“跨國(guó)車企過(guò)冬”，此般景象業(yè)已成為行業(yè)常態(tài)。而2024年的凜冬寒風(fēng)，令整個(gè)汽車行業(yè)寒意頓生。

據(jù)相關(guān)權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自11月起，多達(dá)9家跨國(guó)車企開(kāi)啟裁員計(jì)劃，其累計(jì)裁員規(guī)模竟超過(guò)5萬(wàn)人之眾。且有部分企業(yè)明確表態(tài)，至明年2月仍將推進(jìn)下一輪裁員舉措。全球經(jīng)濟(jì)下行的寒風(fēng)吹過(guò)汽車行業(yè)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的艱難和汽車消費(fèi)需求的消退，讓很多車企及零部件企業(yè)不得不調(diào)整戰(zhàn)略，對(duì)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。

裁員之舉，固然是車企實(shí)現(xiàn)增效降本的最為直接且有效的手段之一，然其亦深刻反映出當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)正處于從傳統(tǒng)時(shí)代向新時(shí)代劇烈轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵歷史進(jìn)程之中，此乃不可逆轉(zhuǎn)的必然抉擇。

聚焦到中國(guó)市場(chǎng)中，跨國(guó)車企的路只能說(shuō)更難走。尤其在新汽車時(shí)代，傳統(tǒng)“強(qiáng)者”面臨著一個(gè)尷尬的境地：他們依然還在舞臺(tái)的中央，但主動(dòng)權(quán)卻與他們漸行漸遠(yuǎn)。在決定未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵階段中，跨國(guó)車企該如何重掌主權(quán)？在沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的當(dāng)下，豐田給出的答案是：首先認(rèn)清在中國(guó)的處境，基于過(guò)去幾十年在華的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，拿出自己獨(dú)到的發(fā)展邏輯。

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本土化要“深入淺出”

中國(guó)市場(chǎng)正經(jīng)歷著迅猛的騰飛與發(fā)展，在賦予車企新機(jī)遇的同時(shí)，也不可避免地蛻變成為跨國(guó)車企發(fā)展征程中一道極具挑戰(zhàn)性的難關(guān)。而在眾多應(yīng)對(duì)策略之中，本土化戰(zhàn)略脫穎而出，被視作跨國(guó)車企布局在華業(yè)務(wù)時(shí)的關(guān)鍵應(yīng)對(duì)法寶。

但什么是本土化？本土化的核心到底是什么？這些年，很多車企都要強(qiáng)調(diào)本土化，也都在實(shí)踐本土化。一些跨國(guó)公司從開(kāi)始的零部件本土化，到研發(fā)的本土化，甚至也將合資公司的總經(jīng)理位置交給中國(guó)職業(yè)經(jīng)理人來(lái)“坐”，可最終并沒(méi)見(jiàn)到什么效果。

而在華經(jīng)營(yíng)了60年的豐田自有其一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌l(fā)展模式。

本土化一定是人才方面的貼合。所謂人才一方面是指具有強(qiáng)大的能力，且有深耕所供職品牌的經(jīng)歷。另一方面，跨國(guó)公司也要引進(jìn)本土化人才，建立本土汽車人才體系。從這一點(diǎn)上看，豐田無(wú)疑是落實(shí)到了方方面面。從1990年起，通過(guò)遼寧豐田金杯技師學(xué)院，豐田為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了4萬(wàn)余名優(yōu)秀的中高級(jí)技能人才。同時(shí)還與中國(guó)頂級(jí)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，支持中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及環(huán)境治理領(lǐng)域的人才培養(yǎng)、政策研究和提案。

本土化也是文化的深度融合。在華發(fā)展六十年，豐田除了人們熟悉的造車，更值得記憶的是將豐田精益生產(chǎn)方式全面向中國(guó)企業(yè)推廣。至今據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，參與并引入這一流程的中國(guó)企業(yè)超過(guò)數(shù)十萬(wàn)家，成為中國(guó)商品在全球又好又便宜的重要因素。此外，豐田還秉承“與自然和諧共生”理念，在中國(guó)植樹(shù)超過(guò)600萬(wàn)棵。

