2018年的廣州車展剛剛結(jié)束，就到了奧迪正式落地中國(guó)市場(chǎng)30周年的日子。這對(duì)于彼時(shí)的奧迪，也是一劑強(qiáng)心針，畢竟在之前的銷量成績(jī)上，奧迪落后于奔馳。

2019年第一個(gè)工作日，奧迪中國(guó)就迫不及待的公布了自己品牌2018年的銷量成績(jī)，最終總銷量660888輛，以同比增長(zhǎng)11%的成績(jī)，衛(wèi)冕了豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍。

但，需要注意的是，2018年后半年奧迪在中國(guó)的絕地反攻，已經(jīng)不是偶發(fā)，近幾年連續(xù)幾次，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)都是靠著后半程加碼最終奪得的冠軍。

2019年，錯(cuò)失豪華車冠軍？

如果說(shuō)，2018年，奧迪在12月抹平了與奔馳7000臺(tái)的銷量差距，已經(jīng)是個(gè)奇跡的話。那么，擺在2019年奧迪眼前的局面，已經(jīng)幾乎要錯(cuò)失豪華車冠軍。

眼前的10月，奔馳寶馬奧迪三家的銷量成績(jī)分別是：寶馬-冠軍，61400輛；奧迪-亞軍，60154輛；奔馳-季軍，57142輛。

前10月的累計(jì)銷量中，奧迪又一次和近幾年一樣，沒(méi)拿到領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。寶馬的1-10月銷量在冠軍位，以微小的差距領(lǐng)先奔馳，累計(jì)銷售587417輛，同比增長(zhǎng)13.8%；奔馳1-10月累計(jì)銷售583032輛，同比增長(zhǎng)5.8%。

奧迪落后較多，前10月累計(jì)銷售551194輛，同比增幅2.1，與寶馬的差距是3.62萬(wàn)臺(tái)，與奔馳的差距是3.18萬(wàn)臺(tái)。

7000臺(tái)的差距，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，尚可以用常規(guī)的優(yōu)惠促銷、加大批發(fā)量這些舉動(dòng)來(lái)補(bǔ)齊，而動(dòng)輒3萬(wàn)臺(tái)的銷量差距，對(duì)于2019年的奧迪來(lái)說(shuō)，時(shí)間只剩下2個(gè)月。

即便是寶馬、奔馳調(diào)整策略或出現(xiàn)重大失誤，讓奧迪用2個(gè)月的時(shí)間去填平3.1萬(wàn)臺(tái)以上的銷量差距，已經(jīng)幾乎沒(méi)有任何可能。

對(duì)于多年來(lái)持續(xù)稱霸中國(guó)豪華車市場(chǎng)的奧迪來(lái)說(shuō)，錯(cuò)失冠軍，顯然會(huì)直接的帶來(lái)一系列的新影響。

會(huì)怎么樣 可以猜猜看

猜想一：人事進(jìn)行調(diào)整

按照商業(yè)社會(huì)的一貫規(guī)律來(lái)看，當(dāng)一家此前業(yè)績(jī)表現(xiàn)一直不錯(cuò)的企業(yè)，忽然在市場(chǎng)中下滑、失速時(shí)，最終肯定是有人、團(tuán)隊(duì)，來(lái)承擔(dān)這個(gè)責(zé)任。對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，它的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略、構(gòu)架、團(tuán)隊(duì)等等，都可能有所變化。

猜想二：上汽奧迪會(huì)加速

此前，上汽奧迪項(xiàng)目成立，不難看出奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有了新的想法和執(zhí)行計(jì)劃。對(duì)于一家號(hào)華品牌而言，一定不是像普通品牌一樣，以銷量作為先導(dǎo)，而是品牌知名度、車型技術(shù)力、周邊影響力之下，最終形成好的銷量表現(xiàn)。目前的奧迪，在中國(guó)市場(chǎng)，更像是以普通品牌的發(fā)展模式為思路。

實(shí)際上，上汽奧迪的一系列生產(chǎn)制造硬件條件已經(jīng)齊備，此前上汽大眾輝昂項(xiàng)目的誕生，讓上汽已經(jīng)擁有了MLB EVO平臺(tái)車型一系列生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，而如今上汽大眾MEB工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車型下線，其實(shí)也讓上汽奧迪的很多新端倪呼之欲出。

猜想三：奧迪不同的車型會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)投放

對(duì)于大概率丟掉中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量冠軍的奧迪來(lái)說(shuō)，它顯然還想把寶座搶回來(lái)，而品牌建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量、銷售渠道優(yōu)化等層面的進(jìn)步，需要花費(fèi)時(shí)間成本。對(duì)于銷量表現(xiàn)和品牌提升最快的，無(wú)疑還是進(jìn)入銷售終端的具體車型。

奧迪下一階段的車型能越有優(yōu)勢(shì)，它的未來(lái)走勢(shì)就顯然越被看好。

悉數(shù)目前奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的一系列車型，奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪Q5L、奧迪A6L、奧迪Q7幾款，均已更新至最新一代。而如今的市場(chǎng)表現(xiàn)，顯然說(shuō)明，奧迪最新一代的技術(shù)在于寶馬、奔馳的較量中，沒(méi)拿到什么好處。

如今在中國(guó)市場(chǎng)中，奧迪一系列車型留給消費(fèi)市場(chǎng)的印象是，有性價(jià)比的豪華品牌。并不會(huì)像提到寶馬就想到運(yùn)動(dòng)、提到奔馳就想到豪華、提到沃爾沃就想到安全，有直接的標(biāo)簽。

于是，對(duì)于奧迪品牌而言，想要扭轉(zhuǎn)、重塑中國(guó)消費(fèi)者對(duì)品牌的印象，還是要將品牌的一系列優(yōu)勢(shì)帶來(lái)。比如在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上，S系列、A5/A7等車型、RS系列車型，奧迪確實(shí)在賽道中有自己獨(dú)到的表現(xiàn)。

而這一類車型，也多次被猜想會(huì)被上汽奧迪引入，會(huì)被奧迪加大力度引入。

寫(xiě)在最后：

不過(guò)，以上對(duì)于奧迪品牌而言來(lái)說(shuō)，都只是短暫的小麻煩，任何一家車企在自己的發(fā)展過(guò)程中，都不會(huì)永遠(yuǎn)一帆風(fēng)順的上揚(yáng)。幾年前，在奧迪拿著絕大多數(shù)中國(guó)豪華車市場(chǎng)份額時(shí)，寶馬、奔馳也一樣在調(diào)整自己的節(jié)奏。

而對(duì)于奧迪在中國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)只要背后依托的大眾集團(tuán)不出現(xiàn)什么重大失誤，它也依然是比較穩(wěn)固的豪華品牌第一陣營(yíng)。

眼下的奧迪品牌，在中國(guó)市場(chǎng)的策略，一定需要重新梳理和調(diào)整。畢竟，價(jià)格下探不是長(zhǎng)久之計(jì)，甚至伴隨著價(jià)格下探，會(huì)直接擠壓下方大眾品牌的生存空間。