本文由車動力原創(chuàng)，作者張一偉，轉(zhuǎn)載請注明出處！

或許很多人不了解inspire這款車型，但它有自己的歷史傳承和精神，在眾多B級車當(dāng)中，它可能是最有情懷的一款。

在筆者眼里，本田inspire是一款很有情懷的車型，印象最深的就是在北美生產(chǎn)的第三代和第四代車型，運用了不少前衛(wèi)的設(shè)計元素，搭載的V6發(fā)動機也讓inspire充滿了美國“肌肉味兒”。雖說時隔多年本田才將這款車型引入國內(nèi)，車型定位也由一款主打豪華市場的車型改為B級車，有些斷了傳承讓人惋惜之感。斷了傳承，讓人惋惜。但此次在崇明島試駕了inspire之后，筆者依然能感受到，inspire的精神猶在。

不是換代思鉑睿，inspire有自己的歷史！

說起inspire，很多人會說“不就是換代思鉑睿（Spirior）嘛”。雖說思鉑睿停產(chǎn)之后，inspire在某種程度可以視為思鉑睿的繼任者，但inspire和思鉑睿真的沒啥關(guān)系。本田inspire是一款有30年傳承的車型，第一代inspire定位高端豪華轎車，填補了頂級與平民的空白，一經(jīng)上市就取得了巨大的成功，短短數(shù)年就銷售了20萬輛，稱得上一位沖擊豪華市場的先驅(qū)。

隨著日本經(jīng)濟泡沫的爆發(fā)，高端車型受眾大幅減少，本田inspire的定位也越走越低，從第二代開始，inspire逐步將車型重心移至海外市場。第三代inspire開始由美國向日本進行“逆輸入”。哪怕是放在今天來看，老款inspire都不算落伍，車身上很多設(shè)計元素至今都在使用，如三代inpire的環(huán)抱式座艙設(shè)計、四代inspire的外觀設(shè)計，完全符合當(dāng)今很多車型的設(shè)計理念。在四代inspire車型上還搭載了今天才流行起來的主動安全系統(tǒng)CMBS，這套系統(tǒng)可基于雷達系統(tǒng)來監(jiān)控前方情況，并在駕駛員面對警告不作出反應(yīng)時進行自動制動和束緊安全帶，且在北美生產(chǎn)的三四五代inspire全部采用排量在3.0L以上的V6發(fā)動機。

個人認(rèn)為，彼時的inspire是一款非常有情調(diào)的車型，既有日系車精巧設(shè)計的味道，又有美系車大排量自吸的豪放，完全是一款融合了不同文化的工業(yè)產(chǎn)品，在第四代車型上表現(xiàn)得尤為明顯，擔(dān)得起“經(jīng)典”二字。

當(dāng)然，介紹了這么多車型歷史，主要還是為了說明inspire這款車就像它的名字一樣，不管在何時都用汽車工業(yè)的造車藝術(shù)鼓舞著消費者，如環(huán)抱式座艙、主動安全系統(tǒng)、更加流暢的外觀設(shè)計，這些在今天才流行的產(chǎn)品亮點都是inspire十幾年前就想到的東西。

輕松舒適才是inspire的主旋律

如今的inspire已是第六代車型，國產(chǎn)化之后它還有個不錯的中文名——英詩派。雖然名字只是根據(jù)音譯，定位也僅是一款普通中型車，沒有任何向細(xì)分市場“入侵”的意思，但試駕了一番inspire英詩派之后，感覺英詩派這個中文名更符合這款車的調(diào)性，追逐詩和遠(yuǎn)方，自由浪漫。

試駕當(dāng)天，我們并沒對這款車型進行太過深入路測，反而和inspire英詩派經(jīng)歷了不少風(fēng)花雪月，走過不少鄉(xiāng)間小路。看到inspire英詩派的外觀時，不少人會輕易的將它和“運動”聯(lián)系起來，的確，低矮的車身姿態(tài)、極富戰(zhàn)斗氣息的前臉、溜背車身造型，完全是一款運動車型的標(biāo)配。但進入車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計又是另一翻天地。設(shè)計前衛(wèi)，用料很考究，尤其是橫貫中控與副駕的木紋裝飾，為車內(nèi)提升了不少檔次感，雖說沒有真正的豪華品牌那樣富麗堂皇，但看著舒心，很有親切感。

駕駛感受方面基本可用動力迅捷，底盤舒適兩個詞形容。在去程的路上，筆者所駕駛的inspire英詩派是一款1.5T的車型，本想著1.5T的發(fā)動機搭載在一款中型車上多少會有“小馬拉大車”的感覺，然而實際上inspire英詩派的動力非常充足，這款1.5T的發(fā)動機最大馬力可達到194匹，峰值扭矩260N·m，且在1600轉(zhuǎn)的時候就能爆發(fā)出最大扭矩，對于一款整備質(zhì)量僅有1.5噸的車型來說完全夠用，深踩油門還有不錯的推背感。底盤調(diào)教的很有“高級感”，對路面細(xì)碎震動過濾的干干凈凈，在鄉(xiāng)間道路試駕的感受尤為明顯，遇到顛簸，懸掛系統(tǒng)也能在一次回彈動作間將振動處理。

在回程路上，我們還體驗了一番混動版的inspire英詩派。不得不說，混動版的駕駛感受比燃油版高出不少。主要差別在于兩點，第一混動版inspire英詩派的低扭更強，畢竟有電機輔助，在0～60km/h的加速過程中，混動版的扭矩來的更強也更加平順，開起來有一絲豪華轎車的味道；第二混動版inspire英詩派的靜謐性更佳，這點主要體現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)以上的區(qū)間里，混動版幾乎聽不見什么發(fā)動機噪音。

一天試駕過后，我們將inspire英詩派停在崇明島的夕陽下，頗有一番自由的味道。的確，inspire英詩派就是這樣一款車，開著舒服，非常了解駕駛員的操控意圖，每一腳油門、每一次轉(zhuǎn)向都盡在掌控，不用將過多精力放在駕駛上，就可充分享受旅途的樂趣。在試駕過程中，筆者也一度被窗外的風(fēng)景吸引，甚至忘了去認(rèn)真體驗這款車型的駕駛感受。正如此次活動的標(biāo)語一樣“一直在路上”。雖然inspire英詩派已經(jīng)脫離了豪華的概念，但“inspire”的精神猶在，帶著你輕松的到達你想去的地方，用不同的人文與自然風(fēng)光給你生活的啟迪。