本土化更是需求上的滿足。1964年第一輛皇冠車首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)了豪華汽車的樣子。為了讓豐田汽車進(jìn)入中國(guó)千家萬(wàn)戶，豐田于21世紀(jì)初先后成立一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，凱美瑞、榮放、普拉多、漢蘭達(dá)、卡羅拉、雷凌等經(jīng)典車型也迅速占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，力爭(zhēng)最大限度的滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷提升，豐田在中國(guó)產(chǎn)品系列涵蓋各種車型，各種能源動(dòng)力，使其在今天競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)保持著細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)活力。

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從共贏到共創(chuàng)

中國(guó)，作為全球規(guī)模最為龐大的汽車市場(chǎng)，在智能電動(dòng)化的洶涌浪潮持續(xù)席卷下已然成為核心戰(zhàn)場(chǎng)之一，正吸引越來(lái)越多的國(guó)際巨頭加大在中國(guó)的投資。

從今年年初大眾汽車與小鵬汽車簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作，加速了跨國(guó)車企和中國(guó)品牌的合作進(jìn)程，今年廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)、本田、奧迪等大型車企宣布與中國(guó)企業(yè)達(dá)成一系列合作，以加強(qiáng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

而豐田也早已意識(shí)到只有以更開(kāi)放的合作姿態(tài)與本土合作伙伴共同構(gòu)建出一條具有“中國(guó)特色”的發(fā)展新路徑，才能更好的把握區(qū)域市場(chǎng)需求。

因此在近些年中，豐田大膽跨界，與騰訊、Momenta、華為等本土頭部科技公司合作，打破發(fā)展壁壘。同時(shí)與其他頭部中國(guó)品牌如比亞迪等展開(kāi)深度合作，在產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與落地等方面展開(kāi)“反向合資”模式的新探索，不斷將新的技術(shù)成果融入到本土研發(fā)的產(chǎn)品中，讓中國(guó)市場(chǎng)真正成為驅(qū)動(dòng)力去反哺全球。

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跨國(guó)車企的機(jī)會(huì)在哪里？

有分析人士和行業(yè)高管認(rèn)為，跨國(guó)公司如果未來(lái)十年乃至二十年還想在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就必須重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車，將中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求融入自己的車型中。而在豐田新體制發(fā)表會(huì)上強(qiáng)調(diào)，最重要的就是“堅(jiān)定不移地遵循多路徑思想，根據(jù)顧客所在地區(qū)的需求推行電動(dòng)化?！被诖耍S田在中國(guó)對(duì)能源領(lǐng)域持續(xù)投入和創(chuàng)新，堅(jiān)持以多路徑新能源技術(shù)為核心助力實(shí)現(xiàn)碳中和。

今年廣州車展上，豐田帶來(lái)了其電動(dòng)化、智能化等前沿技術(shù)的最新結(jié)晶——鉑智3X和bZ3C車型，最大程度上貼合中國(guó)汽車消費(fèi)者的需求，力爭(zhēng)為每一位中國(guó)用戶制造更好的汽車。同時(shí)豐田認(rèn)為在汽車可持續(xù)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，多元化的技術(shù)儲(chǔ)備才是應(yīng)對(duì)不確定性的核心武器，所以時(shí)至今日，豐田仍在踐行HEV、PHEV、BEV、FCEV在內(nèi)的電動(dòng)化汽車研發(fā)與普及。

除了新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)外，豐田不斷加大在各領(lǐng)域的技術(shù)布局，2023年時(shí)，豐田汽車就首次公開(kāi)了有望被搭載到次世代BEV產(chǎn)品上的鋰離子電池和規(guī)劃在2027~28年投入實(shí)際應(yīng)用的“全固態(tài)電池”。后者可以真正實(shí)現(xiàn)“充電10 分鐘行駛1200 公里”的愿景。

面對(duì)電氣化時(shí)代洶涌，豐田選擇了一條中國(guó)式“繼承與進(jìn)化”的道路，這并不意味著放棄原有的品牌基因，而是在繼承“安心”“可靠”的品牌基因的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)，去提供更符合時(shí)代和消費(fèi)者需求的產(chǎn)品和服務(wù)。