā)領域。公司目標是減少約15%的間接就業(yè)崗位，僅在德國就可能影響4500個職位。

大眾

大眾汽車集團發(fā)布的2024年第三季度財報顯示，大眾汽車集團第三季度實現(xiàn)營收784.78億歐元，同比下降0.5%；營業(yè)利潤28.55億歐元，同比下降高達41.7%，跌至三年來的最低水平；凈利潤同比下降超六成至15.8億歐元；核心品牌大眾乘用車的毛利率僅為2%。這一業(yè)績表現(xiàn)為大眾管理層在德國大刀闊斧采取的成本節(jié)約措施措施給出了理由。

大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）在9月宣布，進一步加大針對大眾集團的降本措施。大眾集團彼時發(fā)布聲明稱，公司可能關閉在德國本土的汽車制造廠和一家零部件廠。

此前，大眾被曝出正探索一系列削減成本的措施，其中包括全員減薪10%、凍結兩年工資增長、限制高層員工的獎金、減少員工周年紀念日的額外福利、關閉德國三家工廠以及可能裁員數(shù)萬人等，以節(jié)省40億歐元。

奧博穆透露，大眾集團要在德國本土關閉兩家工廠，兩家工廠涉及2.5萬名員工；中期將減少德國員工3萬人，約占德國員工總數(shù)的10%。就裁員計劃，大眾集團正在與德國工會談判中。

通用

美國市場正在復蘇，但地區(qū)發(fā)展不平衡和電動化轉型仍然給國際車企帶來了巨大的壓力。

通用汽車第三季度在美國汽車銷量為674336輛，同比增長21%，其中電動汽車銷量環(huán)比增長28%。第三季度營收為488億美元，股東凈利潤為31億美元。

雖然業(yè)績表現(xiàn)穩(wěn)健，但通用汽車為應對轉型和削減成本，也在近期啟動了裁員計劃。

8月，通用汽車就因沒有達成進軍軟件領域的預期，部分新車因軟件故障被迫延遲上市，而已全球范圍內裁掉了軟件和服務部門的1000多名員工。

首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）透露，由于電動汽車需求未達預期，通用可能無法實現(xiàn)原本計劃的，2025年在北美生產100萬輛電動汽車的目標。

9月底，通用汽車宣布，為了準備生產新款雪佛蘭 Bolt EV，計劃2025年1月之后，將在堪薩斯州暫停生產凱迪拉克XT4，并將在堪薩斯州費爾法克斯裝配廠解雇1695名工人，裁減人數(shù)占到員工總數(shù)的近七成。

博世

根據(jù)波蘭媒體 Rzeczpospolita 11月5日報道，德國汽車零部件巨頭博世集團首席執(zhí)行官史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）于11月4日表示，公司在2024年將無法實現(xiàn)其財務目標，并可能會進一步調整人員配置。

“近幾個月來，博世一再宣布計劃在全球范圍內裁員。最新的舉措影響了德國的 7000 多個工作崗位，主要是在汽車供應部門，但也在工具部門和處理家用電器的 BSH 子公司?！惫ㄕf。

受全球經濟萎靡和歐洲電動汽車市場初期發(fā)展遲緩的雙重影響，博世集團正面臨訂單量不足的挑戰(zhàn)，導致業(yè)績表現(xiàn)不盡如人意。特別是其汽車與智能交通業(yè)務板塊，雖然占據(jù)了公司整體收入的60%，但該板塊的利潤率卻處于最低水平。

早在今年1月，博世就宣布，計劃在2026年前裁員1200人，其中950人在德國本土。

舍弗勒

舍弗勒集團第三季度財務報告顯示，其第三季度的息稅及特殊項目前利潤（EBIT before special items）為1.87億歐元，同比大跌45%，這一成績顯著低于市場預期。

11月5日，零部件巨頭舍弗勒集團CEO克勞斯·羅森菲爾德（Klaus Rosenfeld）宣布了一項重大重組計劃，包括在歐洲范圍內裁員約4700人，并關閉兩家生產基地。具體來看，軸承與工業(yè)解決方案事業(yè)部將裁員2400人；動力總成與底盤事業(yè)部，以及電驅動事業(yè)部將裁員1700人；10月1日與緯湃科技完成合并后，中央職能及研發(fā)部將裁員600人。此次裁員計劃預計在2025-2027年之間完成。

據(jù)公司估算，此次裁員計劃將幫助舍弗勒在2029年底前每年節(jié)省約2.9億歐元（折合3.155億美元）的成本。然而，這一重組過程也將帶來一次性成本，預計總額將達到5.8億歐元。

該公司表示，這一決定是旨在增強公司在“充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境中”的長期競爭力，這一環(huán)境的特點是激烈的全球競爭和汽車供應鏈的重大變化。

米其林

11月5日，輪胎制造公司米其林宣布，到 2026 年將關閉其在法國的紹萊和瓦訥工廠。除卻歐洲市場疲軟和成本上升等共性原因外，米其林公司還給出了一個更為針對性的理由：“近年來，歐洲乘用車、輕型卡車和卡車輪胎市場發(fā)生了深刻變革，主要來自亞洲的低成本輪胎趨勢強勁，這對高端市場造成了不利影響?！?/p>

法國輪胎制造商米其林表示，關閉的兩家工廠共有員工1250人?！斑@是由于業(yè)務下滑導致的狀況，我想對所有員工說，我們不會置任何人于不顧?！泵灼淞质紫瘓?zhí)行官弗洛倫特·梅內戈在接受法新社采訪時說。

采埃孚

10月24日外媒報道，采埃孚計劃到明年年底在德國薩爾布呂肯（Saarbrücken）工廠裁員1800人，這次裁員計劃在2025年底前完成，如果狀況得不到改善，到2028年底，該工廠甚至可能會裁掉4500個工作崗位。該工廠目前約有10000人在工作。

發(fā)言人說，薩爾布呂肯工廠是采埃孚唯一可以生產燃油汽車、混合動力汽車和電動汽車變速箱的地點。公司甚至為生產電動汽車的變速器安裝了新的生產線，但現(xiàn)在由于訂單崩潰，設施的利用率目前低于預期。

早在7月26日，采埃孚集團對外宣布，預計將在2028年底前，將其德國員工人數(shù)從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬～1.4萬人，并整合德國工廠，根據(jù)預期的持續(xù)疲軟的市場需求調整產能。