如果說(shuō)BMW是用數(shù)十年不變的座艙布局來(lái)保持品牌的特性，那么雷克薩斯就是通過(guò)不斷變化的外觀背后所堅(jiān)持的一系列細(xì)節(jié)，來(lái)傳承品牌基因。而隨著品牌運(yùn)作的不斷成熟，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的地位已經(jīng)比肩BBA，甚至在舒適性的領(lǐng)域，更是做到了同行業(yè)最佳。

　　總體說(shuō)來(lái)，雷克薩斯給人的感覺就是“佛系”。安靜的座艙、精致的工藝，都非常符合人們對(duì)一臺(tái)日系豪華車的預(yù)期。同時(shí)相對(duì)平淡不出挑的性能，讓它在機(jī)械方面顯得缺少一些性格。再加上類似ES200這樣入門車款的熱銷，整體形象就更加“佛系“了。

　　但是，雷克薩斯旗下還有F SPORT部門，類似于M POWER或是AMG，俵上F標(biāo)的雷克薩斯完全是另一番模樣。就如同今天這臺(tái)GS F一般，擁有更低的整車重心和更好的車體剛性，搭載5.0 V8自吸引擎絕對(duì)能讓喜愛雷克薩斯的朋友激動(dòng)不已，讓其有了更得心應(yīng)手的駕駛感受。

　　對(duì)于大多數(shù)改裝玩家來(lái)說(shuō)，一臺(tái)原廠的車擺在你們面前，一般會(huì)做怎么樣的升級(jí)？換一套輪轂，降低一點(diǎn)車身，或者是再加上一些細(xì)節(jié)的裝飾？一般而言，如今不少國(guó)內(nèi)車主都會(huì)選擇這樣的升級(jí)方式。現(xiàn)階段，外觀姿態(tài)往往是不少改裝入門者的必經(jīng)之路，畢竟相較于更加專業(yè)的性能領(lǐng)域，美學(xué)的世界往往更加容易讓大眾接受，亦能受到更多大眾的關(guān)注。

　　即便是GS系列最強(qiáng)的GS F，由于采用了大排量自吸引擎，在同級(jí)別對(duì)手中還是落后一大截。但是，GS F所獨(dú)有的雷家基因則讓它有了不一樣的質(zhì)感。換裝碳纖維的小包圍，在整體優(yōu)美的線條上增加一絲運(yùn)動(dòng)感，氣勢(shì)一下子就變得不一般。

　　與此同時(shí)，車主選擇了一套來(lái)自VOSSEN的M-X3高端輪轂，驚艷的整體設(shè)計(jì)，優(yōu)雅兼具動(dòng)感的輪輻線條，與GS F本身的氣質(zhì)完美契合。并且，定制了藍(lán)色的輪轂蓋，與原廠標(biāo)配的藍(lán)色F SPORT高性能剎車卡鉗交相輝映。

　　當(dāng)然，要想有一副絕佳的外觀姿態(tài)，降低車身高度是必不可少的。來(lái)自Airlift氣動(dòng)避震的加入，可根據(jù)車主意愿自由調(diào)整車身高度。無(wú)論是走街還是靜態(tài)貼地，GS F都能做到。

　　再好的事物都不是百分百完美的，GS F在各方面都做得相當(dāng)?shù)轿唬í?dú)動(dòng)力這部分讓人有點(diǎn)失望。畢竟其主要對(duì)手的功率幾乎都超過(guò)了400kW，實(shí)在讓人難以相信未來(lái)GS F與這些德系對(duì)手正面遭遇時(shí)，還有獲勝的機(jī)會(huì)。即便如此，但是雷克薩斯所表現(xiàn)出來(lái)的魅力已經(jīng)征服了無(wú)數(shù)人，后續(xù)我們有理由相信，等到GS F上渦輪后絕對(duì)是一位強(qiáng)有力的性能王者。

圖片/ VOSSEN

作者/ 肖賈

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