文 / 張霖郁

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 趙昊然

來源 / Wall Street Journal, Dominic Chopping

歐洲對電動汽車需求的疲軟以及汽車行業(yè)競爭的加劇，令歐洲本土車企紛紛降本裁員，據(jù)外媒報道，福特也計劃在歐洲裁員4000人。

裁員將于2027年執(zhí)行，受影響最大的是福特的德國和英國工廠。

此舉將使福特在歐洲的員工人數(shù)減少約14%，裁員主要涉及德國約2900個工作崗位和英國800個工作崗位，具體裁員時間取決于與工會代表的談判。另外，2025年，福特同時決定停止在德國薩爾路易工廠生產(chǎn)汽車。

因為整體行業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力，Stellantis、通用和日產(chǎn)最近都制定了裁員計劃。具體可閱讀《凜冬將至？9大跨國車企裁員57545人》。

福特這一計劃對德國制造業(yè)造成了進一步打擊，目前德國制造業(yè)正面臨大眾集團裁員數(shù)萬人、關(guān)閉工廠的威脅。

作為降本措施的一部分，福特正與工會和工人團體就關(guān)閉部分國內(nèi)工廠、縮減剩余工廠規(guī)模和裁員的計劃進行談判。

德國汽車工業(yè)協(xié)會的分析顯示，德國的勞動力成本是歐洲最高的，而自烏克蘭戰(zhàn)爭導(dǎo)致德國無法獲得俄羅斯廉價天然氣以來，該國的能源成本也隨之上升。

福特2024年11月20發(fā)布聲明，其歐洲乘用車業(yè)務(wù)的健康狀況令人擔(dān)憂。該公司近年來在這一領(lǐng)域遭受了重大損失，而轉(zhuǎn)向電動汽車的舉措極具破壞性。

福特表示，歐洲二氧化碳法規(guī)與電動汽車消費者需求之間的不匹配，給本已緊張的形勢增添了壓力。

福特首席財務(wù)官約翰·勞勒 (John Lawler) 最近在給德國政府的一封信中寫道：“歐洲和德國缺乏的是推動電動汽車發(fā)展的明確、清晰的政策議程，例如對充電基礎(chǔ)設(shè)施的公共投資、幫助消費者轉(zhuǎn)向電動汽車的有意義的激勵措施、提高制造商的成本競爭力、以及在實現(xiàn)二氧化碳合規(guī)目標方面的更大靈活性。”

此次裁員是福特繼去年年初宣布裁減3800名歐洲員工之后的又一舉措。

福特2023年在歐洲的銷量不到80萬輛，主力市場為英國和德國，德國是福特歐洲的第一大市場，2023年實現(xiàn)24.3萬輛，英國是第二大市場，實現(xiàn)16.2萬輛；其次是土耳其、意大利和法國，銷量規(guī)模在10萬輛左右。

福特近期面臨的另一件負面新聞是因未及時召回而面臨美國國家公路交通安全管理局開出的1.65億美元的罰款。

該事件發(fā)生在美國。據(jù)說這是美國國家公路交通安全管理局54年歷史上第二高的民事罰款，僅次于高田因安全氣囊充氣裝置缺陷而支付的罰款。

目前，美國交通管理局已開始針對福特召回進行兩項調(diào)查。

召回涉及2019年至2020年期間的約11.3萬輛福特征服者。2024年2月份，福特召回了約7.8萬輛SUV，因為駕駛員和前排乘客的安全帶可能會收緊并壓住人員，而沒有明顯的碰撞痕跡。

美國國家公路交通安全管理局稱，已收到三名車主的投訴，他們的車輛不在召回范圍內(nèi)。調(diào)查人員將檢查是否應(yīng)擴大召回范圍。

針對福特的第二項調(diào)查涉及約45.7萬輛福特Bronco Sport SUV和Maverick小型皮卡。今年4月，福特召回了部分2021年至2024年的Bronco Sports和2022年至2023年的Mavericks，原因是這些車輛可能會突然失去動力。

福特表示正配合這兩項調(diào)查，已同意支付1.65億美元的罰款。罰款理由是召回行動太慢，并且未能向機構(gòu)提供準確的召回信息。