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越是市場寒冬，越能暴露諸多潛藏的真實(shí)，比如2019年來，一直在保持逆勢上揚(yáng)的奇瑞汽車。
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提到奇瑞，有太多可以說的話題。在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中，它曾是中國汽車品牌銷量冠軍，奇瑞QQ車型出現(xiàn)在中國的大江南北，提到瑞虎這個(gè)名字，更是會讓人直接在腦中呈現(xiàn)出SUV的樣子。
2019年的中國汽車市場、全球汽車市場都在變化，當(dāng)消費(fèi)紅利的潮水退去，少數(shù)車企的名字開始脫穎而出，這之中，就包括了奇瑞汽車。
隨著2019年三季度的過去，奇瑞集團(tuán)發(fā)布了相關(guān)數(shù)據(jù)，剛剛過去的9月，集團(tuán)銷輛68358，環(huán)比增長5%，同比增長2.4%；其中出口汽車8572輛，同比增長10.8%；1-9月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車506820輛。而實(shí)際上，這個(gè)成績建立在2018年奇瑞汽車剛剛刷新企業(yè)銷量紀(jì)錄的前提下。逆勢而升，在如今的消費(fèi)環(huán)境之下，頗為難得。而從奇瑞汽車一直以來的發(fā)展中看，它留給了消費(fèi)者“技術(shù)控”的印象，一直以來精于正向研發(fā)的它，在近幾年殺出重圍的很大原因，和它如今最新技術(shù)的動力總成關(guān)系緊密。![]()
2017年時(shí)，奇瑞第三代ACTECO發(fā)動機(jī)1.6TGDI汽車發(fā)動機(jī)正式下線的一刻，它又站在了技術(shù)優(yōu)勢高點(diǎn)。下線時(shí)，奇瑞官方所給出的數(shù)據(jù)是，最大功率輸出190馬力，輸出動力扭矩峰值為275N·m，升功率達(dá)到87.61Kw/L。![]()
在如今奇瑞汽車最為暢銷的SUV車型瑞虎8身上，符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，這臺1.6T發(fā)動機(jī)交出的數(shù)據(jù)答卷是，最大功率197馬力、峰值扭矩290 N·m，匹配7擋雙離合變數(shù)箱，工信部綜合油耗為7.4L/100公里。如果對比市場中主流車企它們的相關(guān)動力總成技術(shù)，既能很明顯的找到之中的差別：PSA手中的1.6T發(fā)動機(jī)，在東風(fēng)標(biāo)致5008上，最大功率為170馬力、峰值扭矩260 N·m；大眾手中排量更高的2.0T發(fā)動機(jī)，在邁騰上搭載的低功率版本，最大功率為186馬力、峰值扭矩320 N·m，從排量上相對奇瑞更大，但最大功率卻沒有；甚至于對比寶馬1系上搭載的B48A20C 2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率192馬力、峰值扭矩280 N·m。![]()
而這意味著，中國汽車品牌，僅依托自身的技術(shù)進(jìn)步和正向研發(fā)，就已經(jīng)完成了發(fā)動機(jī)技術(shù)的突破，達(dá)到了全球的先進(jìn)水平。而這，也與奇瑞汽車一直以來在技術(shù)層面帶給消費(fèi)者的印象相互匹配，從1997年誕生至今，它沒有丟掉關(guān)于技術(shù)突破的那種渴望。
渴望，其實(shí)還在于布局。奇瑞汽車留給消費(fèi)市場的另一個(gè)印象，是它的集團(tuán)化作戰(zhàn)，向上突破。2009年時(shí)，奇瑞汽車發(fā)布了自己的中高端乘用車品牌-RIICH瑞麒，彼時(shí)，它形成了轎車品牌CHERY奇瑞、中高端品牌RIICH瑞麒、Rely威麟、微車品牌KARRY開瑞四大品牌的汽車制造業(yè)整體矩陣。而之后的故事，很多消費(fèi)者就十分清晰了，觀致品牌的推出，繼續(xù)尋求向上突破，再到重新休整之后。如今，眼前奇瑞汽車的多維度構(gòu)成，捷途、奇瑞、星途等主力作戰(zhàn)軍團(tuán)成型。
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而這背后意味著，奇瑞汽車在始終保持著對向上突破的那種渴望，盡管市場有著自己的波動，它卻依然能保持自己的赤子之心。而如今，隨著星途品牌第二款SUV-星途LX的上市，12.59-15.09萬元的區(qū)間，1.6T發(fā)動機(jī)的應(yīng)用和智能化系統(tǒng)的不斷應(yīng)用，最終展現(xiàn)的是奇瑞對于制造業(yè)成本的控制能力。顯然，這讓人見證到如今它的健康狀態(tài)，也給未來更好的前景預(yù)期，埋下伏筆。
逆水行舟，不進(jìn)則退，這是開放型市場中恒定的鐵律。站在風(fēng)口上，豬都能飛起來，和潮水退去，誰在裸泳，這是市場中涇渭分明卻又隨時(shí)可能發(fā)生的兩種狀態(tài)。如今的市場在重新波動，而保持著自己渴望的奇瑞品牌，在詮釋著它的品牌魅力。
